Las Honda XR250R y XR250L son motocicletas de trail y dual-sport fabricadas por Honda entre 1979 y 2004, como parte de la serie Honda XR . Tienen motores monocilíndricos de cuatro tiempos , SOHC, cuatro válvulas y 249 cc (15,2 pulgadas cúbicas) .
En 1981, la XR250 se actualizó con un solo amortiguador trasero . [4] En 1984, la moto se introdujo con la cámara de combustión radial de cuatro válvulas (RFVC) de Honda. [ cita requerida ] Tiene un peso en seco declarado de 110 kg (240 lb), [1] y una altura de asiento de 36 pulgadas (96–04). Honda afirma que el motor produce 28 caballos de fuerza a 8000 rpm y 17 ft-lb pies de torque. Las versiones 1996-2004 de la XR250R tenían 10,6 pulgadas de recorrido de suspensión delantera y trasera y horquillas de cartucho delanteras de 41 mm. El tamaño de los neumáticos era 80/100-21 delanteros y 100/100-18 traseros. Tenía un engranaje de 13-48 dientes y una velocidad máxima de serie de alrededor de 76 mph a 8000 rpm. La XR250L era una versión más pesada y apta para circular por la calle que se presentó en 1991 y no debe confundirse con la antigua XL250R. A partir de 1981, la XR250 tenía una rueda delantera de 21 pulgadas. [4] Las versiones de 1979 y 1980 tenían una rueda delantera de 23 pulgadas (neumáticos de 3,00 x 23).
A diferencia de la CRF230F, que efectivamente reemplazó a la XR200R en la línea de Honda como una motocicleta todoterreno refrigerada por aire, la XR250R no tiene un sucesor refrigerado por aire hasta la CRF250F en 2019. Dicho esto, la "F" comparte poco más con la XR más allá de ser una excelente motocicleta para principiantes, una culata de 4 válvulas y una motocicleta de bajo mantenimiento refrigerada por aire. Son algo completamente diferente, ya que la "F" significa inyección de combustible, con la suspensión limitada a 9,8" de recorrido, la altura del asiento 2 más baja, el arranque eléctrico y una transmisión de 5 velocidades. La "F" en forma de serie es un motor mucho más moderno. El motor "R" se siente anticuado y tiene un rendimiento inferior en comparación, a pesar de una mayor potencia de salida.
Los motores de la XR250R y la XR250L son idénticos. En Estados Unidos, la L tiene un colector 3 mm más pequeño y un carburador diferente para cumplir con las regulaciones de emisiones, aunque ambos carburadores tienen un diámetro de 30 mm. El motor tiene una culata de cuatro válvulas con balancines ensanchados para accionar las válvulas. Inusual para un motor monocilíndrico, tiene un colector dos en uno. A lo largo de su producción, la versión R solo tiene arranque a patada, tiene una transmisión de seis velocidades con transmisión final por cadena y tiene encendido por estator. Para los modelos anteriores a 1996, el recorrido de la suspensión era de 280 mm (11 pulgadas) delante y detrás. La XR250R es el modelo de enduro (competición); sin embargo, la versión L tiene arranque eléctrico (excepto la XR250L para el mercado de EE. UU., que nunca tuvo arranque eléctrico y que se suspendió después del año modelo 1996), con estribos para el pasajero, suspensión más suave y altura del asiento más baja. Los cambios entre 1996 y 2004 consistieron en actualizaciones de calcomanías, siendo las partes mecánicas idénticas. La XR250R se discontinuó después de 2004. En Australia se lanzó una XR250Y con horquillas invertidas y arranque eléctrico en 05-06.
La Honda XR250L de 1991 es la más vendida de toda la serie XR, con más de 814.000 unidades vendidas.