El Mazda Tribute ( en japonés :マツダ・トリビュート, Hepburn : Matsuda Toribyūto ) ( código J14 ) es un SUV compacto fabricado por el fabricante de automóviles japonés Mazda entre 2000 y 2011. Fue desarrollado conjuntamente con Ford Motor Company y se basó en la plataforma Mazda 626 de tracción delantera , que a su vez fue la base para el Ford Escape similar en la plataforma CD2 . El Tribute tenía un precio inferior al Ford Escape y al Mercury Mariner en la línea de SUV CD2 de Ford.
El Tribute y el Escape debutaron en 2000, ofreciendo tracción delantera o en las cuatro ruedas y una opción de un motor Ford Zetec de 4 cilindros de 2.0 L montado transversalmente o un Ford Duratec V6 de 3.0 L. El Ford Escape también se vendió como Ford Maverick en Europa con un motor Ford Zeta I4 de 2.0 L con transmisión manual o un Duratec de 3.0 L acoplado a una transmisión automática .
Una diferencia principal entre el Tribute y el Ford Escape/Maverick es que la suspensión del Tribute está ajustada para una conducción más firme que la del Escape/Maverick, con el fin de corresponder con la imagen deportiva de Mazda. Como Mazda había ofrecido modelos "con más vida" en otros segmentos, como el Mazda3 y el CX-7, el utilitario Tribute fue reemplazado por el Mazda CX-5, de estilo más agresivo y diseño propio, en Norteamérica. [1]
El Tribute hizo su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2000 como un SUV crossover compacto, un segmento en el que el Toyota RAV4 fue pionero en 1994. Su estilo conservador se parecía al Mazda Navajo , un Ford Explorer de dos puertas rebautizado que se retiró en 1994. En Japón , Mazda ya había estado vendiendo un SUV llamado Mazda Proceed Levante , un Suzuki Escudo rebautizado en 1995, pero el Tribute fue el primer SUV original de Mazda . La planta de Ford en Claycomo, Missouri, ensambló el Tribute para el mercado norteamericano, junto con el Ford Escape. La planta de Mazda en Hofu , Japón y la planta de Ford Lio Ho en Taiwán también ensamblaron el Tribute para sus respectivos mercados.
.jpg/1280px-2004_Mazda_Tribute_2.0_5-door_SUV_(19605923338).jpg)
Las ventas japonesas comenzaron en noviembre de 2001. [3] La gama japonesa sólo estaba disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades con cambio de marchas en la columna. La gama incluía el LX de 2 litros con tracción en dos o cuatro ruedas, y el 3.0 V6 con tracción en las cuatro ruedas, ya sea como el LX o el bien equipado GL-X. Los modelos LX también estaban disponibles con un "paquete G": este incluía llantas de aluminio, airbags laterales y vidrios polarizados, entre otros extras. En mayo de 2001 se agregó un modelo LX V6 con tracción delantera, al igual que la opción de un "paquete L" (con asientos de cuero y más) en la versión GL-X. En octubre de 2001 se presentó la edición especial "Field Break"; este modelo orientado al ocio tenía asientos con tela repelente al agua, una barra de empuje delantera y otras comodidades dirigidas a personas con estilos de vida "activos". [3]
Opciones de motor:
El motor de cuatro cilindros de 2.0 litros tenía árboles de levas accionados por correa de distribución , mientras que el Duratec V6 de 3.0 L presentaba una cadena de distribución que no requería mantenimiento. [4]
Tanto el Escape como el Tribute fueron renovados en 2004 para el año modelo 2005. En Japón, este cambio tuvo lugar en diciembre de 2003. [3] El motor base se convirtió en el Mazda 2.3 L MZR de cuatro cilindros en línea , mientras que el V6 opcional siguió siendo el Duratec de 3.0 L. En los modelos fabricados en Norteamérica , una palanca de cambios automática montada en el piso reemplazó a la palanca de cambios de la columna; Sin embargo, los modelos fabricados en Japón continuaron con una palanca de cambios de columna. Los modelos DX, LX y ES anteriores fueron reemplazados por el Tribute i (cuatro cilindros) y el Tribute s (V6). También fue nueva la disponibilidad de una transmisión automática acoplada al motor de cuatro cilindros. [5]
Los compradores japoneses sólo recibieron un único modelo con motor V6, ya que el motor de cuatro cilindros más potente hacía que el sediento V6 fuera algo superfluo. El V6 sólo se presentó como modelo "Field Break" con tracción en las cuatro ruedas. El cuatro cilindros en línea estaba disponible como LX (también con tracción delantera), FB-X o Field Break. [3] Esta línea continuó hasta que las ventas japonesas finalizaron en marzo de 2006 y fue reemplazado por el CX-7 de tamaño similar .
Opciones de motor:
_V6_wagon_(2010-09-19).jpg/1280px-2007_Mazda_Tribute_(MY06)_V6_wagon_(2010-09-19).jpg)
En la segunda mitad de 2006 se lanzó una versión significativamente renovada del Tribute para los mercados de Asia Pacífico . El Tribute actualizado presentaba una parrilla más grande y llamativa, con un emblema de Mazda más grande, así como un paragolpes delantero y faros delanteros rediseñados. Los espejos laterales presentaban indicadores integrados.
En el interior, los cambios incluyeron una nueva palanca de cambios automática montada en el piso, en lugar de la antigua palanca de cambios en la columna (solo en el modelo de Asia-Pacífico; el Tribute fabricado en EE. UU. obtuvo la palanca de cambios en el piso en 2005). El tablero de instrumentos se actualizó con una nueva radio y control de climatización electrónico automático en ciertos modelos. Mecánicamente, los frenos de tambor traseros fueron reemplazados por frenos de disco. Los motores siguen siendo los mismos, pero el V6 se ha modificado para reducir el consumo de combustible en más del 10%, mientras que el 4 cilindros tiene un par motor mejorado en el rango medio y un acelerador electrónico. Ambos motores habían sido certificados para cumplir con las regulaciones de emisiones Euro III .
En 2008, Mazda Australia también suspendió la producción del Tribute, cuya ausencia fue suplida por el CX-7 presentado el año anterior. Para otros mercados de Asia-Pacífico, la producción se trasladó a la planta Ford Lio Ho en Jhongli , Taiwán , que también produce el Ford Escape gemelo del Tribute para los mercados de Asia-Pacífico. Este acuerdo se mantuvo hasta principios de 2010, cuando el Tribute para los mercados de Asia-Pacífico cesó su producción, siendo reemplazado por completo por el CX-7 importado de Japón.
En 2007, para el año modelo 2008, el Tribute fue renovado significativamente, al igual que sus hermanos Ford Escape y Mercury Mariner . Originalmente programado para ser renombrado Mazda CX-5 , el vehículo mantuvo el nombre Tribute. Los cambios fueron significativos, pero no llegaron a ser un rediseño de "hoja en blanco", ya que los vehículos permanecieron en la plataforma CD2 y mantuvieron los motores existentes de cuatro cilindros en línea L5-VE de 2.3 L y V6 AJ de 3.0 L. Los cambios visibles incluyeron toda la chapa y el interior nuevos. El interior se actualizó significativamente utilizando todos los componentes nuevos y materiales de mayor calidad, y en general fue elogiado por los periodistas automotrices. [6] Sin embargo, a diferencia de la primera generación del Tribute, que tenía un exterior e interior únicos de sus hermanos, el nuevo modelo solo se diferencia de sus hermanos en el "morro" (guardabarros delanteros, capó y fascia delantera), luces traseras y detalles. Los cambios notables en el exterior incluyen una línea de cintura más alta y pasos de rueda más pronunciados. En general, el coche fue diseñado para parecer más grande y sustancial que el modelo anterior. Como medida de ahorro de costes, los frenos traseros de tambor reemplazaron a los discos anteriores, lo que provocó críticas de la prensa automotriz. [7] [8]
El Tribute 2008 (no híbrido) se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal de 2007 y salió a la venta en marzo de 2007. [9]
Una nueva incorporación fue el modelo híbrido, que anteriormente sólo estaba disponible en el Ford Escape y el Mercury Mariner.
El Tribute recibió cambios importantes adicionales para mejorar el rendimiento para el año modelo 2009, principalmente a través de actualizaciones mecánicas. Lo más significativo fueron todos los motores nuevos; el nuevo 2.5 L L5-VE I4 de Mazda reemplazó al 2.3, aumentando la potencia a 171 bhp (128 kW; 173 PS) y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [10] A pesar del aumento de potencia, el ahorro de combustible también aumentó en 1 mpg ‑US (240 L/100 km; 1.2 mpg ‑imp ) tanto en ciclos urbanos como extraurbanos. El V6 opcional de 3.0 L ( AJ ) se actualizó, lo que resultó en un aumento de 40 hp (30 kW), lo que elevó la potencia a 240 hp (180 kW) y 233 lb⋅ft (316 N⋅m) de torque. También supuso una mejora de 1 mpg en el consumo de combustible. El Tribute Hybrid se abandonó después del año modelo 2009.
Otro cambio significativo fue el cambio a la nueva transmisión automática de 6 velocidades 6F de Ford , que se convirtió en estándar en todos los modelos equipados con V6 y opcional en las versiones de cuatro cilindros. Además, se agregaron nuevas barras estabilizadoras delanteras y traseras de 18,5 mm (0,73 pulgadas) para 2009 para mejorar el manejo después de las quejas sobre la disminución del rendimiento después de los cambios de 2008. Otros cambios incluyeron asientos rediseñados, luces de circulación diurna, controles de audio opcionales montados en el volante y otras características adicionales. El Tribute se suspendió a fines del año modelo 2011, reemplazado por el Mazda CX-5 en 2012.
En Australia, el Tribute fue inicialmente una opción popular de SUV, solo por detrás de modelos como el Toyota RAV4, el Honda CR-V, el Nissan X-Trail y el Subaru Forester. Mientras que en otros territorios del mundo la variante Ford se impuso, fue el Tribute de Mazda el que triunfó en Australia por un factor de casi 2 a 1. [11]