La historia de Winnipeg comprende su población inicial de pueblos aborígenes a través de su asentamiento por parte de los europeos hasta la actualidad. Los primeros fuertes se construyeron en el futuro sitio de Winnipeg en el siglo XVIII, seguidos por el asentamiento de Selkirk en 1812. Winnipeg se incorporó como ciudad en 1873 y experimentó un crecimiento espectacular a finales del siglo XIX y principios del XX. Tras el final de la Primera Guerra Mundial, la importancia de la ciudad como centro comercial en el oeste de Canadá comenzó a decaer. Winnipeg y sus suburbios experimentaron un crecimiento demográfico significativo después de 1945, y la actual ciudad de Winnipeg fue creada mediante la fusión de unicity en 1972.
Winnipeg se encuentra en la confluencia del río Assiniboine y el río Rojo , conocido como The Forks , un punto central histórico en las rutas fluviales en canoa recorridas por los pueblos aborígenes durante miles de años. [1] El área general estuvo poblada durante miles de años por las Primeras Naciones . En la prehistoria, a través de relatos orales, arqueología, petroglifos , arte rupestre y artefactos antiguos, se sabe que los nativos utilizaban la zona para campamentos, caza, pesca, comercio y, más al norte, agricultura. Los ríos proporcionaban transporte a lo largo y ancho y unían a muchos pueblos (como los assiniboine , ojibway , anishinaabe , mandan , sioux , cree , lakota y otros) para el comercio y el intercambio de conocimientos. Alguna vez se construyeron antiguos montículos cerca de los cursos de agua, similares a los de los constructores de montículos del sur. El lago Winnipeg se consideraba un mar interior, con importantes conexiones fluviales con las montañas del oeste, los Grandes Lagos al este y el Océano Ártico al norte. El Río Rojo unía a los antiguos pueblos del norte y del sur a lo largo de los ríos Misuri y Mississippi . Los primeros mapas de algunas zonas los hicieron los ojibway con corteza de abedul , lo que ayudó a los comerciantes de pieles a orientarse a lo largo de los ríos y lagos.
El nombre Winnipeg lleva el nombre del lago Winnipeg al norte, y el nombre está relacionado con una palabra nativa que se refiere al agua turbia y llena de limo que fluye de las praderas. La primera agricultura en Manitoba pareció realizarse a lo largo del río Red, cerca de Lockport, Manitoba , donde se plantaron maíz y otros cultivos de semillas antes del contacto con los europeos .
Los primeros comerciantes de pieles aborígenes de la zona habrían estado comerciando con los fuertes de la Compañía de la Bahía de Hudson al noreste o con los fuertes de la Compañía del Noroeste al sur y al este. La Compañía de la Bahía de Hudson y los colonialistas británicos reclamaron toda el área de Rupert's Land a finales del siglo XVII. Toda esta cuenca de drenaje de la Bahía de Hudson incluía el área ahora conocida como Winnipeg. Los comerciantes de pieles que trabajaban y comerciaban con la Compañía de la Bahía de Hudson habrían viajado y vivido a lo largo de los ríos principales, incluido el Río Rojo.
En 1738, Sieur Louis Damours de Louvières construyó Fort Rouge en el río Assiniboine para Sieur de La Vérendrye . Este primer puesto comercial fue abandonado más tarde y se desconoce su ubicación exacta. [2] Los franceses comerciaron en la zona durante varias décadas antes de que llegaran los comerciantes de la Bahía de Hudson. Los primeros comerciantes ingleses visitaron la zona alrededor del año 1767. [3] Fort Gibraltar fue construido en The Forks por la North West Company en 1809.
En 1811, el aristócrata y humanitario escocés Thomas Douglas , quinto conde de Selkirk, recibió de la Compañía de la Bahía de Hudson una concesión de 116.000 millas cuadradas en las cuencas de los ríos Rojo y Assiniboine, a las que llamó Assiniboia. Su objetivo era establecer el primer asentamiento agrícola permanente a lo largo del Río Rojo, cerca de la unión de los dos ríos, para ser habitado por familias desplazadas de las Tierras Altas de Escocia y empleados jubilados de Rupert's Land de la Compañía de la Bahía de Hudson. El Red River Settlement se fundó en 1812 y la construcción de Fort Douglas fue supervisada por Miles Macdonell, el primer gobernador de Assiniboia de Lord Selkirk, en 1813-14. Esta sería la primera colonia agrícola europea en las grandes llanuras del norte.
La presencia del Asentamiento Selkirk , en el que gran parte de las tierras abiertas a lo largo de los ríos Rojo y Assiniboine se convirtieron para usos agrícolas, se sumó a las crecientes hostilidades entre las dos principales empresas comercializadoras de pieles, la Compañía de la Bahía de Hudson y la Compañía del Noroeste. En la década de 1810, las dos compañías lucharon ferozmente por el control del comercio de pieles en la zona y cada una destruyó algunos de los fuertes de la otra en el transcurso de varias escaramuzas violentas, como la Batalla de Seven Oaks . En 1821, la rivalidad entre las dos empresas terminó con una fusión forzada, bajo el nombre de Hudson's Bay.
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Con un virtual monopolio sobre el comercio de pieles del noroeste, la Compañía de la Bahía de Hudson trasladó sus operaciones en Red River a Fort Gibraltar en 1822, rebautizándola como Fort Garry. Este fuerte, que fue demolido en 1852, estaba ubicado en el sitio actual del Sitio Histórico Nacional The Forks en Winnipeg. En 1835, la Compañía de la Bahía de Hudson comenzó a construir un nuevo y sustancial Fuerte Garry , a poca distancia al oeste. Este nuevo fuerte, construido en piedra, seguiría siendo el puesto principal de la empresa hasta el colapso del comercio de pieles en la región de Red River en la década de 1870. [4]
Desde principios hasta mediados del siglo XIX (entre 1820 y 1840), los métis , un grupo étnico descendiente de la mezcla de indígenas canadienses y comerciantes europeos, comenzaron a establecerse en el valle del Río Rojo . Estaban muy involucrados en el comercio de pieles como cazadores y comerciantes. [5] Importantes puestos comerciales británicos incluyeron Fort Alexander , operado por la Compañía de la Bahía de Hudson, y Fort Bas-de-la-Rivière, operado por la Compañía del Noroeste. [6] Además, a medida que los colonos de los EE. UU. establecieron puestos en lo que hoy es Minnesota , se desarrollaron rutas comerciales ilegales conocidas como Red River Trails entre Red River Colony y Saint Paul . [7]
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A partir de 1862, comenzó a formarse una aldea no incorporada a poca distancia al norte de Fort Garry , cerca de la actual intersección de Portage Avenue y Main Street . Esta aldea se convirtió en el hogar de un grupo de empresas comerciales de los antiguos propietarios de esta parte del asentamiento, como Andrew McDermot y Andrew Bannatyne , así como de un pequeño pero creciente número de empresarios y pequeños propietarios que habían llegado recientemente de los Estados Unidos y Ontario . Entre este último grupo se destacó John Christian Schultz, nacido en Ontario . [8] Si bien el comercio comercial abierto que era independiente de la Compañía de la Bahía de Hudson había estado ocurriendo en el asentamiento de Red River desde el juicio de Sayer de 1849, esta concentración de negocios cerca de la intersección de Portage y Main formaría la base de un nuevo centro urbano. . A medida que la ciudad crecía, esta zona seguiría siendo su corazón comercial hasta bien entrado el siglo XX. [9]
En 1869, la Compañía de la Bahía de Hudson renunció formalmente a la Corona sus derechos de concesión sobre la Tierra de Rupert , un territorio que incluye Winnipeg. En 1870, los británicos cedieron el territorio al gobierno canadiense, en virtud del s. 146 de la Ley Constitucional de 1867 . Sin embargo, como resultado de acciones prematuras por parte del vicegobernador designado del área, William McDougall , el pueblo de Red River formó un gobierno provisional y se apoderó de Fort Garry a finales de 1869 hasta que se pudieran negociar acuerdos entre sus líderes y el gobierno canadiense.
La siguiente disputa resultó en la Rebelión del Río Rojo , un conflicto entre el gobierno provisional local, liderado por Louis Riel , y el gobierno federal canadiense. La rebelión finalmente vio negociaciones entre los métis y el gobierno, que llevaron a la aprobación de la Ley de Manitoba y a la admisión de Manitoba como provincia en la Confederación Canadiense el 15 de julio de 1870. Poco antes de la aprobación de la Ley de Manitoba, la expedición Wolseley fue enviada desde Toronto a Fort Garry en mayo de 1870. Dirigida por el general Garnet Wolseley y tripulada por unidades del ejército británico y de la milicia canadiense , la expedición fue enviada para sofocar la rebelión y contrarrestar a los colonos estadounidenses que invadían la frontera entre Canadá y Estados Unidos . La expedición llegó a Winnipeg el 24 de agosto de 1870 y capturó el fuerte que fue abandonado por Riel y sus partidarios. La captura del fuerte marcó el fin efectivo de la rebelión.
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Este pequeño grupo de casas y edificios comerciales cerca de Portage y Main pronto comenzaron a ser llamados "Winnipeg" por los lugareños, para diferenciarse de las operaciones de la Compañía de la Bahía de Hudson en Fort Garry . [10] El topónimo Winnipeg comenzó a aparecer en la cabecera del semanario de Red River, The Nor'Wester . A principios de 1873, este asentamiento creció hasta convertirse en el principal centro de población y comercial en el área de Red River, con actividad comercial a lo largo de Main Street. El 8 de noviembre de 1873, Winnipeg se incorporó como ciudad y eligió a su primer alcalde, Francis Evans Cornish , y al consejo dos meses después. En 1876, tres años después de la incorporación de la ciudad, la oficina de correos adoptó oficialmente el nombre de "Winnipeg". [11]
En las cercanías de Fort Garry en The Forks , la Compañía de la Bahía de Hudson había mantenido durante décadas una reserva de tierras para ser utilizada con fines empresariales. Esta reserva medía 465 acres (1,9 kilómetros cuadrados), que se encontraban dentro de los límites de la recién incorporada ciudad de Winnipeg. Con el declive del comercio de pieles en Red River y el crecimiento de su centro urbano, la Compañía de la Bahía de Hudson creó un plan de subdivisión para poder vender gran parte de su vasta reserva. La Compañía subdividió la reserva en bloques rectangulares en calles de cuadrícula regular que medían una cadena (66 pies), excepto Main Street (a veces llamada Garry Road), Portage Avenue y Broadway , cada una de las cuales medía dos cadenas (132 pies) de ancho. A pesar del plan de subdivisión, la demanda de propiedades siguió siendo baja en la década de 1870, por lo que la actividad de construcción en la reserva se limitó principalmente a lo largo de Main Street.
La primera locomotora de Winnipeg, la Condesa de Dufferin , llegó a Winnipeg en un barco de vapor en 1877, y al año siguiente se inició una conexión ferroviaria con St. Paul , a través de la sucursal de Pembina. La sucursal de Pembina corría por el lado este del río Rojo y terminaba en St. Boniface . Desde allí, los pasajeros y las mercancías eran transportados en ferry a través del río hasta Winnipeg. El Canadian Pacific Railway completó el primer enlace ferroviario directo desde el este de Canadá en 1881, cuando el ferrocarril cruzó el puente recién construido sobre el río Rojo en Point Douglas , el Louise Bridge. La llegada del Canadian Pacific Railway abrió la puerta a la inmigración masiva y al asentamiento de Winnipeg y las praderas canadienses . Hoy en día, la historia del patrimonio ferroviario de Winnipeg y la condesa de Dufferin se pueden ver en el Museo del Ferrocarril de Winnipeg .
Con la llegada de los ferrocarriles, Winnipeg experimentó un período de crecimiento demográfico significativo, que comenzó en 1881 y duró hasta la década de 1910. La población de la ciudad creció de 7.900 en 1881 a más de 179.000 en 1921. [12] Winnipeg, la única gran ciudad en las praderas canadienses en 1891 y centro de transporte ferroviario entre el este y el oeste de Canadá, se convirtió en el principal centro comercial de la pradera. territorios y provincias. En las décadas siguientes, a medida que otros centros de las praderas, como Calgary, Edmonton y Regina, se convertían en centros regionales de comercio, la importancia de Winnipeg como principal centro económico del oeste de Canadá se redujo, aunque conservó una fuerte importancia regional, particularmente como centro de finanzas y finanzas del oeste de Canadá. el comercio de cereales . [13]
Debido a su ubicación como centro de transporte entre el este y el oeste de Canadá, Winnipeg se convirtió en un importante centro mayorista a finales del siglo XIX, y se construyeron muchos almacenes mayoristas y edificios de fabricación ligera en el extremo norte del distrito comercial central , al este. y al oeste de Main Street . [14] Muchos de estos edificios han permanecido, y hoy esta área de almacén se conoce como el Distrito Exchange .
El Edificio Legislativo de Manitoba refleja el optimismo de los años de auge. Construido principalmente con Tyndall Stone e inaugurado en 1920, su cúpula sostiene una estatua de bronce terminada en pan de oro titulada "La eterna juventud y el espíritu empresarial" (comúnmente conocido como el " Chico de Oro "). La Legislatura de Manitoba fue construida en el estilo neoclásico que es común a muchos otros edificios legislativos estatales y provinciales de América del Norte del siglo XIX y principios del XX. La Legislatura se construyó para albergar a representantes de tres millones de personas, que era la población esperada de Manitoba en ese momento.
Con una población en rápido crecimiento, un área urbana ampliada y una importancia económica creciente, en la década de 1880 comenzó a formarse una estructura de clases en el vecindario. El carácter más notable de esta estructura fue una división general basada en clases y etnias entre las partes norte y sur de la ciudad. Esto comenzó con un auge inmobiliario en 1881 y principios de 1882, que resultó en la expansión de los usos comerciales en el centro de la ciudad cerca de Main Street y una importante expansión hacia el exterior de los distritos residenciales.
El North End se convirtió en el hogar de muchas de las clases trabajadoras y de los inmigrantes recientes de la creciente ciudad, mientras que muchos de los ciudadanos ricos y nacidos en Canadá y Gran Bretaña de Winnipeg se establecieron en el extremo sur de la ciudad. Esta división norte-sur generalmente continuaría hasta bien entrado el siglo XX, a medida que el North End de clase trabajadora y el extremo sur más rico se expandieron más allá del centro de Winnipeg. [15]
Winnipeg adquirió su carácter multicultural distintivo durante este período. Muchos de los nuevos canadienses que se establecieron en Winnipeg vivían en el North End de la ciudad . Durante gran parte del siglo XX, North End fue el hogar de muchas instituciones religiosas, culturales y económicas de las comunidades de inmigrantes que llegaban de Europa del Este .
A principios del siglo XX, se desarrolló el barrio residencial de Crescentwood y se convirtió en el hogar de muchos de los ciudadanos ricos y destacados de Winnipeg. [dieciséis]
En 1904, T. Eaton Company abrió una nueva tienda departamental en Portage Avenue , varias cuadras al oeste del corazón del distrito comercial central de Winnipeg . La presencia de Eaton's en Portage Avenue llevó a que las operaciones minoristas y de entretenimiento se trasladaran al oeste de Main Street a Portage Avenue, para estar cerca de los populares grandes almacenes. Main Street, sin embargo, conservó su importancia como la "Calle de los Banqueros" de la ciudad. [17]
Con la apertura del Canal de Panamá en 1914, la ubicación central de Winnipeg en el sistema ferroviario este-oeste de Canadá fue menos importante para el comercio internacional, y el aumento del tráfico marítimo en la costa oeste de Canadá ayudó a Vancouver a superar a Winnipeg como la tercera ciudad más grande de Canadá en la década de 1960. . [18] El rápido crecimiento económico de Winnipeg a principios del siglo XX fue interrumpido por el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, que redujo drásticamente la inversión financiera británica y la inmigración europea.
Después de la Primera Guerra Mundial , debido a la recesión de la posguerra, las terribles condiciones laborales y la presencia de organizadores sindicales y una gran afluencia de soldados que regresaban, 35.000 habitantes de Winnipegger abandonaron sus trabajos en mayo de 1919 en lo que se conoció como la Huelga General de Winnipeg. 1919. Después de muchos arrestos, deportaciones e incidentes de violencia, la huelga terminó el 21 de junio de 1919, cuando se leyó la Ley antidisturbios y un grupo de agentes de la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) acusó a un grupo de huelguistas. Dos huelguistas murieron y al menos otros treinta resultaron heridos, por lo que el día se conoció como Sábado Sangriento ; el efecto duradero fue una población polarizada. Uno de los líderes de la huelga, JS Woodsworth , fundó el primer partido socialista importante de Canadá, la Federación Cooperativa de la Commonwealth (CCF), que más tarde se convertiría en el Nuevo Partido Demócrata . Como una forma de calmar las aguas políticas, Winnipeg fue la primera ciudad de Canadá en utilizar una forma de representación proporcional ( voto único transferible ) para elegir a sus MLA, a partir de 1920. [19]
Después de años de guerra y recesión, la economía nacional de Canadá se recuperó a principios de la década de 1920 y Winnipeg comenzó a ver un retorno al crecimiento y la prosperidad como centro para el comercio, la fabricación, el procesamiento y la venta mayorista de cereales en el oeste de Canadá . Sin embargo, Winnipeg no vería el mismo nivel de rápido crecimiento que experimentó antes de 1914, y el importante estatus económico de Winnipeg entre las ciudades del oeste de Canadá disminuiría a medida que crecieran otras ciudades. [20]
La población de Winnipeg siguió creciendo en la década de 1920, pero fue modesto en comparación con el explosivo crecimiento demográfico de principios del siglo XX. Si bien Winnipeg siguió siendo por un amplio margen la mayor de las ciudades de las praderas de Canadá, su población sería superada por Vancouver en la década de 1920. Gran parte del crecimiento demográfico de la década de 1920 se produciría en las zonas suburbanas de Winnipeg. Este crecimiento se debió a la disponibilidad de servicio de tranvía desde el centro de la ciudad a las áreas suburbanas, y a las crecientes tasas de propiedad de automóviles y a la mejora de las carreteras para el transporte de automóviles. A pesar del crecimiento demográfico en los suburbios de Winnipeg, la estructura urbana general establecida en 1914 se mantuvo en gran medida; el centro de la ciudad era el centro indiscutible de comercio, finanzas, compras y entretenimiento de la región. [21]
En el centro de la ciudad, Portage Avenue se establecería aún más como el principal comercio minorista de la calle en la década de 1920, particularmente con la apertura de los enormes grandes almacenes Hudson's Bay Company en la esquina de Portage Avenue y Memorial Boulevard en 1926 .
La caída del mercado de valores de 1929 no hizo más que acelerar una caída ya pronunciada en Winnipeg; La Gran Depresión provocó un desempleo masivo, que se vio agravado por la sequía y la caída de los precios agrícolas. [23]
La Depresión terminó cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939. El primer canadiense en ver la batalla fue Winnipegger Selby Roger Henderson, quien se alistó en la RAF justo antes del comienzo de la guerra. Participó en el ataque a barcos enemigos en Wilhelmshaven, Alemania , el 4 de septiembre de 1939. [24]
Los Granaderos de Winnipeg estuvieron entre los primeros canadienses en combatir contra Japón en la Batalla de Hong Kong durante la Segunda Guerra Mundial. Los miembros del batallón que no murieron en el conflicto fueron capturados y brutalizados en campos de prisioneros de guerra. [25]
En Winnipeg, las armerías establecidas de Minto, Tuxedo (Fort Osborne) y McGregor estaban tan abarrotadas que los militares tuvieron que hacerse cargo de otros edificios para aumentar la capacidad. En 1942, la Campaña de Préstamos para la Victoria del gobierno de Canadá organizó un simulacro de invasión nazi de Winnipeg para aumentar la conciencia sobre lo que estaba en juego en la guerra en Europa. [26] La invasión, muy realista, incluyó aviones y tropas nazis que abrumaron a las fuerzas canadienses dentro de la ciudad. Sonaron las sirenas antiaéreas y la ciudad quedó a oscuras. El evento fue cubierto por medios norteamericanos y presentado en la película " If Day ".
Winnipeg jugó un papel importante en el Plan de formación aérea de la Commonwealth británica (BCATP). El mandato del BCATP era entrenar tripulaciones de vuelo fuera de las zonas de batalla en Europa. Pilotos, navegantes, bombarderos, operadores inalámbricos, artilleros aéreos e ingenieros de vuelo pasaron por Winnipeg de camino a las distintas escuelas aéreas del oeste de Canadá; Winnipeg sirvió como cuartel general del Comando No. 2. [27]
El fin de la Segunda Guerra Mundial trajo una nueva sensación de optimismo a Winnipeg. La demanda reprimida provocó un auge en el desarrollo de viviendas, pero la actividad de construcción se detuvo debido a la inundación del Río Rojo de 1950 , la mayor inundación que afectó a Winnipeg desde 1861; la inundación mantuvo las aguas por encima del nivel de inundación durante 51 días. El 8 de mayo de 1950, ocho diques colapsaron, cuatro de los once puentes de la ciudad fueron destruidos y casi 100.000 personas tuvieron que ser evacuadas, lo que la convirtió en la mayor evacuación de la historia de Canadá. El primer ministro Douglas Campbell pidió asistencia federal y el primer ministro canadiense, Louis St. Laurent, declaró el estado de emergencia. Soldados del regimiento de infantería ligera canadiense de la princesa Patricia participaron en las tareas de socorro durante la inundación. El gobierno federal estimó los daños en más de 26 millones de dólares, aunque la provincia insistió en que fueron al menos el doble. [28]
Para proteger la ciudad de futuros daños por inundaciones, la Investigación de la Cuenca del Río Rojo recomendó un sistema de medidas de control de inundaciones, incluidos múltiples sistemas de diques y un cauce para desviar el Río Rojo alrededor de Winnipeg; esto impulsó la construcción del canal de inundación del río Rojo bajo el gobierno del primer ministro Dufferin Roblin . La construcción del canal Red River Floodway comenzó en 1962 y se completó en 1968.
En la década de 1960, Winnipeg albergaba una activa escena de rock n' roll, que lanzaría las notables carreras de Neil Young y The Guess Who . Durante esta época, pocos clubes nocturnos contrataban grupos de rock, por lo que las bandas locales tocaban en los bailes celebrados en los salones comunitarios. [29]
A pesar del crecimiento sustancial de los suburbios adyacentes después de 1945, la ciudad de Winnipeg era la más grande de trece ciudades y pueblos del área metropolitana. Estos municipios se fusionaron bajo el nombre de Unicity , que fue creado el 27 de julio de 1971, y la legislación entró en vigor el 1 de enero de 1972. Unicity eliminó la Corporación Metropolitana del Gran Winnipeg y los 13 gobiernos municipales, creando una ciudad de Winnipeg. Las intenciones generales de Unicity eran racionalizar la planificación urbana y la prestación de servicios municipales para la región metropolitana y nivelar las principales desigualdades en las tasas de impuestos a la propiedad que existían entre los diferentes municipios. Para abordar los temores de que no se respetarían los intereses locales de varios municipios, Unicity creó 13 grupos asesores de residentes, a los que se les dio cierta autoridad para tomar decisiones y para informar al nuevo Consejo de Unicity sobre decisiones importantes. [30]
La Ley de la Ciudad de Winnipeg incorporó la actual ciudad de Winnipeg; los municipios de Transcona , St. Boniface , St. Vital , West Kildonan , East Kildonan , Tuxedo , Old Kildonan , North Kildonan , Fort Garry , Charleswood y la ciudad de St. James se fusionaron con la ciudad vieja de Winnipeg.
En 1979, el edificio del catálogo de Eaton se convirtió en el primer centro comercial del centro de la ciudad. Se llamaba Eaton Place, pero cambiaría su nombre a Cityplace tras la controvertida demolición de la tienda vacía de Eaton en 2002.
Inmediatamente después de la crisis energética de 1979 , Winnipeg experimentó una crisis económica antes de la recesión de principios de los años 1980 . Durante la recesión, la ciudad sufrió el cierre de empresas destacadas como el Winnipeg Tribune y las plantas empacadoras de carne Swift's y Canada Packers . [31] En 1981, Winnipeg fue una de las primeras ciudades de Canadá en firmar un acuerdo tripartito para revitalizar su centro de la ciudad. [32] Los tres niveles de gobierno (federal, provincial y municipal) han contribuido con más de 271 millones de dólares a las necesidades de desarrollo del centro de Winnipeg durante los últimos 20 años. La financiación fue fundamental para atraer el centro comercial Portage Place , que comprende la sede de Investors Group , las oficinas de Air Canada y varios complejos de apartamentos.
En 1989, la recuperación y reurbanización de los patios ferroviarios de CNR en el cruce de los ríos Red y Assiniboine convirtieron a The Forks en la atracción turística más popular de Winnipeg. [33]
En 1993, sintiendo que las necesidades de su comunidad no estaban satisfechas, los residentes de Headingley se separaron de Winnipeg y se incorporaron oficialmente como municipio.
En 1996, el equipo de la Liga Nacional de Hockey de Winnipeg (los Winnipeg Jets ) partió hacia Phoenix, Arizona . Quince años después, los Atlanta Thrashers de la NHL se trasladaron a Winnipeg para la temporada 2011-12.
Durante la inundación del Río Rojo de 1997 , el cauce de inundación fue llevado al límite. La ampliación del cauce de inundación de Red River se completará a finales de 2010 con un coste final de más de 665.000.000 dólares canadienses .
Las primeras elecciones para el gobierno de la ciudad de Winnipeg se llevaron a cabo poco después de su incorporación en 1873. El 5 de enero de 1874, Francis Evans Cornish , ex alcalde de London, Ontario, derrotó al editor y propietario de Winnipeg Free Press, William F. Luxton, por un margen de 383 votos. a 179. Sólo había 382 votantes elegibles en la ciudad en ese momento, pero a los propietarios se les permitió votar en todas las encuestas cívicas en las que poseían propiedades. Hasta 1955, los alcaldes sólo podían ejercer un mandato. El gobierno de la ciudad estaba formado por 13 concejales y un alcalde; este número de funcionarios electos se mantuvo constante hasta 1920.
La construcción de un nuevo Ayuntamiento comenzó en 1875. El edificio resultó ser una pesadilla estructural y finalmente tuvo que ser sostenido por puntales y vigas. El edificio finalmente fue demolido para que se pudiera construir un nuevo Ayuntamiento en 1883. Se construyó un nuevo edificio del Ayuntamiento en 1886. Era un edificio de "pan de jengibre", construido con la grandeza victoriana , y simbolizaba la mayoría de edad de Winnipeg a finales de el siglo 19. El edificio estuvo en pie durante casi 80 años. Hubo un plan para reemplazarlo en la época de la Primera Guerra Mundial (durante la construcción del Edificio Legislativo de Manitoba), pero la guerra retrasó ese proceso. En 1958, la caída de yeso estuvo a punto de golpear a los visitantes del edificio del Ayuntamiento. Finalmente hubo que retirar la torre y, en 1962, se derribó todo el edificio.
El Ayuntamiento de Winnipeg adoptó la idea de un "Centro Cívico" como sustituto del antiguo ayuntamiento. El concepto original preveía un edificio administrativo y un edificio del consejo, con un patio en el medio. Finalmente, se agregaron a los planos un cuartel general de policía, un centro de detención preventiva (el Edificio de Seguridad Pública ) y un estacionamiento . Los cuatro edificios se completaron en 1964 en estilo brutalista , a un costo de 8,2 millones de dólares. El Centro Cívico y el Centro Centenario de Manitoba se conectaron mediante túneles en 1967. El Edificio de Seguridad Pública y el parque fueron demolidos en 2019-2020 para un nuevo desarrollo de uso mixto llamado The Market Lands.
Una a una, las funciones de la ciudad en toda la pradera fueron eliminadas; en 1940, aunque todavía era la primera ciudad de las praderas... Se había convertido simplemente en la capital de una provincia, el centro económico y de transporte de una zona comercial limitada, en lugar de ser la metrópoli de todo el interior occidental.
Una historia popular de Minnesota.
