El Heinkel HD 20 era un biplano alemán bimotor y de tres asientos construido en 1926 para trabajos de reconocimiento civil.
El Heinkel HD 20 fue uno de los primeros productos de las compañías aeronáuticas posteriores a la Primera Guerra Mundial, una vez que se levantó la prohibición de aviación de los Aliados. [1] HD significaba en alemán Heinkel Doppeldecker o biplano Heinkel .
El HD.20 tenía alas sin flecha de construcción mixta con largueros de madera, dos en el ala superior y uno en la inferior, y costillas de acero; estaban recubiertas de tela . Ambas alas tenían cuerda constante sobre la sección interior y paneles exteriores semielípticos. El ala superior era considerablemente más grande, con un 45% más de envergadura total y un 17% más de cuerda sobre los paneles interiores. Las alas estaban montadas con un diedro ligero e igual y un escalonamiento considerable. Solo las alas superiores llevaban alerones de cuerda estrecha y de envergadura larga . Las alas inferiores estaban montadas directamente sobre la estructura del fuselaje inferior y la sección central del ala superior estaba unida al fuselaje superior con un par de puntales de acero en V invertida a cada lado y un par paralelo central dispuesto transversalmente. Era un biplano de una sola bahía con puntales interplano en forma de V que se inclinaban hacia afuera fuertemente desde el ala inferior debajo de los motores hasta las alas superiores en aproximadamente un 55% de envergadura.
Estaba propulsado por dos motores radiales Wright R-790 Whirlwind de nueve cilindros de 150 kW (200 hp) , montados en carenados aerodinámicos con las culatas de los cilindros sobresaliendo para su refrigeración. Se alimentaban desde tanques de combustible en el ala superior; los tanques de aceite estaban en los carenados. Cada motor estaba atornillado a un marco formado por los puntales interplano, un puntal en V casi horizontal al fuselaje superior y un puntal en forma de N desde el ala inferior hasta el fuselaje superior. [1]
El fuselaje, de sección transversal cuadrada, estaba formado por tubos de acero y recubierto de tela , con una cubierta superior de madera ligera y redondeada. Había tres cabinas abiertas: una en el morro, otra bajo el ala superior y la última, desde la que se volaba, justo detrás del borde de salida superior que tenía un corte redondeado y poco profundo para ayudar a la visión frontal del piloto. Las superficies de cola eran convencionales y de bordes rectos, con bordes de ataque en ángulo y bordes de salida sin barrer. El plano de cola , montado en el fuselaje superior, estaba apuntalado desde abajo al fuselaje con un solo puntal a cada lado. Tanto el timón de dirección como los elevadores estaban equilibrados ; estos últimos estaban separados, con sus esquinas internas cortadas para las deflexiones del timón profundo. [1]
El HD.20 tenía un tren de aterrizaje convencional con patines de cola . Cada rueda principal estaba montada sobre un grupo de tres puntales, dos en el larguero inferior del fuselaje en puntos del borde de ataque del ala y en la mitad de la cuerda y el tercero en el larguero superior. Había un amortiguador de goma maciza en cada cubo. Las ruedas podían ser reemplazadas por flotadores. [1]
Se sabe muy poco sobre la historia del HD 20. Según el artículo de Les Ailles [1] , de enero de 1927, el primer vuelo probablemente se produjo a finales de 1926. Tampoco se conoce el número de aparatos construidos. Uno (D-1157), que aparece en un registro civil reconstruido, era propiedad de la agencia de publicidad Epro y fue destruido el 21 de noviembre de 1929. [2] El HD.20 también se menciona como avión de reconocimiento fotográfico en una reseña de 1930 sobre el tema, aunque no muestra las posiciones de la cámara. [3]
Datos de Les Ailes, 6 de enero de 1927 [1]
Características generales
Actuación
