El Hino Contessa es un automóvil producido por Hino Motors de 1961 a 1967.
La Contessa se desarrolló en gran parte a partir del sistema de propulsión Renault 4CV de 1947-1961 bajo licencia de Hino Motors . Ofrecido tanto en carrocería cupé como sedán, reemplazó al Hino Renault, que era el Renault 4CV fabricado por Hino para Japón. Se adaptó a una pequeña camioneta llamada Hino Briska , pero usaba un motor delantero y un tren motriz de tracción trasera, mientras que la Contessa usaba un motor trasero y una configuración de tracción trasera. El coupé de la serie PC fue diseñado por Giovanni Michelotti , mientras que la segunda generación era más larga y ancha tanto en la versión coupé como en la sedán.
A diferencia de muchos automóviles encontrados internacionalmente de este período, que usaban tracción trasera y sistemas de propulsión con motor trasero, el Contessa estaba refrigerado por agua en lugar de aire. El nombre contessa en italiano significa condesa .
Se fabricaron 47.299 unidades de la serie PC Contessa, entre abril de 1961 y el segundo trimestre de 1964. [1] Con una versión de 893 cc del motor GP basado en Renault , la potencia máxima es de 35 CV (26 kW; 35 CV), lo que proporciona una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). [2] La primera Contessa originalmente recibió una palanca de cambios montada en una columna de tres velocidades, luego una manual de cuatro velocidades se volvió opcional, utilizando un aparato de embrague electromagnético llamado Shinko-Hinomatic. El cambio de marcha fue objeto de algunas críticas, debido a su largo y engorroso enlace desde la columna de dirección a la transmisión trasera. [3]
Como Hino tenía una relación comercial con Renault en ese momento y el sistema de propulsión fue adaptado en gran medida de un producto Renault existente, existen claras similitudes con el Renault Dauphine . La transmisión y la suspensión fueron heredadas del Hino Renault 4CV (serie PA) . La principal mejora con respecto al 4CV fue que el Contessa 900 era un cinco plazas, lo que lo convertía en un competidor mucho más fuerte. [3] El motor se instaló longitudinalmente , lo que significa que el radiador estaba contra el borde exterior del compartimento del motor, mientras que Renault instaló el radiador contra el cortafuegos y el motor Hino estaba orientado de norte a sur con la transmisión conectada dentro del motor. Bahía al lado del cortafuegos de la Contessa. El motor estaba inclinado hacia la izquierda y utilizaba una culata de flujo cruzado . La suspensión trasera utilizaba ejes oscilantes .
La primera Contessa nunca estuvo destinada a la exportación, aunque se imprimieron folletos en idiomas extranjeros para la Contessa 900 Sprint Coupé diseñada por Michelotti. Aparte de la elegante carrocería, el Sprint, 100 kg más ligero (650 kg o 1.430 lb) también se benefició de un motor sintonizado por Officine Nardi (y un volante a juego) con carburadores Weber y 45 CV (33 kW; 44 CV). [4] El Sprint se presentó tanto en el décimo Salón del Automóvil de Tokio como en el Salón del Automóvil de Turín en 1962, y siguió en el Salón del Automóvil de Nueva York en 1963. Se afirmó que la velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph). Para que no haya dudas sobre su procedencia, en las placas de protección situadas en la parte inferior de las aberturas de las puertas se lee "Hino-Michelotti". El Sprint tenía una palanca de cambios montada en el piso. [4]
La segunda generación del Contessa debutó en septiembre de 1964, con diseño exterior de Giovanni Michelotti en el Contessa Coupe (que había vendido un diseño muy similar a Triumph para su 1300 [5] ). Aunque considerablemente más largo y pesado, el PD Contessa también tenía un motor mucho más potente de cuatro cilindros y 1.251 cc con cinco cojinetes principales (" GR100 ", 55 CV o 40 kW o 54 CV). [6] Con una transmisión manual de cuatro velocidades, la velocidad máxima es de 130 km/h (81 mph). En abril de 1965 se presentó una bonita versión coupé; El cupé se benefició de un motor mejorado con carburadores gemelos y una compresión ligeramente mayor y 65 CV (48 kW; 64 CV) a partir de noviembre del mismo año. Con código de chasis PD300/400 (frente al PD100/200 del sedán normal), esta versión deportiva se comercializó como "1300S". También había una versión propulsada por GLP en versión Estándar o Deluxe; En esta especificación, el motor produce 52 CV (38 kW) a 5000 rpm. [7]
Las series 100 y 300 tienen volante a la derecha, mientras que las series 200 y 400 tienen volante a la izquierda. El uso de faros gemelos contribuye a una leve similitud con el Renault 8 y el Chevrolet Corvair de segunda generación , y a la falta de una parrilla delantera porque el Contessa, el Renault y el Corvair tienen motor trasero y refrigeración trasera (aire para el Corvair). , agua para Contessa y Renault). Las primeras versiones estándar no recibían bocinas en los parachoques y estaban equipadas con faros delanteros individuales con espacios en blanco donde habría ido el segundo juego. Más tarde, el Standard (del que sobreviven muy pocos) recibió los mismos faros y parachoques que el De Luxe, aunque con parachoques pintados en lugar de cromados.
Esta generación del Contessa también se exportó a Australia, Suiza y los Países Bajos, entre otros. Como parte de este impulso exportador, la Contessa también fue ensamblada localmente en Nueva Zelanda (por Campbell Motors , se cree que allí se ensamblaron alrededor de 600) y en Israel (por Autocars ). [5] Se construyeron 55.027 PD Contessa, de los cuales 3.868 eran Coupés. [1] En 2007, sólo 105 Contessas permanecían en las carreteras de Japón, aunque muchos automóviles fabricados en Nueva Zelanda se exportan a Japón. [5] Si bien la producción en serie se detuvo en marzo de 1967 luego de la alianza estratégica de Hino con Toyota a fines de 1966, el ensamblaje de carcasas y piezas existentes continuó a un ritmo lento hasta el verano de 1968, con un contenido de piezas Toyota cada vez mayor. En octubre de 1969 se construyeron 175 más, como parte de una enajenación final de existencias. [1] A medida que la producción de la Contessa comenzó a disminuir hacia la descontinuación, se volvió a priorizar la fábrica de Hamura para producir la camioneta Toyota Hilux y la camioneta Toyota Publica , y luego se utilizó para fabricar la Toyota Sprinter .
La anterior manual de tres velocidades montada en columna siguió estando disponible en los sedanes, mientras que una manual de cuatro velocidades montada en el piso era estándar en los cupés y una opción en los sedanes. [2] En 1966 se desarrolló una versión aburrida de 1,5 litros del motor GR100, pero después de la alianza estratégica con Toyota el proyecto fue archivado. Con el nombre en código YE30, este motor de 1471 cc producía 70 CV (51 kW) en la versión estándar. [8] La versión Coupé proyectada del motor (YE36) debía producir 80 PS (59 kW) y una versión de doble árbol debía ofrecer 90 PS (66 kW). [8] Cuando Toyota comenzó a asumir las operaciones de los activos y recursos de fabricación de Hino, Toyota también estaba concentrando sus esfuerzos en introducir un cupé y un sedán del tamaño de Contessa, y en 1966 presentó el Toyota Corolla .
En un esfuerzo por preparar el mercado estadounidense antes de una entrada planificada, Hino hizo que Pete Brock y su equipo BRE Racing prepararan dos sedanes Contessa para la competencia. Uno obtuvo una victoria sorpresa en el Gran Premio del LA Times de 1966. [9] Más tarde, Brock corrió con la versión Coupé más ligera y rápida, llamada "Samurai". Las Contessa también tuvieron mucha competencia local en Japón, y para ayudar en este esfuerzo, en 1966 se construyeron 20 Hino Contessa 1300 L (para "Aligerado") aligerados. Estos se construyeron con láminas de metal más delgadas y les faltaban algunos equipos, como tapacubos y aislamiento acústico. [9]
Hino Motors firmó un acuerdo de montaje de 10 años con Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel, en 1963. El montaje del Contessa 900 comenzó en 1964. Posteriormente, también se ensamblaron en Haifa los Briska 900 y 1300 y el sedán Contessa 1300. Durante los años 1964-1965, Israel fue el segundo mercado más importante de Hino para sus Contessas. Las exportaciones de Israel representaron alrededor del 10 por ciento de la producción total de Contessa. Después de que Toyota compró Hino, el contrato se rescindió y el último Contessa israelí salió de la línea de montaje en marzo de 1968. En total, se ensamblaron más de 8.000 Hino Contessa y Briska en Israel. [10]
