El Holden Commodore (VR) es un automóvil de tamaño completo producido por Holden de 1993 a 1995. Fue la tercera versión de la segunda generación del Holden Commodore . La gama VR incluía las variantes de lujo Holden Commodore Berlina (VR) y Holden Calais (VR) y un modelo comercial, el Holden Ute (VR) .
Lanzada en julio de 1993 y vendida hasta abril de 1995, [3] la serie VR vino con un diseño actualizado, más elegante y más moderno, así como mejoras de seguridad como frenos antibloqueo (ABS). Se lanzó poco antes que el Ford ED Falcon . Desde el lateral, el cambio más grande fue la apertura de luz diurna revisada alrededor del pilar C y el uso de un paso de rueda trasero redondo, en lugar de una forma cuadrada utilizada en los modelos Commodores VN y VP anteriores. Un modelo Serie II lanzado en septiembre de 1994. El VR Acclaim y Calais incluían de serie una bolsa de aire del sistema de sujeción suplementario (SRS) [4] del lado del conductor , una novedad en un automóvil australiano. También tenían frenos ABS de serie y suspensión trasera independiente (IRS). El airbag, los frenos ABS y el IRS también estaban disponibles en toda la gama tanto para los modelos de transmisión automática como para los de transmisión manual . En la parte trasera se observaron luces traseras elevadas, que por razones de seguridad estaban empotradas en lo alto de la tapa del maletero . Se introdujo una nueva versión electrónica de la transmisión automática Turbo-Hydramatic 700R4 (TH700), conocida como GM 4L60-E . El VR Commodore fue el coche Wheels del año en 1993.
Commodore Executive abrió la línea de realidad virtual, aunque se proyectó principalmente para clientes de flotas . La dirección asistida , los espejos laterales eléctricos y los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar, con transmisión automática opcional.
Sólo se ofreció un modelo de edición limitada en la gama VR:
Con la introducción del VR Commodore, Holden añadió el modelo Acclaim a la gama Commodore. Ubicado un escalón por encima del Executive, el Acclaim se basó en una transmisión automática Executive con un paquete de seguridad dirigido a familias y contaba con frenos ABS, IRS, bolsa de aire del lado del conductor y control de crucero de serie.
Aunque el Acclaim venía de serie con transmisión automática, un comprador podría, al tomar un Executive con transmisión manual y agregar las opciones de frenos ABS, IRS y bolsas de aire, tener un Commodore que era casi un Acclaim de transmisión manual. Sólo el control de crucero no estaba disponible como opción.
El Commodore S era una opción deportiva basada en el Executive y conservaba su motor de 3,8 litros.
Los modelos SS eran similares al S, excepto que estaban equipados con el motor HEC 5000i V8 de 5.0 litros de Holden. También se presentó un diseño de llantas de aleación exclusivo de las SS. Se ofreció como opción un motor de 185 kW (252 PS; 248 hp).
La Berlina [5] fue la primera de las variantes orientadas al lujo. Llantas de aleación, elevalunas eléctricos y transmisión automática eran equipamiento de serie. Se ofrecieron variantes sedán y familiar. [5]
El Calais encabezó la línea VR con transmisión automática, bolsa de aire para el conductor, IRS y ABS de serie, así como características como control de clima y tapicería de terciopelo o cuero opcional, para diferenciarlo de los modelos Commodore menores.
Se ofreció una variante cupé utilitaria del VR Commodore en los modelos Holden Ute y Holden 'S' Ute. [1] A diferencia del Ute que no llevaba insignias de modelo externas, el Ute 'S' estaba equipado con insignias de "Comodoro". [1]
Holden también produjo variantes con distancia entre ejes más larga del Commodore VR como Holden Statesman (VR) y Holden Caprice (VR).
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Holden Special Vehicles, socio de vehículos de alto rendimiento de Holden, produjo la siguiente gama de modelos basados en Holden VR, cada uno de los cuales se comercializó bajo la marca HSV.
La serie VR Clubsport, basada en el Holden Commodore (VR), se lanzó en agosto de 1993. [6] Estaba propulsado por un motor V8 de 5,0 litros y 185 kW. [6] Se produjeron 1.117 sedanes y 77 camionetas. [6]
El GTS venía con una manual de seis velocidades o una automática opcional de cuatro velocidades. Su motor V8 producía 215 kW (288 hp) y 475 N⋅m (350 lb⋅ft). Se produjeron 277.
La utilidad Maloo de la serie VR se introdujo en agosto de 1993 con una nueva chapa frontal y una apariencia interior reelaborada. El motor V8 de 5,0 litros se actualizó ligeramente hasta 185 kW (248 CV). Se produjeron 156 ejemplares. [7]
En 1993, se lanzó el VR Senator, significativamente rediseñado. Los asientos traseros eran del Holden Statesman . Junto con el resto de la gama HSV, el kit de carrocería Senator fue diseñado por el diseñador Ian Callum para producir una postura más elegante y agresiva junto con una versión de 185 kW (248 hp) del V8 de 5.0 litros. Se desarrolló una nueva configuración de suspensión, conocida como paquete turístico, cuyo objetivo era proporcionar un manejo capaz y una conducción suave. Además, a partir de mayo de 1994, el Senator podría tener como opción el nuevo V8 "de carrera" de 5.7 litros y 215 kW (288 hp) del HSV, conocido como "215i". La opción del motor "de carrera" de 10.000 dólares se construyó a mano como una mejora con respecto al V8 estándar. Este motor podría ir acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades o a una transmisión manual de seis velocidades . [8] De 0 a 100 km/h (0-60 mph) se necesitan 7,8 segundos para el 185i y 7,3 segundos para el 215i. El número total construido para ambas versiones fue 855. [9]
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El acuerdo de empresa conjunta de United Australian Automobile Industries (UAAI) con Toyota Australia , que comenzó primero con el VN Commodore, continuó con el VP y el VR. El equivalente de VR Lexcen se conocía como serie T3 y se introdujo aproximadamente al mismo tiempo que los otros modelos de realidad virtual; presentando sutiles diferencias de estilo, particularmente en los paneles frontales. Si bien el VR con la insignia de Holden ocupó el primer o segundo lugar en las ventas mensuales de automóviles en Australia, el Toyota Lexcen vendió sustancialmente menos, ya que hubo una interpretación del Toyota Lexcen como si Japón regresara a sus raíces de imitación. Esto se debió a que Toyota especificó un estilo que era común con el entonces nuevo Camry de "cuerpo ancho" , conservando al mismo tiempo la carrocería y los interiores originales del Commodore. Las ventas de Lexcen todavía eran bastante bajas, y otro factor en esto es que Holden restringió a Toyota en la cantidad de Lexcen que debía proporcionarles. El número de boletines de servicio técnico, retiradas del mercado y ejercicios de servicio al cliente en Lexcens suministrados por Holden supera los ejercicios típicos de Toyota en vehículos fabricados por Toyota en la época en más de cinco a uno.
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