El Deck Roof Hi-V era una clase de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construida entre 1907 y 1908 por American Car and Foundry para el IRT y sus sucesores, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York y la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York .
Se construyeron un total de 50 techos de plataforma, numerados del 3650 al 3699. Estos autos permanecieron en servicio desde 1907 hasta 1958. Estos autos fueron apodados Battleships debido a su esquema de pintura donde el revestimiento estaba pintado en Battleship Grey.
Cuando se entregaron estos coches, tenían dos puertas a cada lado hasta principios de la década de 1910, cuando recibieron otra puerta en el medio de cada lado. Los asientos cruzados enfrentados en el centro, típicos de los autos, se eliminaron para acomodar las puertas centrales agregadas.
Al mismo tiempo, al igual que con los autos Gibbs, estos autos Deck Roof fueron modernizados con acopladores de tipo más avanzado y un sistema de frenos de triple válvula AMRE introducido en los motores Hedley High-V posteriores.
Al igual que con los autos Gibbs, muchos de estos autos con techo de cubierta recibieron motores originalmente en Composites que se convirtieron en remolques, pero un pequeño número recibió motores nuevos para acelerar la puesta en servicio de estos autos más rápido. [2] Al igual que los autos Gibbs, los Deck Roofs enviaban 600 voltios al controlador, lo cual era peligroso. Por lo demás, estos coches demostraron ser fiables a lo largo de su carrera.
En 1923 y 1936, la flota High-V se estaba convirtiendo a control de puertas de unidades múltiples, con la excepción de los 50 Deck Roofs y algunos autos Gibbs y Hedley. Los techos de cubierta a menudo se colocaban en cada extremo del tren para que pudieran circular diez trenes de vagones de High-V. [3] [4]
Los vagones Deck Roof sirvieron principalmente en los servicios de Broadway, tanto Express como Local, durante toda su vida. Varios trenes prestaron servicios en los servicios Express de Lexington Ave. en horas pico: Jerome Ave. y White Plains Rd., durante el período en que los Steinways regulares se utilizaron en el servicio Broadway Express durante un breve período de 1950 a 1952. Estos fueron devueltos a Broadway en 1952 como parte de un intercambio de equipos para ahorrar personal.
Los primeros 4 de estos vagones se reservaron para el servicio de ferry Bowling Green-South y tenían la función de corte en la puerta central, indicada por la línea blanca afuera debajo del número.
Hasta finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, las plataformas IRT no podían soportar un tren completo de diez vagones. Por lo tanto, los controles manuales de las puertas del Deck Roof eran confiables, ya que las puertas laterales del vestíbulo en cada extremo del tren se pueden abrir manualmente incluso si todo el vagón no está en el andén. Sin embargo, para el funcionamiento de trenes con vagones controlados manualmente por las puertas se necesitaban dos conductores. A diferencia de las divisiones BMT e IND, los trenes completos de todos los tipos más antiguos de vagones IRT siempre utilizaban dos conductores.
Cuando todos los andenes del IRT finalmente se alargaron para soportar diez trenes de vagones, los High-V estaban siendo eliminados progresivamente por los entonces nuevos vagones de metro R17 , R21 y R22 . El último de los High-V se retiró en 1958.
El vagón 3662 se conserva en el Shore Line Trolley Museum , modificado con postes de tranvía. Anteriormente estaba operativo, pero una inundación en el recinto del museo dañó los componentes eléctricos del suelo del coche. Actualmente se encuentra fuera de servicio a la espera de restauración. [5]