Hitoshi Narita es un arquitecto naval , investigador, empresario y miembro internacional de la Real Academia de Ingeniería [1] ( FREng ) japonés.
Durante un tiempo, Narita fue uno de los directores generales de Mitsui Engineering and Shipbuilding Co. en la década de 1990. [2] El Dr. Narita es actualmente asesor principal de ciencia y tecnología en la Oficina de Campo Internacional de la Oficina de Investigación Naval de EE. UU. en Asia. En este puesto, coordina asociaciones entre organizaciones de ciencia y tecnología japonesas y estadounidenses. El Dr. Narita jugó un papel importante en los pasos que llevaron al establecimiento de proyectos de participación conjunta entre Japón y Estados Unidos, lo que significó el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Industrial Avanzada ( AIST ) de Japón , 2001. [3] comenzó a asociarse con el Laboratorio de Investigación Naval de Estados Unidos . [4]
Cuando era niño y crecía en Nagoya , Japón, recuerda haber estado fascinado por las grandes estructuras móviles (aviones, barcos, trenes), cualquier cosa que fuera grande, mecánica y en movimiento. Él cree que sus intereses profesionales surgieron al observar los grandes buques de carga que entraban y salían de los puertos cercanos a su casa. [4]
En Mitsui Engineering and Shipbuilding (Mitsui Engineering and Shipbuilding Co.), Narita comenzó en el diseño de barcos y pasó a trabajar en investigación y desarrollo. [4]
Narita desarrolló el primer uso en el mundo del diseño similar a un catamarán para grandes ferries comerciales: la configuración de "casco doble con área de hidroavión pequeño" o SWATH. La estabilidad y navegabilidad demostradas de estos transbordadores llevaron a un mayor uso de un diseño de embarcación similar en contextos, incluidos buques de guerra, buques de estudios oceanográficos, embarcaciones de recreo y embarcaciones turísticas. [4]
Narita lideró el equipo que desarrolló la novedosa hélice de conducto integrada Mitsui (MIDP), que fue diseñada para aumentar el ahorro de combustible en barcos grandes. El MIDP mitigó eficazmente la erosión constante causada por la cavitación de la hélice del barco en el conducto de hélice convencional moviendo el conducto hacia adelante y realineando un conducto asimétrico adaptado al flujo de popa. El MIDP aumentó la eficiencia de la hélice y prácticamente eliminó el tiempo de inactividad del astillero que antes era necesario para reparar los problemas de erosión. Los sustanciales ahorros de combustible han quedado demostrados en más de 200 barcos, incluidos todos los Very Large Crude Carriers de Exxon. Los nuevos barcos han incorporado MIDP en su diseño y los barcos más antiguos han sido modernizados. [4]
En la década de 1990, a Narita se le asignó una responsabilidad más amplia para gestionar la Investigación y el Desarrollo, así como el desarrollo empresarial en Mitsui Engineering & Shipbuilding. Durante este período, la industria japonesa de construcción naval de alta mar ha evolucionado hacia dos sectores distintos y las actuales empresas medianas o de segundo nivel construyen cerca de la mitad de la producción nacional de grandes buques de alta mar. Narita estaba bien posicionada para monitorear esta diversificación en la industria. [5]
En 2002, las contribuciones de Narita a la arquitectura naval, en particular la configuración SWATH y la asamblea MIDP, fueron reconocidas por su elección como miembro de la Royal Academy of Engineering , uniéndose a un grupo de élite de sólo otros 86 miembros extranjeros en la Royal Academy. [4] La "Cena de nuevos becarios" de 2002 de la Real Academia de Ingeniería tuvo lugar en el Drapers' Hall , Throgmorton Street en Londres; [6] y se organizaron fotografías antes de la cena que conmemoran este evento de gala en el salón formal de los Drapers. [7]
