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Hipoteca de barco

En una hipoteca naval ( derecho consuetudinario ) o hipoteca naval ( término de derecho civil , que también cubre un privilegio marítimo ), un propietario de un barco le da a un prestamista (o acreedor hipotecario) un interés de seguridad en un barco como garantía de un préstamo hipotecario . Al igual que otros tipos de hipotecas , una hipoteca naval consta legalmente de tres partes: el préstamo hipotecario, el documento hipotecario (escritura) y los derechos derivados de la escritura hipotecaria sobre el prestamista . Las hipotecas navales se diferencian de otros tipos de hipotecas en tres formas. Primero, algunas reclamaciones privilegiadas podrían tener una clasificación más alta que la del acreedor hipotecario contra el barco. Segundo, los barcos se mueven naturalmente entre jurisdicciones. Y tercero, un barco siempre corre el riesgo de sufrir daños parciales o totales en el mar. El uso de hipotecas navales surgió como una práctica ampliamente aceptada en la industria naviera en el siglo XIX como una fuente importante de financiación para los propietarios de barcos.

Formas modernas de hipotecas legales

En el Reino Unido , la práctica de las hipotecas navales se remonta a la Ley de Marina Mercante de 1894 ( 57 y 58 Vict. c. 60), la Ley de Marina Mercante de 1988 y las modificaciones posteriores a la ley de 1988. El párrafo 21 del anexo 1 de la Ley de Marina Mercante de 1988 establece que "un buque registrado, o una acción en dicho buque, puede constituirse en garantía para el reembolso de un préstamo o la liquidación de cualquier otra obligación; y al presentarse el instrumento que crea dicha garantía (denominado en esta Ley como hipoteca), el registrador del puerto de registro del buque lo inscribirá en el registro".

En la Ley de Marina Mercante de 1894 ( 57 y 58 Vict. c. 60), se establece que solo los buques registrados pueden estar sujetos a hipotecas legales estatutarias; cualquier otra hipoteca relacionada con los buques tendrá efecto como una hipoteca puramente equitativa, que puede surgir sobre buques sin terminar, buques extranjeros y otros.

Registro de hipotecas legales

El registro de una hipoteca naval es esencial para que tenga efectos legales, aunque la falta de registro no hace que la hipoteca sea nula: según las Leyes de Marina Mercante, cualquier acreedor hipotecario no registrado no puede disfrutar de ninguno de los beneficios disponibles.

Incluso con la cláusula de protección al comprador en el Formulario de Ventas Noruego de 1993, "los vendedores garantizan que el buque, en el momento de la entrega, está libre de todos los gravámenes, cargas, hipotecas y privilegios marítimos o cualquier otra deuda de cualquier tipo". Para los compradores, el registro de los buques con hipotecas es particularmente importante para evitar futuros litigios después de las ventas debido a reclamaciones relacionadas con hipotecas no registradas.

Protección frente a otros acreedores hipotecarios

El beneficio más importante del registro para el acreedor hipotecario es la obtención de prioridad, ya que la clasificación de prioridades se decide únicamente por la fecha de registro. Al dar un "aviso al mundo", el acreedor hipotecario registrado podría estar protegido de todos los acreedores garantizados posteriores del deudor hipotecario, que podrían buscar financiación adicional de otras fuentes utilizando el mismo buque como garantía.

En el Reino Unido, la reglamentación 59 de las Normas de la Marina Mercante (Registro de Buques) de 1993 permite a los acreedores hipotecarios de un buque o de una parte de un buque británico registrado notificar sus intereses previstos al Registrador y registrarlos ante él. Una vez ejecutados o registrados posteriormente, los acreedores hipotecarios registrados tendrán prioridad sobre las demás hipotecas registradas que puedan haberse registrado completamente en primer lugar.

Clasificación de prioridades

El registro confiere al acreedor hipotecario mayor prioridad sobre los siguientes escenarios, entre otros:

  1. hipotecas anteriores no registradas, independientemente de que se tenga conocimiento de ellas;
  2. hipotecas registradas o no registradas posteriormente; y
  3. anticipos adicionales realizados posteriormente bajo una hipoteca registrada previamente en la que el acuerdo establecía que la hipoteca debía cubrir los anticipos presentes y futuros del acreedor hipotecario.

Sin embargo, un acreedor hipotecario no tiene prioridad en los siguientes escenarios, entre otros:

  1. cualquier hipoteca registrada con anterioridad;
  2. cualquier reclamación en relación con la cual el buque ya había sido embargado en el momento en que se celebró la hipoteca;
  3. cualquier derecho de retención posesorio de un reparador de barcos; y
  4. privilegios marítimos, ya sean anteriores o posteriores

Registro de hipotecas en China

De conformidad con el Artículo 20, Capítulo IV del Reglamento de la República Popular China que Regula el Registro de Buques, tanto el deudor hipotecario como el acreedor hipotecario deben presentar primero tres documentos importantes:

  1. solicitud escrita firmada por ambas partes;
  2. Certificado original de registro de propiedad del buque; y
  3. contrato de hipoteca naval

Escritura colateral

Como forma básica de hipoteca legal, se debe incluir una referencia a una escritura de garantía que contenga detalles detallados:

  1. como el tiempo para el reembolso de las sumas principales;
  2. el interés pagadero sobre el capital prestado;
  3. la forma de pago;
  4. la parte responsable de asegurar el buque;
  5. cualquier restricción que la hipoteca pueda imponer a la forma en que se ha de utilizar el buque; y
  6. Condiciones en las que el deudor hipotecario considerará que ha incurrido en incumplimiento, lo que le permitirá recuperar y vender la garantía hipotecada.

Referencias

  1. Hill, C. (2003), Derecho marítimo, 6ª ed, LLP Reference Publishing, Londres.
  2. Ho, Li y Xu (2008), Transporte, transporte marítimo y aviación: pronóstico del transporte marítimo. LegalWeek.com. Disponible en: [1]
  3. Oficina de Información del Sector Público y Ley de Marina Mercante de 1988 (c. 12). Disponible en: [2]
  4. Oficina de Información del Sector Público y Ley de Marina Mercante de 1894 (c. 60). Disponible en: [3]
  5. Oficina de Información del Sector Público y Reglamento de 1993 sobre el Registro de Buques Mercantes. Disponible en: [4]
  6. Comercio de servicios de China, Reglamento de la República Popular China que rige el registro de buques. Disponible en: [5]
  7. Centro de Derecho Marítimo, Formulario de compraventa noruego. Disponible en: [6]

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