Hideo Shima (島 秀雄, Shima Hideo , 20 de mayo de 1901 - 18 de marzo de 1998) fue un ingeniero japonés y la fuerza impulsora detrás de la construcción del primer tren bala ( Shinkansen ). [1] [2]
Shima nació en Osaka en 1901 y estudió Ingeniería Mecánica en la Universidad Imperial de Tokio . Su padre formaba parte de un grupo de funcionarios que habían creado la emergente industria ferroviaria de Japón. [1]
Hideo Shima se incorporó al Ministerio de Ferrocarriles ( Ferrocarriles del Gobierno Japonés ) en 1925, donde, como ingeniero de material rodante, diseñó locomotoras de vapor. Utilizando nuevas técnicas para equilibrar las ruedas motrices y nuevos diseños de mecanismos de válvulas , ayudó a diseñar la primera locomotora de 3 cilindros de Japón: la Clase C53 , que se basaba en la Clase C52 importada de los Estados Unidos. [3]
Shima también participó en el diseño y la fabricación de un camión pesado estándar que Isuzu fabricó en serie cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . Esta experiencia contribuyó al rápido crecimiento de la industria automotriz japonesa después de la guerra. [3]
El descarrilamiento de la línea Hachikō en 1947 fue un punto de inflexión en su carrera. JGR aprovechó la oportunidad para obtener permiso de la SCAP para modificar todos los vagones de pasajeros de madera (aproximadamente 3000 estaban en uso en ese momento) para convertirlos en una estructura de acero en pocos años.
Shima también participó en el diseño y desarrollo de las locomotoras de vapor Clase C62 y Clase D62 para trenes expresos de pasajeros y trenes de carga pesados, respectivamente. [3] Fue durante estos años que se le ocurrió una innovación que más tarde se emplearía en los trenes bala: el uso de trenes impulsados por motores eléctricos en los vagones individuales, en lugar de por un motor en la parte delantera ("sistemas de control de múltiples unidades de potencia distribuida"). [1]
A medida que avanzaba su carrera, Shima se convirtió en el jefe del departamento de material rodante de los ferrocarriles nacionales en 1948. Pero, después de la creación de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses en 1949, un incendio en un tren en una estación de Yokohama que mató a más de 100 personas en 1951 lo llevó a dimitir siguiendo la tradición japonesa de asumir la responsabilidad. [1] Trabajó brevemente para Sumitomo Metal Industries , pero Shinji Sogō , el presidente de JNR, le pidió que volviera y supervisara la construcción de la primera línea Shinkansen , en 1955. [3] [4]
Además de su innovador sistema de propulsión, el Shinkansen también introdujo características como la suspensión neumática y el aire acondicionado. El equipo de Shima diseñó el elegante frontal en forma de cono del que el tren bala obtuvo su nombre. [1] El coste de la primera línea del Shinkansen también le costó el trabajo a Shima. [5] La construcción de la primera línea, que necesitaba 3.000 puentes y 67 túneles para permitir un camino despejado y en gran medida recto, provocó sobrecostos tan grandes que dimitió en 1963, junto con el presidente, Shinji Sogō, que había respaldado las ideas de Shima, a pesar de que la línea resultó ser popular y muy utilizada. [1]
En 1969, Shima inició una segunda carrera, al convertirse en director de la Agencia Nacional de Desarrollo Espacial de Japón (NASDA), donde impulsó el desarrollo de motores de hidrógeno para propulsar cohetes. Se jubiló en 1977. [1]
Hideo Shima fue honrado por el Gobierno de Japón cuando el Emperador le entregó la Orden del Mérito Cultural . [1] Como uno de los ingenieros más destacados del Japón de la posguerra, también ha sido galardonado con numerosos premios y honores internacionales, incluido el Premio Elmer A. Sperry de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos y la Medalla Internacional James Watt (Oro) de la Institución Británica de Ingenieros Mecánicos . [3]
A Hideo Shima le sobreviven tres hijos y una hija. [1]
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