La Honda CL77 o Scrambler 305 es la versión todoterreno o scrambler de la Honda C77 Dream y la CB77 Super Hawk de los años 1960. [2]
Las Scramblers, designadas CL por Honda, se diferenciaban de las motos deportivas (designadas CB) para permitir cierta conducción todoterreno. La CL77 se diferenciaba de la CB77 Super Hawk en varios aspectos. Para aumentar la distancia al suelo, tenía tubos de escape elevados que recorrían el lado izquierdo de la moto. Un bastidor de tubos más grandes con un tubo inferior delantero proporcionaba mayor resistencia y atravesaba el espacio donde se montaba el arranque eléctrico en los modelos CB y CA. La eliminación del arranque proporcionó espacio libre en el bastidor y aligeró el peso total de la moto. Tenía un depósito de combustible pintado de pequeña capacidad, fuelles de horquilla, ruedas delanteras y traseras de 19 pulgadas, neumáticos con una banda de rodadura más gruesa (llamados universales), un manillar más alto con travesaño y guardabarros abreviados. Los primeros modelos tenían guardabarros de aluminio pintado.
El motor de árbol de levas en cabeza de 305,4 cc (18,64 pulgadas cúbicas) tenía una línea roja de 9000 rpm y contrastaba marcadamente con las motos europeas y americanas de bajas revoluciones de la época. Con tubos rectos con pequeños deflectores internos, las CL77 presentaban un sonido fuerte y muy distintivo debido al orden de encendido de 180 grados de este bicilíndrico en paralelo. [ cita requerida ] Muchas de estas motocicletas presentaban snuff-or-nots del mercado de accesorios (comúnmente mal pronunciados como "tuercas de snuffer"), [3] que presentaban una pieza de metal similar a una arandela plana que giraba justo dentro de las puntas de los tubos de escape para silenciar o aumentar el sonido del escape en cualquier momento durante el funcionamiento simplemente girando la perilla externa.
En años posteriores, Honda unió el extremo de los tubos de escape con un silenciador externo instalado de fábrica para controlar el ruido del escape. Al principio, se colocaba por deslizamiento y se sujetaba con abrazaderas. Los modelos posteriores venían con solo uno de los tubos laterales gemelos soldados al silenciador deslizante. La última versión venía con ambos tubos soldados al silenciador deslizante. [ cita requerida ]
En 1962, Dave Ekins y Bill Robertson Jr. recorrieron toda la península de Baja California en México con dos CL72 Scramblers, en un esfuerzo de relaciones públicas para Honda; la hazaña también serviría como una carrera pionera para la carrera todoterreno Baja 1000. [ prosa de pavo real ] La primera carrera oficial fue en 1967, y en 1968, Larry Berquist y Gary Preston ganaron la segunda carrera oficial Baja 1000 con una CL350 para darle credibilidad al modelo todoterreno. [ cita requerida ]
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