El Holden Commodore (VN) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden entre 1988 y 1991. Fue la primera iteración de la segunda generación de este modelo de fabricación australiana , que anteriormente era un automóvil de tamaño mediano , así como el primer Commodore disponible como utilitario coupé . La nueva gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VN) y Holden Calais (VN) y, a partir de 1990, introdujo el Holden Utility (VG) comercial .
La serie VN se lanzó el 17 de agosto de 1988 y era un híbrido rediseñado de los Opel Omega y Opel Senator europeos , y sus correspondientes modelos hermanos de Vauxhall, el Carlton II y el Senator II. Esta carrocería donante se emparejó con un motor Buick V6 o el motor Holden V8 . El proyecto costó unos 200 millones de dólares australianos . [1]
Además de basarse en gran medida en el Opel Senator, el VN también se basaba de forma similar en el Opel Omega , pero esta vez, el piso del VL Commodore anterior se ensanchó y estiró. El Commodore ahora podía igualar en tamaño al rival Ford Falcon . El VN Commodore estaba disponible en los niveles de especificación Executive, S, SS, Berlina y Calais, aunque supuestamente se ofrecía un modelo SL más básico (código opc. A9K) a compradores gubernamentales y de flotas, ya que no figuraba oficialmente como parte de la gama Commodore. El VN Commodore también fue galardonado como Coche del Año de Wheels por segunda vez en 1988. Por primera vez desde 1984 , Holden volvió a ofrecer un utilitario cupé comercial con el primer VG Utility basado en el Commodore que se vendió a partir de agosto de 1990. [2] Los modelos Holden Statesman y Caprice (VQ) , que se introdujeron en marzo de 1990, también estaban basados en el VN Commodore, pero compartían una distancia entre ejes más larga con el familiar VN Commodore y el VG Utility.
Los cambios en los valores relativos del dólar australiano, el yen japonés y el dólar estadounidense hicieron que no fuera práctico continuar con el bien considerado motor Nissan del VL. En cambio, Holden adoptó y fabricó en el país su propia variante del Buick LN3 V6 que fue adoptado de los vehículos GM del mercado estadounidense, aunque inicialmente fue importado. El V8 de 5.0 litros siguió siendo opcional y recibió un aumento de potencia a 165 kW (221 hp). Ambos motores usaban EFI multipunto de GM y el V6 usaba 3 paquetes de bobinas para el encendido. Aunque no era conocido por su suavidad o silencio, el V6 fue elogiado por su rendimiento en ese momento. Se ofreció un modelo VN Commodore de cuatro cilindros y 2.0 litros con inyección de combustible para algunos mercados de exportación, incluidos Nueva Zelanda y Singapur, que se vendieron como Holden Berlina que compartía motor con el Opel Vectra A. Acompañando los cambios en los motores, la transmisión automática Jatco de cuatro velocidades fue sustituida por la GM TH700 (también de cuatro velocidades) y la caja de cambios manual Borg-Warner T-5 de cinco velocidades.
Una luz de freno central alta (CHMSL) se introdujo antes del 1 de julio de 1989 debido a las regulaciones en Australia que exigían que se instalaran en todos los automóviles de pasajeros fabricados a partir de esa fecha.
En septiembre de 1989 se lanzó la Serie II del VN Commodore con el motor EV6. Algunos de los cambios incluyeron un nuevo colector de escape fundido, un nuevo perfil de piñón del árbol de levas y una cadena de distribución, una mejor distribución del aire y del combustible a la cámara de combustión, un encendido y un encendido de los inyectores recalibrados dentro de la computadora de gestión del motor, cojinetes de biela más anchos y una toma de acelerador revisada. La transmisión automática también se recalibró para que coincidiera con las características de par del nuevo motor. Estas revisiones ayudaron a reducir los niveles de par inicial al mismo tiempo que mejoraban los niveles de ruido y vibración del motor V6.
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En el marco del plan Button Car del gobierno de Hawke , que supuso una reducción del número de modelos fabricados localmente y la introducción del modelo compartido, el VN Commodore pasó a denominarse Toyota Lexcen, lanzado en septiembre de 1989, en honor al fallecido diseñador de yates de la America's Cup , Ben Lexcen , y sustituyó al anterior Toyota Crown S120 de tamaño similar que se ofrecía en Australia. Posteriormente, el Toyota Corolla y el Camry recibieron, de forma similar, la denominación Holden Nova y Holden Apollo .
Se fabricaron un total de 215.180 VN Commodores durante los 3 años de vida útil del modelo, antes de que la producción finalizara en septiembre de 1991.
En China se fabricó un clon del Commodore llamado Beijing BJ6490 bajo la marca Beijing Travel Vehicle Works, solo en 1997. El coche contaba con un motor de 4 cilindros y 2,2 litros y una versión híbrida, la BJ6490D, que se mostró en un salón del automóvil en 1998 y cuyo precio era de 140.000 yuanes (20.180 dólares estadounidenses). El motor lo suministraba la fábrica de motores eléctricos de Sichuan. [3]
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La serie VN se fabricó en Nueva Zelanda entre 1988 y 1990. Durante los primeros meses de producción, se fabricó junto con su predecesor, el VL. Esto se debió a que el VL Commodore era un poco más pequeño y ofrecía un motor de seis cilindros en línea de 2,0 L Nissan RB20E (solo para Nueva Zelanda) o un motor de seis cilindros en línea de 3,0 L RB30E , también de Nissan.
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Una situación única del VN Commodore neozelandés eran sus niveles de equipamiento. Mientras que en Australia, el Berlina tenía una especificación superior al Executive, en Nueva Zelanda los papeles se invirtieron. El Commodore Executive era la especificación australiana del Berlina, mientras que el Berlina tenía una especificación similar a los modelos Executive australianos y utilizaba un motor Family II 20SE de cuatro cilindros y 2,0 litros. [4] [5]
El modelo Berlina de cuatro cilindros era un vehículo exclusivo para Nueva Zelanda (así como para algunos otros mercados de exportación) y no estaba disponible en Australia. El Berlina de cuatro cilindros se desarrolló en Australia principalmente para el mercado neozelandés y estaba equipado con un motor de 2,0 L con inyección de combustible sin emisiones (adaptado para funcionar con combustible de 96 octanos), esencialmente el del Opel Vectra A montado de norte a sur, que impulsaba las ruedas traseras. El Berlina estaba disponible en carrocería sedán y familiar.
Los modelos Calais también se ofrecieron en Nueva Zelanda, principalmente en versión V6. De hecho, debido a la cancelación de un pedido en Singapur, se vendieron veinte modelos VN Calais totalmente equipados en Nueva Zelanda, utilizando el motor de cuatro cilindros del Berlina. Además, se cree que existen algunos modelos VN Calais familiares en Nueva Zelanda.
En 1990 también se ofreció en el mercado neozelandés un modelo deportivo autóctono, el Commodore GTS. Basado en los modelos New Zealand Executive, el GTS contaba con un motor V6 de 3,8 L, transmisión manual o automática, kit de carrocería (similar al del Commodore SS de Vietnam), llantas de aleación y suspensión FE2. Se fabricó en serie limitada y estaba disponible en blanco o azul oscuro.
El VN fue el último Commodore que se ensambló en Nueva Zelanda, después de que General Motors Nueva Zelanda cerrara su planta en Trentham a fines de 1990. [6] El último modelo ensamblado localmente fue un Commodore V6 de 3.8 litros, que salió de las líneas de ensamblaje el 21 de noviembre de ese año. [7] A partir de entonces, los automóviles Holden vendidos en Nueva Zelanda vinieron completamente ensamblados desde Australia, desde donde podían importarse libres de impuestos en virtud del acuerdo de Relaciones Económicas Más Estrechas . [8]
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El Commodore Executive era el modelo base de la gama VN Commodore y su precio de venta era de 20.014 dólares australianos cuando era nuevo. Sus características estándar incluían: [9]
Opcionales incluidos: [10]
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El VN Commodore S fue la variante deportiva de entrada a la gama VN Commodore y su precio de venta al público era de 21.665 dólares australianos cuando era nuevo. Sus características (además de las del Executive o en sustitución de las mismas) incluían: [11]
Opcionales incluidos: [12]
El VN Commodore SS se lanzó en marzo de 1989 y fue el modelo deportivo de gama alta de la gama VN Commodore. Su precio era de 25.375 dólares australianos cuando era nuevo. Sus características (además de las del modelo S o en sustitución de las mismas) incluían: [13]
Opcionales incluidos: [14]
Colores disponibles:
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El Berlina era la versión de lujo de entrada a la gama VN Commodore y su precio, cuando era nuevo, era de 24.781 dólares australianos. Sus características (además de las del Executive o en sustitución de las mismas) incluían: [15]
Opcionales incluidos: [16]
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El Calais era la versión de lujo más alta de la gama VN Commodore y su precio, cuando era nuevo, era de 31.265 dólares australianos. Sus características (además de las del Berlina o en sustitución de las mismas) incluían: [17]
Opcionales incluidos: [18]
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El Commodore Vacationer de 1990 fue una edición limitada cuyas características complementaban las del modelo Executive donante e incluían:
Esta edición limitada de 100 berlinas con motor V6 de 3,8 litros se puso a disposición en exclusiva del grupo de concesionarios Holden de Nueva Gales del Sur, para su venta en el Salón del Automóvil de Sídney en octubre de 1989 a un precio de 43.200 dólares. Su producción finalizó en enero de 1990. La producción total fue de 100 unidades.
Con el nombre en código "8VK19 V6M", estaba basado en un Commodore S y presentaba calcomanías inspiradas en la Ópera de Sídney en los guardabarros delanteros, así como complementos HSV que incluían un kit de carrocería SV3800 y un volante Momo. Estaba disponible solo pintado en blanco alpino .
Fue parte de los modelos de larga duración de la Ópera de Sídney únicamente. [19]
En abril de 1991 se lanzó una versión no relacionada, conocida únicamente como LE, con un número limitado de automóviles disponibles en todo el país.
Esta edición limitada se lanzó en julio de 1991 y totalizó 300 sedanes para Australia (vendidos por $28,990) más 130 sedanes y 20 familiares para exportar a Nueva Zelanda, impulsados por el motor V6 básico de 3.8 litros.
Fue el último Commodore VN lanzado y el más económico, coincidiendo con el inminente lanzamiento del Ford Falcon (EB) . Según se informa, al menos un sedán australiano estaba equipado con un motor V8 de 5.0 litros y, aunque no se lanzaron camionetas LS en Australia, se puso a disposición un paquete de mejoras como opción en cualquier camioneta Commodore.
En su interior, el volante Calais, asientos HSV retapizados con insertos de terciopelo a rayas Statesman a juego en los asientos y molduras de las puertas con patrón diagonal como parte del "Power Pack" opcional (instalado de serie en el Calais). En el exterior, el coche estaba disponible pintado en gris Atlas o azul Imperial sobre un esquema de pintura de dos tonos plata asteroide , kit de carrocería SV3800, embellecedor del maletero del color de la carrocería, lentes de luces traseras ahumadas, calcomanías LS en la parte trasera de los pasos de rueda delanteros, logotipo HSV moldeado en el alerón trasero del lado del conductor y calcomanías Commodore LS en el alerón trasero del lado del pasajero. Las ruedas consistían en llantas de aleación HSV Sports Equipment con 7 pares de radios plateados formando un patrón de estrella con el emblema HSV y las tuercas de las ruedas en el centro.
Esta edición limitada de 50 sedanes estuvo disponible entre junio de 1990 y junio de 1991 exclusivamente para el grupo de concesionarios Holden en Canberra.
Con el nombre en código "8VK19 A9W", estaba basado en un Commodore Executive pero actualizado al paquete S. Además de cubiertas de ruedas, barras de parachoques y adornos del capó del color de la carrocería, el automóvil también presentaba la parrilla HSV 8 Plus, franjas rojas y plateadas SV3800 y un paquete de calcomanías Challenger en el lado del conductor de la tapa del maletero y los bordes posteriores de las puertas traseras debajo de las molduras de la carrocería. Solo estaba disponible en Alpine White y el interior presentaba un volante Calais negro, reposacabezas traseros y la insignia Challenger en el tablero de instrumentos.
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El GTS de principios de 1990 fue una edición limitada de 510 unidades para el mercado de Nueva Zelanda. Impulsado por el motor V6 básico de 3,8 litros, se basaba en el modelo Executive, pero presentaba mejoras que incluían un kit de carrocería, llantas de aleación de 5 radios y suspensión deportiva FE2 (con resortes mejorados y barra estabilizadora para la parte delantera y amortiguadores de gas en la parte trasera), discos de freno delanteros más grandes y cilindro maestro de freno. La geometría de la suspensión delantera también se modificó para reducir la altura del vehículo en 35 mm para mejorar el manejo en carretera. En el interior, el automóvil tenía ventanas eléctricas, cierre centralizado, antena eléctrica y sistema de sonido con radiocasete de cuatro altavoces. El precio de venta sugerido era de $ 35,995 GTS y $ 37,295 GTS para las versiones manual y automática, respectivamente. Estaba disponible pintado en Vivid White o GTS Blue metalizado (en Australia, Alpine White o Imperial Blue ). [20]
Esta edición limitada de 50 unidades se puso a disposición exclusivamente del grupo de concesionarios Holden de Queensland, para su venta en el Salón del Automóvil de Brisbane en abril de 1990. DMG significa "Dealer Marketing Group" (Grupo de marketing de concesionarios), que encargó el modelo, pero fueron fabricados por HSV y luego vendidos a través de concesionarios Holden (no HSV). Son un modelo HSV independiente, reconocido como tal, y llevan la identificación HSV. Sin embargo, son básicamente un producto especial de la caja de piezas.
El DMG 90 era similar a un V6 Clubsport pero estaba basado en el paquete Commodore S y presentaba: pintura Alpine White ; kit de carrocería SV 3800; llantas VL Calais de 15 pulgadas; frenos Commodore SS; suspensión FE2 con barra Panhard reforzada y vía delantera más ancha; maletero reforzado; ventanas y espejos eléctricos delanteros y traseros; aire acondicionado; dirección asistida con volante Momo; motor V6 de 3,8 litros con extractores y sistema de escape de gran diámetro.
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El Commodore BT1 era un paquete especial para el VN Commodore que estaba disponible para las fuerzas policiales de Australia y Nueva Zelanda. Estaba basado en el Executive y estaba equipado con un V6 de 3,8 litros o un V8 de 5,0 litros.
Las características de este modelo reemplazaron y ampliaron las del modelo Executive del donante. Aunque el paquete variaba según la fuerza policial, generalmente estaban equipados con:
La gama VN de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) comprendía los siguientes modelos (incluidos VQ y VG):
El SS Group A SV era un vehículo especial de homologación de carreras basado en el VN Commodore SS, que se construyó en Elizabeth, Australia del Sur (Holden), pero que Holden Special Vehicles (HSV) modificó ampliamente en Clayton, Victoria . Estaba propulsado por un motor HEC 5000i V8 de 4,9 L y 215 kW (288 hp), que estaba acoplado a una caja de cambios manual ZF S6-40 de seis velocidades .
El SS Group A SV existía principalmente como un vehículo especial de homologación , creado específicamente para que una versión optimizada para competición del Commodore pudiera utilizarse en carreras de turismos del Grupo A. De hecho, las regulaciones establecidas por el organismo rector internacional FISA en ese momento exigían un mínimo de 500 versiones de carretera. HSV produjo solo 302 unidades en total. [21] Esta producción acortada no afectó a la homologación del SS Group A SV gracias a que la Confederación de Deportes de Motor de Australia (CAMS) le dio a Holden una dispensa especial, con la esperanza de reforzar las parrillas cada vez más reducidas en el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) de 1991.
El HSV Clubsport de la serie VN se lanzó en junio de 1990 [22] y estaba basado en el VN Commodore. Se ofrecía como un sedán de cuatro puertas con un motor Holden V8 de 5,0 litros y 180 kW (245 CV; 241 hp).
Además de los modelos principales mencionados anteriormente, HSV también construyó las siguientes ediciones especiales y prototipos, respectivamente:
Modelo V8 de edición limitada de agosto de 1989. Se construyeron 110 sedanes hasta septiembre de 1989 y 80 familiares hasta enero de 1990. [23]
Construido en 1989 como un estudio de viabilidad, y con el estilo frontal final de la serie VP , este automóvil nunca llegó a producción y ahora se exhibe en el Museo Nacional del Motor Holden en Echuca, Victoria. [24]
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Las regulaciones del Grupo A rigieron muchas series de turismos entre los años 1980 y 1990, incluidas las de Australia , Nueva Zelanda , Gran Bretaña , Japón , Italia , Alemania y el Campeonato Europeo de Turismos , así como el Campeonato Mundial de Turismos de 1987, además de carreras importantes como la Bathurst 1000 , las 24 Horas de Spa y el RAC Tourist Trophy .
La llegada del Commodore SS Group A SV coincidió con el regreso del ex piloto de carreras de Holden, Peter Brock , por primera vez desde su amarga separación en 1987. Brock se asoció con el ex tres veces co-ganador de Bathurst y piloto de HDT , Larry Perkins y su equipo por primera vez desde 1985 para correr dos autos bajo el patrocinio de Mobil de Brock . El equipo formó un ataque de dos frentes por parte de Holden, que también incluía al Holden Racing Team liderado por el piloto británico Win Percy .
Este coche de carreras tenía una potencia de motor de aproximadamente 388 kW (528 CV), lo que le permitía alcanzar los 300 km/h con una relación de transmisión adecuada. Además, estaba equipado con una transmisión Holinger de seis velocidades especialmente homologada y su peso homologado para competición era de 1.250 kg (2.760 lb), frente a los 1.325 kg (2.921 lb) del VL SV.
El SS Group A SV, al igual que el resto de la parrilla que incluía a los equipos Ford Sierra RS500 y BMW M3 Evolution , fue superado en el ATCC de 1991 por el Nissan Skyline R32 GT-R construido por Gibson Motor Sport del actual campeón Jim Richards y su compañero de equipo, Mark Skaife . Las principales quejas de los pilotos de Holden incluyeron que el VN SS Group A SV carecía de carga aerodinámica en comparación con el SV de la serie VL. Según se informa, esto fue una consecuencia de las exigencias de Holden de que el coche fuera más agradable a la vista que su predecesor, al que se le dieron varios apodos, incluido el de " cerdo de plástico ". Aunque el coche tenía una mejor resistencia aerodinámica y era significativamente más rápido en línea recta que el VL (en Bathurst ese año, Brock registró 278 km/h (173 mph) en la escapada del Top 10 de Tooheys, y con la ayuda de un remolque desde la Sierra de Dick Johnson se registró a 282 km/h (175 mph) en la carrera en comparación con alrededor de 270 km/h (168 mph) para el VL el año anterior), era más lento en las curvas debido a la falta de carga aerodinámica. Esto significó que, si bien los tiempos de vuelta en la mayoría de las pistas ATCC más cortas se mantuvieron casi iguales que con el VL, los VN fueron en realidad más lentos en Bathurst por alrededor de dos segundos, aunque para ser justos, la serie VL tuvo 3 años de desarrollo en comparación con menos de 1 año para el VN.
Brock le dio al VN su única victoria en las carreras del Grupo A cuando ganó la primera manga de la primera ronda del Campeonato Australiano de Turismos de 1992 en Amaroo Park en Sydney, aunque tanto él como HRT volvieron a ser poco competitivos durante la temporada hasta el punto de que el piloto líder de Holden pasó a ser Larry Perkins con un modelo VL inscrito de forma privada. En septiembre de 1992, el VN fue reemplazado como el coche de turismo de primera línea de Holden para Sandown y Bathurst por su sucesor de la serie VP . El equipo de Brock fue el único equipo de primera línea en utilizar el VN del Grupo A en las carreras de resistencia como el segundo coche del equipo conducido por Andrew Miedecke y Troy Dunston. El VN siguió siendo utilizado por varios privados en 1993 y 1994 y la última vez que corrió en el Campeonato Australiano de Turismos de 1994 fue Terry Finnigan, un privado con sede en Sydney que llevaba mucho tiempo conduciendo Holden.
El modelo VN se introdujo en la categoría AUSCAR de Bob Jane en la temporada 1990/91. AUSCAR se basaba en las carreras de autos stock NASCAR de Estados Unidos , con las principales diferencias siendo que los autos se basaban en los autos de carretera Holden Commodore y Ford Falcon y no eran chasis de bastidor espacial puro como NASCAR. AUSCAR también tenía motores V8 más pequeños (5.0 L en comparación con 6.0 L) que desarrollaban menos potencia, y como los autos tenían volante a la derecha, corrían en el sentido de las agujas del reloj en las pistas ovaladas (el Calder Park Thunderdome propiedad de Jane y el Speedway Super Bowl de ½ milla en el Adelaide International Raceway ), mientras que el NASCAR con volante a la izquierda corría en el sentido contrario a las agujas del reloj. La teoría era que el conductor estaba ubicado en el lado del auto que estaba más alejado de la pared exterior. También a diferencia de NASCAR, AUSCAR usaba un neumático de control con una banda de rodadura que se parecía más a un neumático de carretera que a un slick de carreras puro .
El VN tuvo un éxito inmediato en las carreras de AUSCAR y pronto se convirtió en una opción popular como reemplazo de los modelos más antiguos VK y VL . El piloto de turismos de Albury, Brad Jones, ganó tres campeonatos australianos consecutivos conduciendo su CooperTools Racing VN Commodore en 1990/91, 1991/92 y 1992/93.
También se desarrolló un modelo VN Commodore para las carreras NASCAR en Australia. Bob Jane, que quería la participación local de Holden ( Ford ya estaba representada con el modelo estadounidense Thunderbird ), impulsó el desarrollo de un VN con volante a la izquierda. El muy respetado mecánico jefe de Roadways Racing, Les Small, desarrolló el coche que Allan Grice condujo hasta varias victorias en carreras en 1990, tanto en Calder Thunderdome como en Adelaide. El VN utilizaba un motor Chevrolet de 358 pulgadas cúbicas (6,0 L) como el que se utiliza en los Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Lumina y Pontiac Grand Prix de NASCAR.
Bob Jane esperaba llevar el VN NASCAR de Grice a los Estados Unidos para competir en la serie Winston Cup de NASCAR , pero un desacuerdo entre él como organismo sancionador en Australia y NASCAR en los EE. UU. hizo que el VN permaneciera en Australia. Sin embargo, el sueño de Bob Jane de llevar un Commodore para competir en NASCAR en los Estados Unidos se haría realidad en 2013 con el primer puesto de NASCAR, ya que General Motors tomó la decisión de utilizar un VF Commodore para la serie en los Estados Unidos, ya que el VF se vende en los Estados Unidos como un sedán de alto rendimiento de nicho de mercado conocido por los estadounidenses como Chevrolet SS.
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