Hennepin Avenue es una calle importante en Minneapolis , Minnesota , Estados Unidos . Se extiende desde el cementerio Lakewood (en West 36th Street), hacia el norte a través del distrito Uptown del suroeste de Minneapolis, a través del Triángulo de Virginia , la antigua zona de "cuello de botella" al oeste de Loring Park . Luego pasa por North Loop en el centro de la ciudad, hacia el noreste de Minneapolis y el límite oriental de la ciudad, donde se convierte en Larpenteur Avenue al ingresar a Lauderdale en el condado de Ramsey en la autopista 280. Hennepin Avenue es una calle de la ciudad de Minneapolis al sur/oeste de Washington Avenue, y está designada como Hennepin County Road 52 desde Washington Avenue hasta el límite del condado.
En los tramos al sur del río Misisipi , la avenida Hennepin sigue tramos de un antiguo sendero indígena desde las cataratas de Saint Anthony hasta Bde Maka Ska . Recibió su nombre en honor al padre Louis Hennepin , un sacerdote católico romano que exploró el interior de América del Norte para Francia mientras estaba bajo control francés. La avenida Hennepin es una de las calles más antiguas de la ciudad y fue la primera carretera en cruzar el río Misisipi, en 1855, cuando se completó el primer puente colgante de la avenida Hennepin . [1]
En el centro de Minneapolis , Hennepin Avenue es una importante vía de entretenimiento, conocida como el distrito teatral Hennepin. También sirve como línea divisoria entre las direcciones de las calles "Norte" y "Sur". Al otro lado del río, divide las direcciones de las calles "Noreste" y "Sudeste". [2]
El Distrito Teatral contiene cuatro teatros de gran importancia histórica y arquitectónica para presentaciones en vivo: el State Theatre , el Orpheum Theatre , el Pantages Theatre [3] y el Goodale Theater (anteriormente Shubert Theatre en North 7th Street). [4] Además, el Hennepin Center for the Arts y el Cowles Center for Dance and the Performing Arts se encuentran en la arteria. [4]
En Hennepin se han construido muchas instituciones y estructuras importantes, entre ellas el Minneapolis Great Northern Depot , el Uptown Theater , el Walker Art Center , la Basílica de Santa María , la Catedral Episcopal de San Marcos , la Iglesia Metodista Unida de Hennepin Avenue , el Minneapolis Community and Technical College , la Biblioteca Central de Minneapolis , el Lumber Exchange Building , el Banco de la Reserva Federal de Minneapolis y el Suburban World Theater. Uno de los bares gay más antiguos de la ciudad, The Saloon , también se encuentra en Hennepin. [5]
La calle ha alcanzado un estatus icónico en la cultura de Minneapolis, conmemorada en canciones de Tom Waits , The Hold Steady y Lucinda Williams , entre otros. Su cuadra 600 en el centro alguna vez albergó a Block E, una colección a veces ruidosa de bares y negocios independientes finalmente adquiridos por la ciudad y demolidos en 1988. [6] También es una ruta de desfile popular, utilizada por la celebración anual Aquatennial que se lleva a cabo en julio, y desde la década de 1990 ha sido la ruta tradicional del desfile del Orgullo LGBTQ de la ciudad.
En 1980, la parte del Theatre District, que en su día era una avenida de doble sentido, pasó a ser de un solo sentido en dirección norte con un carril exclusivo para autobuses en dirección sur. "La Agencia de Protección Ambiental estaba preocupada por la calidad del aire en el centro de Minneapolis. Convertir las calles en de un solo sentido redujo los niveles de contaminación, que eran casi peligrosos". [7] Sin embargo, el 10 de octubre de 2009, volvió a ser una calle de doble sentido y sus carriles para bicicletas se transfirieron una cuadra al oeste hasta First Avenue (que también pasó de ser de un solo sentido a ser de doble sentido al mismo tiempo). [8] La ciudad esperaba que este cambio creara vitalidad urbana, tiempos de viaje más rápidos y evitara las confusas calles de un solo sentido. La avenida Hennepin ha estado en construcción entre Washington Avenue y 12th Street desde 2019 para mejorar la experiencia de los peatones, agregar ciclovías y mejorar las paradas de tránsito. La construcción continuará hasta 2022. [ necesita actualización ] [9] [10]
La avenida Hennepin al sur del centro de la ciudad es una importante vía de tránsito con 400 viajes en autobús y 3300 viajes en la calle cada día de la semana. Las velocidades de viaje en el corredor para el tránsito estaban entre las más lentas en las Twin Cities. [11] En el pico de la mañana, los autobuses representaban el 3% de los vehículos en el corredor, pero trasladaban al 49% de las personas. [12] En mayo de 2018 se instituyó una prueba de tres días de carriles exclusivos para autobuses. El espacio de estacionamiento al lado de la acera se convirtió en carriles exclusivos para autobuses en partes de la ruta durante la hora pico con un carril en dirección norte hacia el centro de la ciudad durante el pico de la mañana y en dirección sur fuera del centro de la ciudad en el pico de la tarde. [13] La operación en el carril fue desafiante con carriles de solo 10 pies de ancho. [14] Aún así, durante el piloto, los tiempos de viaje se redujeron en un 20% cuando los carriles para autobuses estaban en uso. [15] Los carriles se hicieron permanentes con pintura roja en septiembre de 2019. [16] [11] Los carriles para autobuses en Hennepin Avenue han reducido los retrasos hasta en un 36% durante los días típicos de tráfico y hasta en un 81% en días con mucha congestión o fenómenos meteorológicos. [17] La futura línea E del Metro circulará por Hennepin Avenue a través del sur de Minneapolis y el centro de la ciudad antes de desviarse hacia Marcy Holmes después de cruzar el río Mississippi. [18] [19]
La ciudad de Minneapolis solicitó y recibió $7 millones en dinero federal para la reconstrucción de la avenida en 2018. Los límites del proyecto se extienden desde Lake Street en Uptown hasta justo al norte de Franklin Avenue. [20] [21] Este tramo de Hennepin Avenue fue reconstruido por última vez en 1957. Los diseños propuestos para el proyecto agregarían carriles para autobuses, un carril para bicicletas fuera de la calle y aceras más anchas con espacio agregado al eliminar un carril de paso y estacionamiento en la acera. Los carriles estarían dedicados a los autobuses en todo momento en lugar de los períodos pico direccionales que son hoy. La calle se reduciría de dos carriles de paso en cada dirección con estacionamiento a cada lado, a un carril de paso en cada dirección, un carril de giro central en intersecciones seleccionadas, un carril de autobús en cada dirección y un carril para bicicletas fuera de la calle. Para acomodar el rediseño, se eliminaría el 90% del estacionamiento en la calle en el corredor. Algunos dueños de negocios se opusieron a los cambios propuestos y la posible pérdida de estacionamiento en la calle. [22] Con 3.600 espacios de estacionamiento dentro de una cuadra de Hennepin Avenue en calles laterales o dentro de estacionamientos, menos del 10% del estacionamiento del área es estacionamiento en la calle directamente en Hennepin Avenue. [23] [24] El diseño propuesto está en línea con la política de la ciudad de Minneapolis sobre Vision Zero , Complete Streets y el Plan de Acción de Transporte de la ciudad. Cada representante estatal y senador estatal de Minneapolis firmó una carta de apoyo para carriles de autobús durante todo el día y enfatizó la necesidad de carriles de autobús durante todo el día para el éxito de la Línea E. [25] La reconstrucción de $32 millones no comenzaría hasta 2024. [26]
El comité de Obras Públicas e Infraestructura del ayuntamiento aprobó el diseño propuesto en mayo de 2022. [27] Margaret Anderson Kelliher , directora de Obras Públicas de la ciudad, revirtió la propuesta anterior de la ciudad de carriles para autobuses 24 horas al día, 7 días a la semana, a favor de carriles para autobuses dinámicos que solo se reservarían para el tránsito en ciertas horas y se usarían como estacionamiento durante otras. [28] Una campaña para mantener los carriles para autobuses 24 horas al día, 7 días a la semana, condujo al envío de 20.000 correos electrónicos a los funcionarios de la ciudad y al apoyo del Sierra Club y las organizaciones de defensa Move Minnesota, Our Streets Minneapolis y Hennepin For People. [27] Las objeciones a la eliminación de los carriles para autobuses 24 horas al día, 7 días a la semana por parte de algunos miembros del ayuntamiento trasladaron la decisión del carril para autobuses al pleno del ayuntamiento, donde fue aprobada por una votación de 8 a 5. El alcalde Jacob Frey vetó la decisión de los carriles para autobuses 24 horas al día, 7 días a la semana y un intento del ayuntamiento de anular el veto fracasó por 1 voto. [29]
Una solicitud de información pública para obtener datos sobre la decisión de los carriles para autobuses reveló que el personal de obras públicas consideró que los carriles de estacionamiento dinámicos "representan un riesgo moderado a alto" para la línea E del metro , un análisis que no se presentó al comité del ayuntamiento a cargo de aprobar el diseño. Los defensores de los carriles para autobuses argumentaron que el análisis se ocultó al ayuntamiento y el presidente del comité del ayuntamiento a cargo de aprobar el diseño dijo que la omisión "levanta sospechas". [30] [31] Finalmente, el ayuntamiento aprobó un plan para carriles para autobuses que funcionan seis horas al día. Actualmente, los carriles para autobuses en el corredor funcionan durante dos horas cada día de la semana. [32] [33]
Se espera que la construcción comience en 2024 y se complete después de 2 años. Se espera que la línea E se inaugure en 2025. [28]
![Nye's Polonaise en East Hennepin, votado como "El mejor bar de Estados Unidos" por Esquire en 2006;[34] parcialmente demolido en 2016 para remodelación y renovación.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Nye's_on_East_Hennepin.jpg/1280px-Nye's_on_East_Hennepin.jpg)