La línea Taitung ( chino :臺東線; pinyin : Táidōng Xiàn ; Pe̍h-ōe-jī : Tâi-tang Soàⁿ ), también conocida como línea Hua-Tung ( chino :花東線; pinyin : Huādōng Xiàn ; Pe̍h-ōe-jī : Hoa-tang Soàⁿ ), es la sección sur de la Línea Oriental de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán . [1] La línea comienza en la estación de Hualien y termina en la estación de Taitung . [2] Tiene 161,5 km de largo, incluido el segmento principal de 155,7 km entre Hualien y Taitung. [3]
Las líneas costeras de Hualien y Taitung fueron descartadas después del plan de ampliación de 1982. Las transmisiones de los nombres de las estaciones en la línea Taitung se realizan en cinco idiomas: mandarín , hokkien taiwanés , hakka , inglés y amis . La línea Taitung es la única línea en Taiwán donde las transmisiones se realizan en el idioma amis .
El segmento norte desde Karenkō (花蓮港, ahora ciudad de Hualien ) hasta Poshiko (璞石閣 ポシコ, luego Tamazato, ahora Yuli ) se construyó en 1909 y se completó en 1917. El segmento sur desde Hinan (卑南, luego Taitō, ahora Taitung La ciudad ) hasta Rirō (里巄, ahora Guanshan ) fue inaugurada en 1919 por la Taitō Development Company (臺東開拓株式會社).
En 1922, la Taitō Development Company compró el ferrocarril de Karenkō a Tamazato y lo llamó "Línea Norte de Taitō", mientras que el segmento sur de Taitō a Rirō se llamó "Línea Sur de Taitō".
La construcción del ferrocarril de conexión entre Tamazato y Rirō comenzó en 1921 y se completó en 1926, después de lo cual la longitud total de la línea desde Karenkō ( ciudad de Hualien ) a Taitō ( ciudad de Taitung ) fue de 171,8 km.
En 1966, el Kuang-Hua Express (光華號), que utilizaba unidades múltiples diésel , comenzó a operar en la línea y acortó enormemente el tiempo de viaje de Hualien a Taitung de 6 a 7 horas a 3 o 4 horas.
En 1982, su ancho de vía se modificó de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) a 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) y se conectó con la línea North-link , tras lo cual la antigua estación de Hualien fue abandonada y reemplazada por la estación de tren de Hualien que se utiliza ahora. El sitio de la antigua estación de Hualian se convirtió finalmente en el mercado nocturno de Dongdamen en 2015, mientras que el derecho de paso en desuso se convirtió parcialmente en una zona peatonal. [4]
En 2007, la Administración de Protección Ambiental dio a la línea un pase condicional para un proyecto de electrificación, que aumentaría la velocidad de operación de 110 km/h a 130 km/h. [5] En 2009, comenzó la construcción de los trabajos de electrificación, con NT$ 15,5 mil millones reservados para el proyecto. [6] Los trabajos de electrificación se completaron a fines de 2013 y la inauguración de los servicios eléctricos tuvo lugar a fines de junio de 2014.
Se esperaba que la sección entre las estaciones de tren de Nanping y Wanrong se modernizara de una vía única a una vía doble y que estuviera terminada en diciembre de 2020. Con las secciones de vía doble existentes desde Shoufeng a la estación de tren de Nanping y desde Wanrong a la estación de tren de Guangfu, se esperaba que se pudiera mejorar la frecuencia del servicio, acortando los tiempos de espera.
El 12 de octubre de 2020, el Ministerio de Transporte aprobó y tiene la intención de llevar a cabo obras de modernización en la línea Taitung para garantizar que toda la línea sea de doble vía. Como el 69% de la línea todavía es de vía única, se espera que el proyecto acorte los tiempos de espera hasta en 90 minutos con hasta 16 servicios de trenes más cada día. Algunos viajes se pueden reducir hasta en 50 minutos. Con un aumento de 17.000 pasajeros por día, se espera que el proyecto ferroviario de doble vía cueste NT$25.429 mil millones, que se completará 7 años después de que se aprueben la evaluación de impacto ambiental y la planificación integral. [ cita requerida ]
La Oficina de Ferrocarriles ha indicado que el proyecto se llevará a cabo en dos fases. La fase 1 incluirá los tramos al norte de Yuli (Hualien-Shoufeng, Guangfu-Ruisui y Sanmin-Yuli) y el tramo entre Taitung y Zhiben y se espera que esté terminado en 2026. La fase 2 incluirá los tramos restantes de la línea y se espera que esté terminado en 2027.
Junto con la electrificación de la línea Hualien-Taitung, se modernizaron las siguientes estaciones.
