Aeropuerto que da servicio a Honolulu, Hawái, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye [3] ( IATA : HNL , ICAO : PHNL , FAA LID : HNL ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Honolulu , es el principal y más grande aeropuerto de Hawái . [4] El aeropuerto lleva el nombre del nativo de Honolulu y ganador de la Medalla de Honor Daniel Inouye , quien representó a Hawái en el Senado de los Estados Unidos desde 1963 hasta su muerte en 2012. El aeropuerto se encuentra en el lugar designado por el censo de Honolulu a 3 millas (4,8 km) al noroeste del distrito comercial central de Honolulu . [2] [5] El aeropuerto cubre 4220 acres (1710 ha), más del 1% del terreno de Oahu . [2] [6]
El aeropuerto se inauguró el 21 de marzo de 1927 como Aeropuerto John Rodgers , en honor al oficial naval de la Primera Guerra Mundial John Rodgers . [9] Fue financiado por la legislatura territorial y la Cámara de Comercio, y fue el primer aeropuerto completo de Hawái; anteriormente, las aeronaves se habían limitado a pequeñas pistas de aterrizaje, campos y muelles para hidroaviones. De 1939 a 1943, se dragó la laguna adyacente de Keehi para su uso por hidroaviones, y el suelo dragado se trasladó a HNL para proporcionar más espacio para aviones convencionales.
El ejército estadounidense dejó en tierra a todos los aviones civiles y tomó el control de todos los aeropuertos civiles después del ataque a Pearl Harbor , y Rodgers Field fue designado como la Estación Aérea Naval de Honolulu . La Armada construyó una torre de control y un edificio terminal, y se permitió cierto tráfico comercial durante las horas del día. Rodgers Field fue devuelto al Territorio de Hawái en 1946. En ese momento, con 4019 acres (16,26 km² ) , era uno de los aeropuertos más grandes de los Estados Unidos, con cuatro pistas de tierra pavimentadas y tres pistas de hidroaviones. [9]
El aeropuerto John Rodgers pasó a llamarse aeropuerto de Honolulu en 1947; en 1951 se añadió la palabra "internacional". [9] Al estar cerca del centro del océano Pacífico, era una parada para muchos vuelos transpacíficos. En 1950, era el tercer aeropuerto más concurrido de los Estados Unidos en términos de operaciones de aeronaves, y su pista de 13.097 pies (3.992 m) era la más larga del mundo en 1953. [9] En el verano de 1959, Qantas inició el primer servicio de jet a Honolulu en sus vuelos entre Australia y California. [10] Qantas introdujo estos vuelos a reacción con aviones Boeing 707 que operaban una ruta de Sídney – Fiji – Honolulu – San Francisco. [11] El ingeniero aeronáutico y consultor de aerolíneas Frank Der Yuen asesoró en el diseño del edificio original y fundó su museo aeroespacial. [12]
El edificio terminal original en el lado sureste de la pista 4 fue reemplazado por la Terminal John Rodgers, que se inauguró el 22 de agosto de 1962 y se inauguró el 14 de octubre de 1962. [9] Desde 1970 hasta 1978, el arquitecto Vladimir Ossipoff diseñó un proyecto de modernización de la terminal que remodeló esta terminal y creó varias adiciones, [13] [14] que incluyeron el vestíbulo Diamond Head en 1970, el vestíbulo Ewa en 1972 y el vestíbulo central en 1980. [15]
Pan American World Airways (Pan Am) utilizó Honolulu como centro transpacífico durante muchos años, inicialmente como punto de conexión entre la Costa Oeste y Polinesia (Fiji, Nueva Caledonia y Nueva Zelanda) en 1946, [16] seguido por un servicio al este de Asia a través de la isla Midway y la isla Wake a partir de 1947. [17] En 1960, Pan American prestaba servicio al aeropuerto con aviones Boeing 707. El vuelo número 1 de Pan Am, operando un 707, voló una ruta hacia el oeste de San Francisco - Honolulu - Isla Wake - Tokio - Hong Kong y continuó hasta la ciudad de Nueva York a través de escalas en Asia y Europa. La aerolínea también operó un servicio sin escalas con 707 a Portland, Oregón (continuando hasta Seattle) y Los Ángeles. Pan Am también tenía vuelos directos 707 desde Honolulu a Calcuta, Guam, Yakarta, Karachi, Manila, Rangún, Saigón y Singapur en 1960. [18] United Airlines estaba volando sin escalas en un servicio "Mainliner" Douglas DC-6 desde San Francisco en 1947 y en 1961 estaba operando un servicio de jet Douglas DC-8 sin escalas desde Los Ángeles y San Francisco con vuelos directos con una escala en DC-8 desde Chicago y la ciudad de Nueva York. [19] British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) comenzó a prestar servicio al aeropuerto a mediados de la década de 1940 con aviones Douglas DC-4 que volaban una ruta de Sídney - Auckland - Fiji - Isla Cantón - Honolulu - San Francisco - Vancouver, BC [20] En 1950, Northwest Airlines operaba vuelos sin escalas desde Seattle con aviones de hélice Boeing 377 Stratocruiser ; en 1961, Northwest estaba volando diariamente en un servicio de jet Douglas DC-8 en una ruta de ida y vuelta de Nueva York - Chicago - Seattle - Portland, OR - Honolulu. [21] También en 1950, Canadian Pacific Air Lines (que más tarde se convirtió en CP Air ) operaba un servicio entre el oeste de Canadá y Australia con una ruta de Vancouver – Honolulu – Isla Cantón – Fiji – Sídney. [22]
Las aerolíneas con base en Honolulu, Aloha Airlines y Hawaiian Airlines, habían introducido el servicio de jets en sus respectivas rutas entre islas en Hawái en 1966. Aloha operaba jets BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation y Hawaiian, jets Douglas DC-9-10 ; ambas aerolíneas también continuaban operando turbohélices en sus servicios insulares en ese momento. [23] [24] Según sus respectivos horarios, Aloha estaba operando jets Fairchild F-27 y Vickers Viscount , mientras que Hawaiian operaba jets Convair 640, además de su nuevo avión a reacción en 1966. Ambas aerolíneas locales eventualmente operarían servicios al continente estadounidense, así como al Pacífico Sur, mientras continuaban operando vuelos entre islas. En 1986, Hawaiian operaba un servicio sin escalas con Lockheed L-1011 Tristar desde Honolulu a Las Vegas, Los Ángeles, San Francisco y Seattle, así como un servicio directo con una escala a Portland, Oregón, y también un servicio sin escalas con Douglas DC-8 a Pago Pago, con este vuelo continuando hasta Tonga . [25] En 2003, Aloha estaba volando sin escalas con Boeing 737-700 a Burbank, Oakland, Orange County y Vancouver, BC, con un servicio con una escala a Las Vegas, Phoenix, Reno y Sacramento, además de operar vuelos sin escalas a Kwajalein y Pago Pago con un servicio con una escala a Majuro y Rarotonga . [26]
En la primavera de 1969, Braniff International introdujo un servicio sin escalas en Boeing 707-320 a Honolulu desde Dallas Love Field , Houston Hobby Airport y St. Louis, con un servicio de una escala desde Atlanta, Miami y Nueva Orleans. [27] Al mismo tiempo, United Airlines introdujo vuelos diarios sin escalas en Douglas DC-8-62 desde la ciudad de Nueva York y continuó operando un servicio sin escalas en DC-8 a Honolulu desde Los Ángeles y San Francisco. [28] También en 1969, Western Airlines operaba un servicio sin escalas en Boeing 707 y Boeing 720B no solo desde varias ciudades de California sino también desde Anchorage, Denver, Minneapolis–St. Paul y Phoenix. En 1981, Western operaba un servicio con una escala en McDonnell Douglas DC-10-30 desde el aeropuerto de Londres Gatwick a través de una ruta polar con una escala en Anchorage. [29] [30] A mediados de la década de 1970, Pan Am ofrecía un servicio sin escalas desde Honolulu a Japón, Guam, Australia, Nueva Zelanda y Fiji, así como a ciudades de la costa oeste. [31] Continental Airlines utilizó Honolulu como punto de escala para el servicio chárter al sudeste asiático durante la era de la guerra de Vietnam y para alimentar su operación Air Micronesia con base en Guam . [32] A principios de la década de 1970, Continental operaba vuelos programados sin escalas entre Honolulu y Los Ángeles, Portland, Oregón y Seattle, incluidos vuelos sin escalas con Boeing 747-100 desde Los Ángeles y vuelos con una escala con 747 desde Chicago. Air Micronesia tenía servicio a Guam a través de escalas en Midway Island , Kwajalein , Majuro , Ponape (ahora Pohnpei ) y Truk (ahora Chuuk State ) volando un Boeing 727-100 . [33] [34] American Airlines también operó vuelos a Auckland, Sydney, Fiji y Pago Pago vía Honolulu durante la década de 1970, además de operar vuelos sin escalas con Boeing 707-320 desde St. Louis. [35] [36] [37]
En abril de 1974, American Airlines , Braniff International , Continental Airlines , Northwest Airlines , Pan Am , TWA , United Airlines y Western Airlines operaban servicios sin escalas en rutas nacionales desde el territorio continental de Estados Unidos, mientras que CP Air , una aerolínea canadiense, operaba servicios internacionales sin escalas desde Vancouver y hasta el Pacífico Sur a mediados de la década de 1970. [46] [47] Poco más de 25 años después, en junio de 1999, las aerolíneas con sede en Estados Unidos que operaban servicios nacionales sin escalas desde el continente incluían a American Airlines, American Trans Air , Continental, Delta Air Lines , Hawaiian Airlines, Northwest, TWA y United, mientras que Air Canada , Canadian Airlines International (la sucesora de CP Air) y Canada 3000 operaban servicios sin escalas desde Canadá. [48]
Modernización e historia desde 2006
Después de treinta años, el "diseño flexible y con visión de futuro" de Ossipoff para la Terminal de Ultramar se había vuelto bastante anticuado. [14] Un libro retrospectivo de 2007 sobre la arquitectura de Ossipoff señaló que el diseño de su terminal "enfrentaba los desafíos de los nuevos estándares de accesibilidad, comodidad y seguridad" y, por lo tanto, era probable que se modificara o eliminara en un futuro cercano. [14]
El 24 de marzo de 2006, la gobernadora de Hawái, Linda Lingle, dio a conocer un programa de modernización de 2.300 millones de dólares para los aeropuertos de Hawái durante un período de 12 años, con un presupuesto de 1.700 millones de dólares para el Aeropuerto Internacional de Honolulu. [49] El plan implica la implementación de proyectos a corto plazo dentro de los primeros cinco años para mejorar el servicio a los pasajeros y aumentar la seguridad y la eficiencia operativa. [50]
Como parte de la modernización, se actualizaron los monitores de vuelo en todo el aeropuerto, se agregaron nuevos puestos de comida y bebida y se construyó un nuevo estacionamiento frente a la terminal de llegadas internacionales. En 2010 se terminó de construir un corredor de llegadas internacionales con aceras móviles sobre la pasarela que conduce al vestíbulo de Ewa. [51]
En 2011, Hawaiian Airlines renovó el vestíbulo de facturación de la terminal interinsular, reemplazando los mostradores de facturación tradicionales por seis islas circulares de facturación en el medio de los vestíbulos, que pueden usarse para vuelos interinsulares, continentales e internacionales. Este proyecto de renovación fue financiado en su totalidad por Hawaiian Airlines y no fue parte del programa de modernización. [52]
En 2012, Hawaiian Airlines estaba restableciendo el Aeropuerto Internacional de Honolulu como un centro de conexión entre el territorio continental de Estados Unidos y la región de Asia y el Pacífico. [53] Ese año, según un estudio del Instituto Tecnológico de Massachusetts , el aeropuerto tuvo un 24% menos de vuelos de salida nacionales que en 2007. [54]
Durante la sesión legislativa de 2016, la legislatura del estado de Hawái aprobó una resolución solicitando que el Departamento de Transporte de los EE. UU. cambie el nombre del Aeropuerto Internacional de Honolulu en honor al difunto senador estadounidense y ganador de la Medalla de Honor Daniel Inouye . [55] El nuevo nombre apareció por primera vez en la documentación de la Administración Federal de Aviación el 27 de abril de 2017, [56] y el aeropuerto fue renombrado oficialmente en una ceremonia en el aeropuerto el 30 de mayo de 2017.
El 1 de junio de 2018, el Departamento de Transporte de Hawái comenzó a renumerar todas las puertas y las cintas transportadoras de equipaje. [57] Las puertas fueron renombradas alfanuméricamente, las cintas transportadoras de equipaje fueron renumeradas de alfanuméricas a numéricas, y las terminales Interinsulares y de Ultramar fueron redesignadas como Terminales 1 y 2 respectivamente. HDOT citó la expansión de las terminales existentes en el aeropuerto como una razón para renumerar todas las puertas y cintas transportadoras de equipaje. La renumeración fue la primera realizada desde 1993.
Después de años de retrasos, la división de aeropuertos estatales dio inicio a la construcción del vestíbulo Mauka en la Terminal 1 el 30 de mayo de 2018 y completó la construcción el 26 de agosto de 2021. [58] La primera ampliación del vestíbulo en HNL desde 1995, el nuevo vestíbulo incluye puertas que pueden acomodar aviones de fuselaje ancho, lo que reduce la necesidad de que los pasajeros de Hawaiian Airlines caminen entre las Terminales 1 y 2 para llegadas y salidas en el extranjero, y libera espacio en la puerta para otras aerolíneas. [59]
Se construyó una nueva instalación de alquiler de vehículos consolidada (CONRAC) en el lado este de la Terminal 2 y se completó el 1 de diciembre de 2021. La instalación de cinco pisos de 1,8 millones de pies cuadrados está a pocos pasos de la zona de recogida de equipaje de la Terminal 2 y también cuenta con un servicio de autobús lanzadera consolidado. [60]
En septiembre de 2024, el aeropuerto anunció que los viajeros con una licencia de conducir o una tarjeta de identificación de Hawái ahora pueden presentar una identificación digital en los puntos de control de la TSA en el aeropuerto, lo que convierte a Hawái en el undécimo estado en permitir el uso de identificaciones digitales en seguridad. [61]
Instalaciones
La pista de arrecife con Honolulu al fondo
El aeropuerto tiene cuatro pistas principales , que opera en conjunto con la adyacente Base de la Fuerza Aérea Hickam . [62] La pista principal designada 8R/26L, también conocida como Reef Runway, fue la primera pista principal del mundo construida completamente en alta mar. Completada en 1977, Reef Runway fue un sitio de aterrizaje alternativo designado para el transbordador espacial .
Además de las cuatro pistas pavimentadas, el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye cuenta con dos vías navegables costeras designadas, denominadas 8W/26W y 4W/22W, para uso de hidroaviones .
Terminales
El Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye tiene 60 puertas (54 de acceso a la terminal de embarque y 6 de estacionamiento fijo) en tres terminales. La Terminal 1 y la Terminal 2 están conectadas después del control de seguridad, sin embargo, los pasajeros que caminan desde la Terminal 1 a la Terminal 2 deben pasar por una estación de inspección agrícola del USDA para el equipaje de mano.
La Terminal 1 (antes conocida como "Terminal Interisla") se inauguró en 1993 y tiene 25 puertas. [63] La terminal de 8 puertas y 130 millones de dólares fue el proyecto de construcción más grande llevado a cabo en ese momento por la División de Aeropuertos del Estado y reemplazó a una terminal anterior construida en 1961. [64] En 1995, se inauguró una extensión de 5 puertas a la terminal, que también incluía una nueva pasarela posterior al control de seguridad hacia la Terminal 2. [64]
El 30 de mayo de 2018, la división de aeropuertos estatales dio inicio a la construcción del Mauka Concourse después de años de demoras. Este nuevo vestíbulo agrega espacio para 11 aviones de fuselaje estrecho o seis aviones de fuselaje ancho y también cuenta con una pasarela posterior al control de seguridad hacia el resto de la Terminal 1 y un nuevo puesto de control de seguridad de la TSA de seis carriles. [65] El Mauka Concourse abrió al uso de pasajeros el 27 de agosto de 2021. [66]
Continuando con las mejoras en la Terminal 1, Hawaiian Airlines gastó 14 millones de dólares en un nuevo puesto de control de seguridad de cuatro carriles ubicado en el extremo makai de la terminal. [67] Este nuevo puesto de control de seguridad se inauguró el 18 de febrero de 2023 y reemplazó al puesto de control de seguridad que anteriormente estaba ubicado en el centro de la terminal. [68]
Terminal 1
Terminal 1, vestíbulo Mauka
Terminal 1, vestíbulo Mauka
La Terminal 2 (antes conocida como la "Terminal de Ultramar") se inauguró en 1962 y tiene 29 puertas. La Terminal 2 es la terminal más grande de HNL y es la única terminal que puede recibir llegadas y salidas internacionales. [69] De 1970 a 1978, el arquitecto Vladimir Ossipoff diseñó un proyecto de modernización de la terminal que remodeló esta terminal y creó varias adiciones, [13] que incluyeron el vestíbulo Diamond Head en 1970, el vestíbulo Ewa en 1972 y el vestíbulo central en 1980. [70] [71] En 2018 se agregaron a la terminal dos puertas de 3 pasarelas para manejar un Airbus A380; esto se hizo para respaldar los vuelos A380 de All Nippon Airways entre el Aeropuerto Narita de Tokio y Honolulu. [72]
Terminal 2
La Terminal 3 se inauguró en 2018 entre las instalaciones de Delta y United Cargo en el lado de Diamond Head del aeropuerto. [73] [74] La terminal era originalmente una instalación de un solo piso ubicada al norte de la Terminal 1 adyacente a Nimitz Highway, pero esta instalación más antigua se cerró el 1 de junio de 2018 para su demolición con el fin de dar paso a la expansión de Mauka Concourse de la Terminal 1. [75] Originalmente, se planeó construir una terminal de cercanías de reemplazo más grande en el lado de Diamond Head del aeropuerto, pero esos planes finalmente se cancelaron. Esto se debió en gran parte a la quiebra de tres de las cuatro aerolíneas que ocupaban la terminal y al costo más alto de lo esperado del proyecto. [76]
El Wiki Wiki Shuttle , el autobús lanzadera gratuito del aeropuerto, proporciona servicio entre los vestíbulos de venta de billetes de las tres terminales y entre los vestíbulos de la Terminal 1 y la Terminal 2 después del control de seguridad. [78]
A lo largo de Lagoon Drive, en el perímetro sureste del aeropuerto, hay varios operadores con base fija . Si bien estos se centran en servicios de aviación general, hay algunas pequeñas aerolíneas de pasajeros que operan desde estas instalaciones, en lugar de hacerlo desde el complejo de la terminal principal. Los vuelos turísticos suelen salir también desde esta zona.
El Vickers Viscount N7410 de Aloha Airlines sufrió daños irreparables cuando chocó en tierra con el Douglas DC-9-31 N906H de Hawaiian Airlines el 27 de junio de 1969. [122]
El 8 de agosto de 1971, el Vickers Viscount N7415 de Aloha Airlines sufrió daños que no pudieron repararse económicamente cuando se produjo un incendio al aterrizar. [123]
Vuelo 830 de Pan Am : un Boeing 747-121 , una bomba explotó a bordo cuando el avión se preparaba para acercarse a Honolulu desde Tokio el 11 de agosto de 1982. Un adolescente murió y otros 15 resultaron heridos. El avión no se desintegró y realizó un aterrizaje de emergencia seguro en Honolulu.
Vuelo 811 de United Airlines : un Boeing 747 que transportaba a tres tripulantes de vuelo, 15 tripulantes de cabina y 337 pasajeros de Honolulu a Auckland el 24 de febrero de 1989 sufrió una rápida descompresión cuando una puerta de carga se separó del avión mientras ascendía a la altitud de crucero. Nueve pasajeros fueron arrastrados fuera del avión. El avión regresó a Honolulu.
Complot Bojinka : un complot descubierto por las autoridades de inteligencia de Estados Unidos y Filipinas después de un incendio en un apartamento de Manila, incluyó en su primera fase la detonación planificada de bombas a bordo de varios vuelos con destino o salida de Honolulu el 21 de enero de 1995. El complot Bojinka luego se convirtió en los ataques del 11 de septiembre .
El 2 de febrero de 2016, el piloto de un Cessna 337 Skymaster , que realizaba un viaje al cercano Aeropuerto de Kalaeloa desde el Aeropuerto Internacional de Honolulu, descubrió que su tren de aterrizaje no se extendía. Después de esperar dos horas para quemar combustible, realizó un aterrizaje de emergencia en el agua en Sea Lane 4/22 frente a Lagoon Drive. El piloto de 68 años no necesitó transporte al hospital. [124]
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Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye en Wikimedia Commons
Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye
Información de vuelos del Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye
Base de la Fuerza Aérea Hickam
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de la FAA para HNL
Información del aeropuerto de AirNav para PHNL
Historial de accidentes de ASN para HNL
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS para PHNL
Carta aeronáutica SkyVector para HNL
Consulte los retrasos actuales de la FAA para este aeropuerto
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