La Honda CBR1000F Hurricane es una motocicleta deportiva de turismo , parte de la serie CBR fabricada por Honda de 1987 a 1996 en los Estados Unidos y de 1987 a 1999 en el resto del mundo. Está impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea, DOHC , refrigerado por líquido , de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) y 16 válvulas . La CBR1000F, junto con la CBR750F y la CBR600F , fue la primera motocicleta deportiva de cuatro cilindros en línea completamente carenada de Honda.
Fabricada entre 1987 y 1996 en los EE. UU. y hasta finales de 1999 en el resto del mundo, la Hurricane pasó por solo tres revisiones importantes. En 1989, la motocicleta recibió un cambio de imagen cosmético con un rediseño completo del carenado delantero, mejoras en la suspensión delantera de la motocicleta, se agregaron neumáticos más grandes para ayudar a hacer frente al gran peso de la motocicleta y para acomodar neumáticos radiales, también se agregaron mejoras al tensor de la cadena de distribución de la motocicleta en un intento de eliminar el molesto traqueteo de la cadena de distribución que algunos motociclistas habían informado. El modelo de 1989 también tuvo un ligero aumento de potencia y ganó peso.
En 1992, la apariencia de la motocicleta fue renovada con una carrocería más aerodinámica y de aspecto moderno. El cambio más grande fue la introducción del DCBS, el sistema de frenado combinado dual de Honda . La primera motocicleta de calle de Honda con un sistema de frenado combinado (entonces llamado Unified Braking) fue la Gold Wing GL1100 de 1983. Este sistema se derivó de una motocicleta de carreras de resistencia mundial RCB1000 de la década de 1970. [6] [7] El sistema DCBS se introdujo para ayudar al frenado del conductor donde la palanca del freno delantero opera dos de los tres pistones en las pinzas delanteras, pero también aplica presión proporcionalmente a un pistón de la pinza del freno trasero, mientras que el uso del freno trasero activará un pistón en las pinzas delanteras y dos pistones en la parte trasera. Desde entonces, el DCBS se ha convertido en una adición muy popular a muchas motocicletas de turismo de Honda. No se realizaron cambios importantes después de 1992. Se lanzó brevemente un modelo de turismo que ofrecía una pantalla más grande y alforjas duras.
La CBR fue pesada por Cycle World con 232 kg (511 lb) de tanque vacío y 256 kg (564 lb) con el tanque húmedo para el modelo California. [1] Honda afirma un peso seco de 232 kg (511 lb) y 256 kg (564 lb) con el tanque húmedo. [4] El asiento tiene 780 mm (31 in) de alto y la distancia entre ejes es de 1.505 mm (59,3 in). El motor está alojado en un bastidor perimetral de sección de caja de acero, horquillas delanteras telescópicas de 41 mm asistidas por aire y un monoamortiguador ajustable en la parte trasera. Los frenos delanteros son discos gemelos de 296 mm que utilizan pinzas Nissin de tres pistones en los modelos posteriores (pinzas de dos pistones en 1987-88), el trasero es un solo disco de 256 mm y se utilizan DCBS en todos los modelos posteriores a 1992.
El motor de la CBR no ha sufrido grandes modificaciones a lo largo de su historia. Utiliza el motor Honda estándar de cuatro cilindros en línea de 998 cc, cuatro tiempos, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, que funciona con cuatro carburadores CV de 38 mm y tiene un diámetro y carrera de 77 mm × 53,6 mm (3,03 in × 2,11 in). Produce 135 bhp (101 kW) a 8600 rpm y 69,4 ft⋅lb (94,1 N⋅m) (rueda trasera) de torque a 6500 rpm.
Tenía una aceleración de 0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km) de 11,19 segundos a 121,24 mph (195,12 km/h). [1] El tanque de combustible tiene capacidad para 22 litros (4,8 gal imp; 5,8 gal EE.UU.).
A partir de 1992, Honda introdujo la serie Supersport con la Fireblade desarrollada por Tadao Baba , [8] que le quitó ventas a la CBR1000F más pesada.
Por ello, el modelo se suspendió en los EE. UU. a partir de 1996 cuando se lanzó la CBR1100XX , pero continuó vendiéndose en los mercados asiáticos y europeos hasta que Honda finalmente puso fin a su producción a fines de 1999.
