La Hero Honda CBZ es una motocicleta lanzada a principios de 1999 por Hero Honda , con un motor monocilíndrico original de Honda de 156,8 cc . El estilo de la moto era una versión a escala de la serie Honda CB .
El CBZ tiene un motor con árbol de levas en cabeza y cuadrado con un carburador de corredera Keihin con bomba de aceleración. Tiene una boquilla accionada por resorte más grande para proporcionar una mezcla de aire y combustible más rica al motor para una mejor aceleración. Una inyección de aire que cumple con los nuevos estándares de emisiones, incluida la Euro1 .
La motocicleta se lanzó como Hero Honda CBZ en India. Estaba impulsada por un motor Honda original de 156,8 cc. El motor se basaba en el Honda CRF 150F y venía equipado con TPFC y arranque automático como opción. El término TPFC significa sistema de control de combustible de potencia transitoria CarBikeTech (12 de mayo de 2017). "TPFC: ¿Cómo funciona el sistema de control de combustible de potencia transitoria? Explicado". CarBikeTech . CarBikeTech. CarBikeTech . Consultado el 22 de noviembre de 2021 ... Este sistema utiliza un carburador de estrangulamiento constante. Este carburador juega un papel importante al aumentar la velocidad sin ningún retraso de potencia ni sacudidas por vibración. La válvula de aceleración dentro del carburador crea el vacío que opera una bomba de diafragma, que ayuda a controlar la relación aire-combustible dentro del motor a través de un chorro cónico. Hero Honda CBZ es la primera y última motocicleta en obtener la tecnología TPFC, que brinda una cantidad razonable de impulso al enviar combustible adicional al motor cuando se abre el acelerador, pero también reduce la eficiencia de combustible de la motocicleta. El modelo se mantuvo sin cambios más o menos durante cinco años. Hero Honda CBZ estaba disponible en los siguientes colores: CANDY BLAZING RED, BLACK, CANDY TAHITIAN BLUE, SIENA GOLD METALLIC, SPARKLING SILVER METALLIC y TASMANIA GREEN METALLIC. Grado de aceite de motor sugerido: SAE 20W 40 y Hero Honda CBZ (1999-2004) cumple con las normas de emisiones (BS1) Estándares de emisiones de la etapa Bharat .
En 2004, se lanzó una nueva variante llamada CBZ Star con gráficos revisados y la incorporación de un arranque automático. Reemplaza el carburador deslizante Keihin por un carburador CV convencional que mejora la eficiencia del combustible pero dificulta la aceleración, que es la característica principal del modelo CBZ anterior, y no fue popular debido al uso excesivo de gráficos y un precio significativamente más alto en comparación con sus competidores. La motocicleta se suspendió después de septiembre de 2005 y Hero Honda CBZ Star también cumple con las normas de emisiones (BS1) y los estándares de emisiones Bharat Stage.
Después de dos años, la CBZ Star fue seguida por la CBZ-Xtreme , que no compartía motor ni partes de carrocería con la CBZ y tenía un nuevo motor de 149 cc y una caja de cambios de cinco velocidades, que también impulsa a la Hero Honda Achiever y la Honda Unicorn con un sistema de encendido por microprocesador avanzado que Hero Honda introdujo por primera vez en la Hero Honda Ambition 135. Después de tres años, recibió una actualización de la cara cambiando los indicadores de lente transparente, la configuración de la luz trasera y el grupo de instrumentos digital parcial y la Hero Honda CBZ-Xtreme cumple con las normas de emisiones (BS3) de la etapa Bharat .
Después de la separación de la empresa conjunta Hero Honda en 2010, Hero actualizó el modelo de próxima generación cambiando el nombre de la motocicleta a Hero Xtreme en 2012.
El sistema de control de combustible de potencia transitoria utiliza su boquilla dentro del carburador para rociar gasolina dentro del motor. Entonces, cuando el conductor abre el acelerador de repente, dará potencia instantáneamente para acelerar el motor sin ningún problema, casi igual al concepto de inyección de combustible , pero se alimenta mecánicamente, mientras que la inyección de combustible es un concepto electrónico. Esto aumenta la respuesta del acelerador de manera nítida como la inyección de combustible y el motor se siente animado. Sin embargo, esto aumenta los niveles de emisión y el TPFC desperdicia accidentalmente cierta cantidad de combustible, porque la bomba del acelerador inyecta una cantidad adicional de combustible cuando el conductor aplica un acelerador repentino para compensar la mezcla pobre de aire y combustible que genera. Por lo tanto, el TPFC se suspendió en consecuencia. Más tarde, la tecnología de inyección de combustible reemplazó al carburador, realiza el mismo mecanismo pero mejora drásticamente la eficiencia del combustible , debido al nivel correcto de mezcla de aire y combustible realizado electrónicamente en lugar del antiguo mecanismo del carburador. CarBikeTech (12 de mayo de 2017). "TPFC: ¿Cómo funciona el sistema de control de combustible de potencia transitoria? Explicado". CarBikeTech . CarBikeTech. CarBikeTech . Consultado el 22 de noviembre de 2021 ..
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