Henry Stevens Haines (21 de noviembre de 1836 – 3 de noviembre de 1923) fue un ingeniero consumado, coronel del Ejército Confederado durante la Guerra Civil y un importante promotor de los ferrocarriles en el Sur. Desempeñó un papel esencial en el desarrollo del sistema ferroviario Plant . La ciudad de Haines, Florida , y el lago Haines, en la cadena de lagos de Winter Haven, Florida , llevan su nombre.
Henry Haines nació en Nantucket, Massachusetts . Sin embargo, creció en Savannah, Georgia . A los 21 años, se casó con Elizabeth J. Owens de Charleston, Carolina del Sur . Tuvieron cuatro hijos juntos. Después de que su primera esposa muriera de fiebre amarilla , Haines se casó con Anna H. Davies, hija de un destacado obispo episcopal de Michigan . Tuvieron dos hijos juntos.
Haines continuó trabajando activamente en el ferrocarril hasta los 58 años. Después de jubilarse, pasó varios años viajando por Europa. [1] Haines murió poco antes de cumplir 87 años, habiendo vivido hasta una edad inusualmente avanzada para esa época.
Durante la década de 1850, Haines trabajó como superintendente de ferrocarriles en Carolina del Sur. [2] Después del estallido de la Guerra Civil, se unió al Ejército Confederado y se le dio el rango de coronel. Se desempeñó como oficial logístico, manteniendo el transporte militar y las líneas de suministro en las Carolinas. Su trabajo durante la guerra se centró principalmente en el sistema ferroviario. Al final de la guerra, era un experto en la construcción y gestión de ferrocarriles. Se decía que era capaz de "colocar vías, hacer funcionar un motor, reparar una caldera, emitir nóminas y cuadrar las cuentas, todo en la misma mañana". [2]
Después de la guerra, tras haber perdido su fortuna y a su esposa, se sintió muy desanimado. Trabajó para el Ferrocarril Atlántico y del Golfo , ayudando a reconstruir el sistema ferroviario en el Sur. Finalmente, fue contratado por Henry Plant , ya que el gran magnate ferroviario compró muchos ferrocarriles más pequeños en todo el Sur. Haines rápidamente se convirtió en el empleado de mayor confianza de Plant y jugó un papel importante en el desarrollo del Sistema de Ferrocarriles de Plant. Se desempeñó como gerente general y vicepresidente de los ferrocarriles de Plant y tenía una oficina en la ciudad de Nueva York. [3] Haines trabajó para Henry Plant hasta su jubilación en 1894.
Aunque Haines no tenía estudios universitarios, era considerado uno de los principales expertos del mundo en construcción y operación de ferrocarriles. Escribió varios tratados académicos importantes sobre ferrocarriles durante sus años de jubilación. [4] Entre sus obras se incluyen "American Railway Management", publicada en 1897, y "Problems In RailRoad Regulation", publicada en 1911.
El logro más notable de Haines fue la construcción de la línea Sanford-Tampa en 1883-1884. En 1883, Henry Plant adquirió una concesión del estado de Florida para conectar Sanford, Florida y Tampa, Florida por ferrocarril. [3] Henry Plant había querido durante mucho tiempo conectar los puertos naturales de aguas profundas de la bahía de Tampa con el sistema ferroviario nacional. Sabía que Tampa se convertiría rápidamente en una importante ciudad portuaria que daría servicio a los barcos que se dirigían a Cuba y América Central. [5] Sin embargo, debido a las disputas políticas en el estado, la concesión de Plant solo fue válida durante siete meses, desde junio de 1883 hasta finales de enero de 1884.
Para que la Carta de Sanford-Tampa tuviera éxito, Plant tuvo que tender más de 110 kilómetros de vías férreas nuevas a través de densos bosques subtropicales, humedales y pantanos del centro de Florida antes de que su carta expirara. Plant pidió a Haines que supervisara toda la operación en el campo. [3] Haines organizó a miles de hombres, trabajando juntos como un reloj, para completar este impresionante logro de ingeniería. Se emplearon más de mil hombres solo para cortar la vegetación y limpiar el terreno. [6] Los equipos de herreros y carreteros trabajaban las 24 horas del día para cumplir con el cronograma. [3] Las herramientas, el equipo pesado, los materiales de trabajo, los alimentos y el agua fresca tuvieron que llevarse al lugar de trabajo a medida que avanzaba por Florida. La operación comenzó en junio de 1883, justo al comienzo de la temporada de lluvias. Las lluvias de la tarde inundaban el lugar de trabajo, convirtiendo todo en barro. Haines y sus hombres lucharon por avanzar y finalmente llegaron a la bahía de Tampa con solo unos días de ventaja.
La finalización de esta línea ferroviaria ayudó a consolidar el dominio de Henry Plant en la industria ferroviaria. También cambió la historia de la zona central de Florida, lo que provocó un rápido crecimiento a lo largo de la nueva línea ferroviaria, en ciudades como Orlando, Tampa y Lakeland. La autopista interestatal 4 hoy en día sigue un recorrido similar al del ferrocarril original, pasando por las mismas áreas que originalmente prosperaron gracias a la nueva construcción ferroviaria.
Plant City, Florida , fue fundada durante la construcción del ferrocarril, y recibió el nombre de Henry Plant. En 1887, cuatro años después de la finalización de la línea Sanford-Tampa, el pueblo de Clay Cut fue rebautizado como Haines City , en honor a Haines, mientras que al mismo tiempo recibió, por parte de Haines, una estación de ferrocarril permanente donde los trenes harían paradas regulares. [7]