El Holden Commodore (VT) es un automóvil de tamaño completo producido por Holden de 1997 a 2000. Fue la primera versión de la tercera generación del Commodore y la última en ser propulsada por un motor V8 de fabricación local (1998). . Su gama incluía las variantes de lujo Holden Berlina (VT) y Holden Calais (VT), pero no una versión utilitaria de nueva generación.
Introducida en agosto de 1997, la serie VT representó el mayor desarrollo de Holden hasta el momento. En su debut, ganó el premio Wheels Car of the Year de 1997 , lo que resultó en la cuarta vez que este premio lo gana un Commodore. [1] Encontró una rápida aceptación en el mercado a medida que muchos compradores se alejaron del Ford Falcon (AU) de diseño más radical , convirtiéndose en el Commodore más vendido y consolidando su lugar como número uno en ventas en Australia en su momento. [2]
El VT Serie II (VT II) se lanzó en 1999, antes de ser reemplazado por el modelo VX rediseñado en 2000. En 1998, el VT formó la base de un prototipo que se convirtió en el catalizador para la reintroducción en 2001 del cupé Holden Monaro . una placa de identificación en pausa desde 1977.
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Al igual que con los modelos Commodore anteriores, Holden buscó en Opel en Alemania un coche donante . La serie VT se derivó del Omega B ampliando el ancho de ese vehículo y adaptando la configuración mecánica a las condiciones australianas. La alternativa habría sido adoptar el Omega tal como está (que, en particular, también se vendió en Norteamérica como Cadillac Catera entre 1997 y 2001), salvo por los motores y las transmisiones o simplemente cambiar el diseño de la arquitectura de segunda generación (VN-VS). . [3]
La serie VT terminó siendo un programa de desarrollo de 600 millones de dólares australianos [4] que abarcó más de media década . Tenía muchas novedades para un automóvil fabricado en Australia (como sistemas electrónicos más avanzados), dinámica mejorada [5] y mayor seguridad en caso de choque, también gracias a una carrocería que era un 30 por ciento más rígida que su predecesor, la serie VS. [6]
Su diseño exterior más redondeado (con una inclinación de 63 grados para el parabrisas delantero), [4] que lo hacía más atractivo para los compradores que su rival más aerodinámico, el Ford Falcon (AU) , se consideró sólo un ejercicio de estilo con poco énfasis en la aerodinámica dado El coeficiente de resistencia aerodinámica normal del sedán es C d = 0,33. [7] [8] En el momento del lanzamiento de la serie VY en 2002, los ingenieros aerodinámicos de Holden admitieron que el diseño no era ideal, principalmente debido al borde de salida redondeado de la tapa del maletero del sedán, que no promovía una separación limpia de los flujo de aire fuera de la parte trasera del automóvil ya que tendría un cambio de ángulo más brusco. Como tal, la serie VY solucionó este problema. [7]
En 1999, la plataforma del vagón VT sirvió de base para los coches de lujo Statesman y Caprice de segunda generación . [2] Este Commodore de tercera generación también formó la base para la resurrección del icónico Monaro coupé de los años 1960 y 1970. [9] Presentado como el concept car "Holden Coupé" en el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 1998 celebrado en Sydney , el abrumador interés del público hizo que el coupé finalmente llegara a producción en 2001 como Monaro [10] aunque para entonces estaba basado en la serie VX .
Como parte de este proyecto se invirtieron 275 millones de dólares australianos para mejorar la planta de Elizabeth , que experimentó un aumento del 43 por ciento en robots (a un total de 130), un proceso de prensado más eficiente (con 59 prensas en lugar de 104) y soldadura (que ve el cuerpo principal soldado por puntos en 101 segundos), reduciendo el tiempo de montaje final del VT en 2,5 horas. [4]
La empresa matriz de Holden estaba interesada en incorporar un Commodore con volante a la izquierda a la gama Buick en los Estados Unidos y se involucró en el ciclo de desarrollo del VT desde el principio. Holden recibió fondos para los cambios de ingeniería necesarios y en 1995 se presentó un prototipo al público estadounidense como el concept car Buick XP2000 [11] cuyo estilo formó la base de la serie VT. El proyecto, conocido internamente como "Proyecto 127", fue abandonado a principios de 1994, [12] mucho antes del lanzamiento del VT, pero Holden aprovechó la situación al máximo exportando VT con volante a la izquierda a partes de Indochina y Medio Oriente con la insignia como el Chevrolet Lumina , [11] y a Brasil con el distintivo de Chevrolet Omega . [13]
El motor base era el Ecotec V6 de 3,8 litros que Holden lanzó originalmente con el Commodore VS Serie II , que se mantuvo sin cambios excepto por nuevos colectores de escape y los últimos inyectores de combustible Bosch EV6 . [4] Aparte del Holden V8 de 5.0 litros (para el cual Holden gastó 2 millones de dólares australianos para extraer 10 kW (13 hp) y 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) adicionales con respecto a la serie anterior) [4] y mejorado Las variantes HSV, el otro motor ofrecido como opción en el Commodore S y SS, y el Calais, [14] era la versión sobrealimentada del Ecotec que también se lanzó con el VS II. En su última versión, generaba una potencia mayor de 171 kW (229 CV) [15] gracias a un nuevo sistema de gestión del motor con control individual del sensor de detonación de cilindros. [4] Las transmisiones disponibles, dependiendo de la opción del motor, incluían una automática 4L60-E de cuatro velocidades y una manual Getrag 260 de cinco velocidades (que reemplaza la opción anterior Borg-Warner T5 de Holden) en los modelos V6 y la misma Getrag automática o de cinco velocidades. 290 y manuales Tremec T56 de seis velocidades opcionales en los modelos V8. El depósito de combustible de 75 litros (12 litros más en el sedán y 7 en el familiar, en comparación con la serie VS, pero 5 litros menos que en la gama V8 anterior) estaba montado delante de la cavidad del piso de la rueda de repuesto en la parte trasera. . [4]
El rendimiento y la eficiencia del combustible se vieron comprometidos por la nueva carrocería, que pesaba entre 166 y 195 kilogramos (366 y 430 libras) más que la serie VS debido a su mayor tamaño: el sedán tenía respectivamente 23 milímetros (0,9 pulgadas) más de largo y 60 milímetros más. (2,4 pulgadas) de ancho, 47 milímetros (1,9 pulgadas) de altura y 57 milímetros (2,2 pulgadas) de distancia entre ejes (y, en relación con el Opel Omega, con 78 milímetros (3,1 pulgadas) y 92 milímetros (3,6 pulgadas) más anchos en la parte delantera y trasera. vías traseras). [4] La capacidad del maletero del sedán era de 475 litros (16,8 pies cúbicos), frente a los 443 litros o 15,6 pies cúbicos de la serie VS, mientras que el máximo de la camioneta era de 2.683 litros (94,7 pies cúbicos). El vagón era aún más grande en las respectivas dimensiones mencionadas anteriormente: 139 milímetros (5,5 pulgadas), 65 milímetros (2,6 pulgadas), 123 milímetros (4,8 pulgadas) y 150 milímetros (5,9 pulgadas). [4] Según el jefe de planificación del VT, Tony Hyde, la dimensión crítica era 1.520 milímetros (59,8 pulgadas) para el espacio para los hombros traseros que se creía necesario para mantener competitiva la gama Commodore. [4] En el interior, los pasajeros delanteros se sientan 22 milímetros (0,9 pulgadas) más separados y con 24 milímetros (0,9 pulgadas) más de recorrido hacia adelante y hacia atrás, [4] y los asientos presentaban una nueva técnica "Surebond" para unir las caras de los asientos al espuma de respaldo (más evidente en Berlina, Calais y Commodore SS) para eliminar la costura tradicional. [4]
La serie VT anunció la instalación de una suspensión trasera independiente (IRS) con brazo semirremolcado como estándar en toda la gama. [16] Sin embargo, cuando se transfirió originalmente, el diseño europeo se simplificó con la eliminación del enlace de control de convergencia , [2] equipo estándar en el Omega de seis cilindros desde 1987. [17] Este diseño era propenso a distorsionar la inclinación de la suspensión. ángulo y convergencia bajo cargas pesadas (por ejemplo, al remolcar o viajar sobre superficies onduladas), lo que provoca un desgaste excesivo de los neumáticos traseros. El brazo de rendimiento HSV de Holden volvió a agregar el enlace de control de convergencia en el modelo insignia GTS 300 , basado en la actualización de la Serie II. [17]
En general, la serie VT se consideraba un controlador más neutral en comparación con el VS anterior (con la suspensión delantera MacPherson con 8 grados de inclinación positiva , desde el 5.5 de la serie VS) y la mayoría de los autos tenían un estabilizador de 26 milímetros (1.0 pulgadas). barra estabilizadora en la parte delantera, mientras que los V8 con neumáticos estándar y una suspensión FE2 más rígida (con resortes un 15 por ciento más rígidos y amortiguadores más firmes para el Commodore SS) tenían una barra estabilizadora de 25 milímetros (1,0 pulgadas). [4] En la parte trasera, los modelos V6 tenían una barra estabilizadora de 15 milímetros (0,6 pulgadas), el V6 sobrealimentado una de 16 mm y los V8 una barra de 17 mm. [4] En toda la gama se instaló un sistema de frenos antibloqueo (ABS) Bosch 5.3 estándar de tres canales, con discos delanteros que miden 296 milímetros (11,7 pulgadas) de diámetro (y 28 milímetros (1,1 pulgadas) de espesor), mientras que los traseros Los tamaños respectivos fueron 286 y 16 milímetros (11,3 y 0,6 pulgadas). [4] Los tamaños de neumáticos variaron desde P205/65 de 15 pulgadas para Commodore Executive, Acclaim y Berlina (este último, y los siguientes modelos, con llantas de aleación), hasta P215/60 de 16 pulgadas para Calais y P225/50 para Commodore S y el P235/45 más grande con llantas de 17 pulgadas para el Commodore SS. [4]
Para la dirección, el sistema predominante era un diseño Bishop de relación variable (modificado para proporcionar de 46 a 67 milímetros (1,8 a 2,6 pulgadas) de recorrido de cremallera por revolución del piñón frente a los 40 a 58 milímetros (1,6 a 2,3 pulgadas) del VS. , y un radio de giro de acera a acera de 10,9 metros (36 pies) para el sedán). El Calais, en cambio, adoptó un mecanismo "Variotronic" sensible a la velocidad, criticado por su sensación general. [4] Este y otros sistemas electrónicos nuevos (como el control de tracción estándar en el Commodore Acclaim y el Calais, y todos opcionales en todos los demás modelos; hasta los faros que se apagan automáticamente algún tiempo después de estacionarse y las configuraciones de memoria basadas en claves del Calais ) fueron posibles gracias a un bus de comunicación multiplex . Esta configuración pudo hacer circular 330 parámetros por segundo a los principales módulos de control del automóvil y reducir la cantidad de circuitos cableados que si tuviera cableado convencional (el Calais de la serie VT presenta 73 menos en comparación con el equivalente VS). [4] Los dispositivos antirrobo incluían un inmovilizador electrónico mejorado (con 16 millones de códigos adicionales en comparación con el VS), un bloqueo de dirección más resistente y los últimos bloqueos deslizantes en todas partes. [4]
En el interior, más del 90 por ciento de los componentes eléctricos y de HVAC del VT eran nuevos respecto al VS, excepto los tallos de las columnas remanentes. [4] En cuanto a la seguridad, Holden se basó en más simulaciones por computadora que nunca antes (con la ayuda de la investigación de accidentes del Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash), lo que dio como resultado que solo 20 VT fueran sometidos a pruebas físicas de choque, en comparación con los 55 de la serie de realidad virtual anterior. [4] Una bolsa de aire del lado del conductor era estándar en todos los modelos, junto con una bolsa de aire del lado del pasajero opcional solo en el Commodore Executive y S. Las bolsas de aire laterales con protección para el torso y la cabeza [18] se convirtieron en una opción para el Acclaim y los modelos superiores a partir de 1998 (un primero para Holden y vehículos fabricados en Australia). [19]
La serie VT se anunció oficialmente el 26 de agosto de 1997 y salió a la venta el 5 de septiembre reemplazando al VS Commodore . [20] Su única actualización importante, comercializada como VT Serie II, se lanzó el 1 de junio de 1999 [21] y se vendió hasta octubre de 2000, cuando se lanzó la serie VX como su reemplazo.
La gama VT original de 1997 se introdujo con una gama de seis modelos que comprenden:
En términos de características y opciones principales:
Los modelos de lujo Berlina y Calais no recibieron la insignia ni se comercializaron como Commodores y el Calais solo se ofreció como sedán. Además de las mayores características interiores estándar mencionadas anteriormente, además de cosas como luces para mapas, luces para el espacio para los pies, luces interiores programables con atenuación, función de luz de apagado automático, limpiaparabrisas sensibles a la velocidad (y, en el caso de Calais, incluida una puerta de cambios con apariencia de madera, cromo- manijas de las puertas y luces de las puertas), las características exteriores clave que diferenciaban a estos modelos orientados al lujo en comparación con Executive y Acclaim incluían parrillas, molduras laterales y barras de parachoques con apariencia cromada y puntas de escape cromadas. Además, el Calais presentaba la zona del faldón inferior del Calais con pintura contrastante (para un efecto de doble tono), molduras de ventanas con apariencia cromada, luces antiniebla delanteras e indicadores laterales traseros transparentes.
La gama de colores incluía: Heron (blanco y la suela no metálica), Rubens Mica, Capricorn Mica, Raven Mica, Orion Frost (plateado), Valencia Mica, Tundra Mica, Botanica Mica, Granada Mica, Marruecos Sand Frost, Bermuda Mica.
Las ediciones especiales incluyeron lo siguiente:
Con insignias especiales, con la excepción de Calais, que presentaba piezas únicas de edición limitada, el resto de estas ediciones especiales eran Commodores básicos vendidos con equipo adicional (por ejemplo, barras de parachoques del color de la carrocería, llantas de aleación estándar, de Berlina para el 50 aniversario). pero sin las características interiores de lujo como control de clima y computadora de viaje completa).
Con la actualización VT Serie II de 1999, el Ecotec V6 permaneció estructuralmente sin cambios, pero recibió una puesta a punto actualizada que hizo que el auto fuera un poco más rápido que la versión original. La disponibilidad del V6 sobrealimentado cambió al dejar de estar disponible en el Commodore SS y convertirse en opcional en el Berlina, pero estándar en el Calais (aunque la versión de aspiración natural podría especificarse como una "opción de eliminación"). [21] El venerable Holden V8 de 5.0 litros fue reemplazado por un nuevo V8 Gen III de 5.7 litros procedente de los Estados Unidos. (El motor LS1 se fabricó en la fábrica de sistemas de propulsión GM de St Catharines, que se encuentra en Ontario, Canadá). [17] Wheels afirmó en 1999 que el VT II en versión Gen III V8 era el automóvil australiano más rápido de todos los tiempos. [22] El V8 fue desafinado a 220 kW (295 hp) de la versión original, pero recibiría mejoras de potencia incrementales a 250 kW (335 hp) durante su tiempo en el Commodore. [1]
Estéticamente, todos los modelos VT Serie II recibieron cubiertas de ruedas y aleaciones ligeramente revisadas, parrillas delanteras (detalles plateados en los modelos base y barras cromadas horizontales más gruesas en Berlina y Calais), así como lentes de intermitentes laterales y traseros transparentes (como los instalados en los modelos 1997-1997). 1999 VT Calais) en lugar del anterior ámbar . El Calais actualizado ahora también presentaba una franja cromada en el embellecedor del maletero , encima de la matrícula, para distinguirlo de las variantes del modelo inferior. [23]
A diferencia del caso de sus otras plataformas de nueva generación , en las que Holden lanzó una versión utilitaria al mismo tiempo que otras formas de carrocería convencionales, nunca se desarrolló una versión utilitaria VT. En cambio, Holden continuó vendiendo la versión de utilidad VS Commodore hasta diciembre de 2000, momento en el que se lanzó Holden Ute (VU) . [24] Este vehículo se basó en la plataforma de batalla larga del VX Commodore , lanzado en octubre de 2000 como el primer lavado de cara significativo de la serie VT.
La gama de rendimiento mejorada de la gama original basada en VT vendida por Holden Special Vehicles (HSV) comprendía las siguientes variantes:
También se lanzó un modelo XU8 de edición limitada impulsado por el último V8 de 5.0 litros fabricado en Australia, que será reemplazado por el V8 importado de 5.7 litros estándar en los autos VT Serie II. El lanzamiento de esta serie también presentó el sedán XU6 de corta duración, que estaba propulsado por la versión sobrealimentada del motor V6 de 3,8 litros de Commodore.
Lanzado en 1997, el HSV VT Clubsport era mucho más grande y pesado que sus predecesores. Los críticos señalaron que su motor, un V8 de 5.0 litros (que produce 195 kW (265 PS; 261 hp)), también estaba disponible como opción en el Commodore SS, lo que hacía que el Clubsport fuera menos exclusivo y deseable. El VT Clubsport presentaba muchas características de lujo, incluido un reproductor de CD, volante, asientos delanteros y luces antiniebla. [25]
El VT Serie II se lanzó en 1999 para reemplazar al Clubsport estándar. Presentaba un nuevo motor V8 LS1 Gen III de 5.7 litros, procedente de GM Powertrain, que producía 250 kW (340 PS; 335 hp). La producción cesó en 2000. [26]
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Introducido en 1997, el VT Senator Signature obtuvo la carrocería completamente nueva y más grande del VT Commodore y también anunció la introducción de una camioneta Senator Signature por primera vez en la gama HSV. Se ofrecieron motores V8 mejorados de 5.0 litros de 195 kW (261 hp) y 220 kW (295 hp) de 5.7 litros. El VT Senator Signature venía de serie con dirección sensible a la velocidad que actuaba de diferentes maneras dependiendo de la carretera y las condiciones del entorno y una suspensión de lujo ajustada con amortiguadores Monroe Sensatrac . La apariencia se diferenciaba de otros modelos HSV por el uso de una parrilla cromada de una sola lama, faldones laterales, faros antiniebla delanteros y llantas de aleación de 17 pulgadas y 10 radios. La suspensión se bajó, con asientos de cuero y madera veteada como estándar en todo el Senator Signature.
La dirección presentaba la tecnología de piñón y cremallera asistida Variatronic . La suspensión trasera independiente y los lujosos amortiguadores de velocidad variable Sensatrac delanteros y traseros instalados permitieron un control de marcha suave y estabilidad a alta velocidad. Además, HSV añadió características especiales complementarias que eran más para el conductor que para el coche, como una linterna Maglite , un extractor de tapas de tuercas de rueda y una navaja multiusos. El VT Serie II introdujo un nuevo LS1 V8 de 5,7 litros que producía 250 kW (335 hp) y 473 N⋅m (349 lb⋅ft).
Se ofrecía una opción de dos transmisiones: una manual de 6 velocidades y una automática de 4 velocidades. Bolsas de aire frontales y laterales, climatizador, aire acondicionado y control de tracción son algunas de las características que vienen de serie. Al activar un determinado botón en la cabina llamado "power", la transmisión automática mantiene las marchas por más tiempo, esto le da al automóvil más potencia de aceleración. En cuanto a almacenamiento, la cabina ofrece bolsillos detrás de los asientos, bolsillos en las puertas, una guantera grande y un compartimento en la consola, además de un maletero más grande. [27]
El Senator Signature Estate Wagon tenía dos versiones disponibles: esta versión, la 195i y la 220i, se conocían por las insignias que se encontraban en la parte trasera. Los números que se eligieron fueron para ilustrar el poder que tenían los autos. Algunas de las características opcionales incluían un sistema de frenos mejorado, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y una suspensión afinada de lujo. El cuero ocupaba gran parte de todo el vehículo y el control de clima dual debía mejorar la comodidad de los pasajeros en toda la camioneta grande. Un sistema de audio de entretenimiento especial solo está disponible como opción adicional e incluye un paquete de audio Premium con un amplificador de potencia de 350 kilovatios y 6 CD. Hay un asiento delantero opcional Coulson de alto rendimiento para mayor comodidad. Las llantas son de aleación de 17 pulgadas y 10 radios. [28]
Las exportaciones del VT al Medio Oriente, rebautizado como Chevrolet Lumina , comenzaron en 1998. El VT Commodore fue el primer Holden producido con volante a la izquierda desde que el LH Torana terminó su producción en 1976.
Además, General Motors do Brasil también importó el VT como Chevrolet Omega desde octubre de 1998 para reemplazar al predecesor del mismo nombre que era un Opel Omega A rebautizado . [29] [30] [31] El modelo brasileño se vende como modelo CD de especificación única, basado en el Holden Calais automático propulsado por el motor Ecotec V6 de 3,8 litros. [32] El modelo VT II llegó a Brasil en diciembre de 1999. [33] Las ventas del VT Omega finalizaron en 2001 cuando fue reemplazado por el modelo basado en VX, como se anunció el 18 de mayo de 2001. [34]
La producción de todos los VT entre agosto de 1997 y agosto de 2000 ascendió a 303.895 unidades. [35] De ellas, unas 100.000 unidades se vendieron en los primeros 22 meses previos al lanzamiento del VT Serie II en junio de 1999, [20] y se exportaron 33.428. [36]
Un Commodore VT conducido por Garth Tander y Jason Bargwanna ganó la FAI 1000 de 2000 en Bathurst.
Libros
Revistas
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