La Minnesota State Highway 36 ( MN 36 ) es una autopista de 21,718 millas de largo (34,952 km) en el estado estadounidense de Minnesota , que se extiende desde su intercambio con la Interestatal 35W (I-35W) en Roseville y continúa hacia el este hasta su terminal oriental en la frontera estatal de Wisconsin (cerca de Stillwater ), donde se convierte en Wisconsin Highway 64 (WIS 64) al cruzar el río St. Croix en el puente St. Croix Crossing . La MN 36 es una autopista importante en los suburbios de Minneapolis-Saint Paul desde su terminal occidental hasta su intersección con la MN 120 , punto en el que se convierte en una autopista a nivel .
Históricamente, la MN 36 recorría un trayecto de norte a sur a través de Minneapolis antes de dirigirse al este hacia Stillwater. Desde que su terminal se trasladó a la I-35W en 1980, el crecimiento y el desarrollo han hecho que la autopista se convierta más en una autopista , con intersecciones controladas que se han reconstruido como intercambiadores a desnivel .
El condado de Washington actualmente lidera un proyecto para reemplazar la intersección controlada en MN 36 y County State-Aid Highway 17 (CSAH 17, Lake Elmo Avenue) en Grant y Lake Elmo . A partir de mayo de 2024, se están considerando tres diseños de intercambiadores. El condado también ha solicitado $3 millones en fondos estatales para diseñar un intercambiador en la intersección de MN 36 y MN 120.
La MN 36 sirve como autopista de este a oeste entre las ciudades de Roseville, Little Canada, Maplewood, North St. Paul, Oakdale, Oak Park Heights y Stillwater. [3] [4] La MN 36 es una autopista de acceso controlado desde su cruce con la I-35W en Roseville hacia el este hasta la MN 120 en North St. Paul y Oakdale . [3] [4] Cerca de Rosedale Center , la MN 36 tiene un cruce con la MN 51 (Snelling Avenue). Luego se encuentra con County Road 42 (CR 42, Rice Street) en un cruce urbano de un solo punto . La autopista se cruza con la I-35E en Little Canada . Se extiende a lo largo de la frontera con Maplewood y la cruza , donde se encuentra con la US Highway 61 (US 61). La parte de la MN 36 en North St. Paul se conoce como Officer Richard Crittenden, Sr. Memorial Highway. [3] [4]
La sección de la autopista termina en una intersección controlada por señales con la MN 120. Luego, la MN 36 se convierte en una autopista a nivel . Continúa por Oakdale antes de un intercambio con la I-694 en Pine Springs . Durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) fuera del circuito I-494 / I-694, la sección de autopista de la MN 36 tiene un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h). [5] Pasa por las ciudades de Grant y Lake Elmo antes de llegar a Stillwater y Oak Park Heights . [3] [4] La MN 36 cruza el río St. Croix a través del puente St. Croix Crossing y se convierte en WIS 64 al cruzar la frontera estatal hacia Wisconsin . [6]
La MN 36 fue autorizada en 1933. Legalmente, se define como Ruta Legislativa 118. La ruta no está marcada con este número. [1] En ese momento, la MN 36 era significativamente más larga, y corría entre Richfield y un punto al oeste de Stillwater . La ruta era una carretera pavimentada desde su cruce con la MN 5 hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Minneapolis . Se la conocía como Cedar Avenue durante la mayor parte de su recorrido en Minneapolis. Luego giraba hacia el este sobre una superficie bituminosa hasta llegar a la US 61 , punto en el que se convirtió en una carretera de grava hasta su terminal con la US 212 cerca de Stillwater. [7] En 1941, toda la carretera estaba pavimentada con al menos betún. [8] Excluyendo Minneapolis y la parte entre la MN 49 y la US 61, la totalidad de la ruta era una carretera dividida de cuatro carriles. [9]
La MN 36 originalmente no llegaba a la frontera estatal de Wisconsin en el río St. Croix . Parte de la antigua MN 212 en Oak Park Heights y Stillwater fue renumerada como MN 36 en 1960. [9] En 1962, la MN 36 se extendía más allá de la MN 5 y continuaba a través de Bloomington , terminando en un cruce con la MN 13 en Eagan. [10] La parte de la MN 36 al sur de la MN 62 fue redesignada como parte de la MN 77 en 1980. La antigua autopista entre la MN 62 y la I-35W volvió al control del condado como CR 152 (Cedar Avenue). [11]
La sección de la MN 36 en North St. Paul estuvo cerrada en 2007 de abril a septiembre. La autopista fue reconstruida según los estándares de las autopistas durante este tiempo entre White Bear Avenue en Maplewood y MN 120 (Century Avenue) en North St. Paul. Los cambios incluyeron convertir la intersección con CR 68 (McKnight Road) en un intercambiador a desnivel y construir un paso elevado en Margaret Street, eliminando su acceso a la MN 36. El cierre total en 2007 permitió que el proyecto se completara más rápidamente y a un costo menor que una reconstrucción por etapas. También aumentó la seguridad para los trabajadores de la construcción. El proyecto de reconstrucción de la MN 36 en North St. Paul se completó en 2008. El presupuesto del proyecto fue de $24 millones. [12]
En 2010, el intercambio de diamantes existente en CR 49 (Rice Street) en Roseville fue reemplazado por un intercambio urbano de un solo punto con un costo estimado de $ 27 millones. [13] Esto tenía como objetivo reducir los problemas de seguridad y capacidad. El proyecto también incluyó la ampliación de Rice Street y la adición de carriles para bicicletas y aceras. La construcción terminó a fines de 2011. [14] La construcción de un nuevo intercambio de diamantes ajustado en English Street comenzó en 2013 para reemplazar una intersección controlada existente. También se construyó un puente de sendero para el Bruce Vento Regional Trail ; el costo total del proyecto fue de $ 17,3 millones. [15] [16] Se construyó un intercambio en 2014 en MN 36 y CSAH 29 (Hilton Trail) en Pine Springs . El proyecto también incluyó dos rotondas en Hilton Trail a cada lado de la carretera, una en 60th Street North y otra en una extensión de Viking Drive. [17]
En 2014, la Legislatura de Minnesota aprobó un proyecto de ley que designaba a la MN 36 en North St. Paul como la carretera conmemorativa Officer Richard Crittenden Sr., en honor a un oficial de North St. Paul que murió en el cumplimiento de su deber en 2009. [18] Antes de agosto de 2017, al llegar al río St. Croix, la MN 36 se fusionaba con la MN 95 y corría simultáneamente hacia el norte hasta el centro de Stillwater. En Chestnut St., la MN 36 giraba hacia el este y cruzaba el río St. Croix por el histórico puente levadizo de Stillwater . [19] El puente de Stillwater tuvo que cerrarse con frecuencia para reparaciones, [20] y, con más de 80 años de antigüedad, se consideró obsoleto y vulnerable a fallas. [21] [22]
El 2 de agosto de 2017, se inauguró el nuevo puente St. Croix Crossing y la MN 36 ahora usa este puente para cruzar a Wisconsin, eliminando su concurrencia con la MN 95. [19] El puente fue diseñado en torno a las preocupaciones por el medio ambiente y el paisaje. [23] Por ejemplo, el intercambio con la MN 95 se trazó alrededor de un nido de águila calva . [23] El puente St. Croix Crossing utiliza un diseño extradosado poco común con torres más cortas que un puente colgante que mantiene la altura más baja que los acantilados del río. [24] Una vez completado, fue el puente extradosado más largo de los Estados Unidos. [25] Desde su construcción, el puente ha provocado un aumento significativo en la cantidad de vehículos que viajan por la MN 36. [26]
En 2019, se inició la construcción de un intercambiador de $22 millones en MN 36 y CSAH 13 (Hadley Avenue) en Oakdale , en parte como resultado de las altas tasas de accidentes. Como parte del proyecto, se construyó una rotonda a cada lado del paso elevado, y se construyó una más en 56th Street. La construcción finalizó en 2020. [27] En 2021 se construyó un intercambiador parcial en forma de trébol en la intersección de MN 36 y CSAH 15 norte (Manning Avenue), justo al oeste de Stillwater . El proyecto tuvo un presupuesto de $32 millones. [26]
A partir de julio de 2024, el condado de Washington está liderando un rediseño de la intersección de MN 36/CSAH 17 (Lake Elmo Avenue) en las ciudades de Grant y Lake Elmo con el fin de aumentar la seguridad, reducir la congestión y mejorar la accesibilidad para el transporte activo . Entre 2014 y 2024, se han producido 170 accidentes en la intersección. Se estima que el costo total del proyecto es de $40 millones, de los cuales $25 millones provienen de fuentes federales y estatales. El diseño recomendado es un paso elevado con rampas tipo gancho, [28] y se espera que la selección del diseño final se complete a fines de 2025. La construcción está programada para comenzar en la primavera siguiente y finalizar en el otoño de 2027. [29] [30] [31]
Como parte de sus prioridades legislativas para 2024, el condado de Washington solicita $3 millones en fondos estatales para diseñar un intercambio a desnivel para la intersección existente en MN 36 y MN 120. Aparte de la intersección con Lake Elmo Avenue, es la única intersección controlada al oeste de CSAH 5 norte/CSAH 15 sur (Stillwater Boulevard). También ha sido identificada por el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) como la que tiene el cuarto costo de accidentes más alto de todas las carreteras estatales de Minnesota, con un promedio de 25 accidentes reportados por año. El proyecto también incluiría consideraciones para peatones y ciclistas, así como conexiones con el Gateway State Trail . [32] [33]
Todas las salidas no están numeradas.
El costo total del proyecto de cruce de Rice Street con Highway 36 se estima actualmente en $27 millones.
... El Departamento de Transporte de Minnesota comenzó el lunes a trabajar en la remodelación de $17.3 millones de la intersección de la autopista 36 y English Street ...
