La Honda CG125 o Honda CG es una motocicleta de cercanías fabricada por Honda de Japón. Estuvo en producción desde 1976 hasta 2008 en Japón y ha estado en producción desde 1992 en Pakistán . La CG se fabricó originalmente en Japón, pero la fuente para el mercado europeo finalmente se trasladó a Brasil en 1985, y a Pakistán y Turquía en 1992 para los modelos W y M. La CG125 está impulsada por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos , válvulas en cabeza y 124 cc (7,6 pulgadas cúbicas) que ha cambiado poco a lo largo de los años.
La CG125 se desarrolló a partir de la CB125 para los mercados de los países en desarrollo. Los dos modelos eran muy similares, con muchas piezas en común. La principal diferencia estaba en los extremos superiores: la CB tenía un árbol de levas en cabeza (OHC). Un defecto de muchos motores OHC de Honda de esa época (generalmente denominados CB) era que tenían cadenas de distribución/tensores deficientes y una tendencia a desgastar los cojinetes del árbol de levas si se saltaban los cambios de aceite. El motor CG se desarrolló específicamente para solucionar este problema (entre otros), ya que Honda se dio cuenta de que los conductores de los países en desarrollo realizaban poco o ningún mantenimiento preventivo. Para que la moto fuera más fiable con un mantenimiento mínimo, la CG125 utiliza válvulas en cabeza (OHV) con varillas de empuje, un filtro de aire de espuma lavable y una cadena completamente cerrada. La cadena completamente cerrada se abandonó en 2004. [2]
En Pakistán, la CG125 original todavía se produce por Atlas Honda Ltd. A excepción de algunos cambios cosméticos, la versión paquistaní se ha mantenido exactamente igual que la CG125 japonesa original de la década de 1980 durante los últimos años. Actualmente está disponible a un precio de venta sugerido por el fabricante de 234.900 rupias paquistaníes a partir de abril de 2024, equipada con un tanque de 9,2 litros, un motor de válvulas en cabeza que cumple con Euro 2 con mecanismo de arranque a patada y una transmisión de 4 velocidades. [3] Los gráficos de decoración se rediseñaron, así como el asiento y la disposición del grupo de instrumentos, para darle a este modelo de larga duración una apariencia renovada. Otra variante llamada CG125SE (Edición Especial) se introdujo en 2019. La apariencia general de la motocicleta sigue siendo la misma que el modelo estándar, excepto por el refuerzo adicional del chasis que se ve en la parte delantera del motor. Otros cambios incluyen una cubierta de cadena diferente, la reubicación del cable tensor del freno, una transmisión de 5 velocidades en lugar de las 4 velocidades originales y arranque eléctrico además del sistema de arranque a patada ofrecido en el modelo original. [4]
En China, numerosas copias legales e ilegales de la CG125, junto con las variantes de producción originales importadas y con licencia, habían estado ampliamente disponibles en el mercado desde finales de la década de 1980. A pesar de ser un diseño anticuado, había mantenido una gran popularidad y buenas cifras de ventas durante décadas. Se habían exportado copias ilegales de la CG125 a nivel mundial debido a la alta demanda en los países en desarrollo, especialmente en África y Oriente Medio, a un precio inicial de tan solo 700 dólares estadounidenses, mientras que su reputación es mixta y, en general, no tan buena como la original. Algunos de estos clones vinieron con actualizaciones y opciones que nunca estuvieron disponibles en los modelos originales, incluidos frenos de disco delanteros, arranque remoto y motores con una cilindrada mayor de 175 cc, 200 cc o 250 cc, junto con inyección refrigerada por agua. El diseño clásico de la CG125 también generó una variedad de variantes, incluidos autorickshaws, motos de arena e incluso triciclos semioruga similares al Sd.Kfz alemán de la Segunda Guerra Mundial. 2 Cadenas de eslabones .
La versión más reciente de la CG125 original sin el rediseño para el mercado europeo todavía está en producción en China a partir de 2021 por los dos socios de la empresa conjunta de Honda, Wuyang Honda [5] como WY125-19 y Sundiro Honda [6] como SDH125-7E, aunque ambos modelos se comercializaron simplemente como CG125 CDi. Ambas versiones se modernizaron con motores de inyección de combustible rediseñados con arranque eléctrico y transmisión de 5 velocidades, cumpliendo con la última norma de emisiones, China-IV, al tiempo que mantienen la apariencia clásica de la década de 1980. La norma China-IV es incluso más estricta que la Euro 4 , por lo que, en teoría, estas motos podrían importarse al mercado europeo. La versión de Wuyang conservó el motor de válvulas en cabeza , mientras que la versión de Sundiro cambió a un diseño de árbol de levas en cabeza más moderno, [7] por lo que podrían diferenciarse por la apariencia de sus motores, pero ambas versiones mantuvieron la misma cilindrada y produjeron una potencia y un par similares.
La versión Wuyang tenía un motor rediseñado con una relación de compresión de 9,2:1, que producía 10 CV (7 kW; 10 PS) a 8.000 rpm y 9,5 N⋅m (7,0 lb⋅ft) de par motor a 6.500 rpm, con un consumo de combustible de 1,8 litros a los 100 km y una velocidad máxima de 93 km/h (58 mph). El depósito de combustible se ha mantenido igual que el diseño anterior y tiene una capacidad de 8,6 litros. El mecanismo de arranque a patada se ha sustituido por completo por el arranque eléctrico y se han añadido indicadores de marcha al cuadro de instrumentos. Los frenos de tambor delanteros se han agrandado y se han incluido portaequipajes como equipamiento de serie. Se vende a un precio minorista sugerido por el fabricante de ¥6,980 yuanes chinos (1082 dólares estadounidenses) y se exporta a otros mercados, incluido Japón, [8] con un precio minorista de ¥139,000 yenes japoneses (1267 dólares estadounidenses) como vehículo importado en paralelo de los importadores.
En el Reino Unido, la CG125 era popular entre los principiantes debido a las leyes de licencias que permiten a un conductor operar una motocicleta de 125 cc con placas L completando un curso de capacitación básica obligatoria (CBT). [9]
En Brasil, debido a las leyes de emisiones de 2009, el motor ha sido rediseñado con un árbol de levas en cabeza (el diámetro y la carrera también cambiaron de 56,5 mm x 49,5 mm a 52,4 mm x 57,8 mm). Debido a las leyes de emisiones Euro 3, la Honda CG125 ha sido reemplazada por la CBF125 con inyección de combustible en el Reino Unido y Europa desde 2009. Otros fabricantes hacen clones de válvulas en cabeza del motor de la CG125 con el mismo diámetro y carrera de pistón (56,5 mm x 49,5 mm) para cumplir con las leyes de emisiones Euro 3 y están ampliamente disponibles (a partir de 2020).
La CG125 también se había producido en Corea del Sur y Tailandia en el pasado. Las CG125 surcoreanas fueron producidas por KIA Motors como KIA-Honda CG125. [ cita requerida ]
A lo largo de su vida útil, el CG125 ha recibido numerosas mejoras y ajustes:
En 2004 se produjeron otros cambios en el mercado europeo:
Este último cambio es uno de los pocos cambios que sacrificó la funcionalidad (mayor vida útil de la cadena) en favor de la estética.
