Hedon Haven es una vía fluvial que conectaba el estuario de Humber con el puerto de Hedon , en Holderness , East Riding of Yorkshire , Inglaterra. La vía fluvial permitía a los barcos descargar en el puerto de Hedon, que también era conocido como Hedon Haven y tenía, en su apogeo, tres brazos canalizados que se extendían hasta la ciudad. El puerto de Hedon fue el puerto principal del sur de Holderness entre los siglos XII y XIII, y fue el puerto más activo de Holderness antes de que se construyeran los muelles de Hull .
El puerto sufrió varias recesiones en su actividad, primero con la sedimentación de las vías navegables, y luego fue eclipsado por los nuevos muelles de Hull. Más tarde, con la construcción de la carretera de peaje a través de Hedon y cuando se inauguró el ferrocarril que conecta Hull con Withernsea , el tráfico portuario comenzó a decaer. Después de que la vía navegable siguiera ensuciándose, en la década de 1970 se tomó la decisión de abandonar el puerto y rellenar partes del mismo. Grandes franjas que rodean la ciudad están designadas como monumento programado, incluidas las áreas anteriores de vías navegables canalizadas, mientras que la zona principal del puerto al sur de la ciudad está designada como área de conservación.
El extremo occidental de Hedon Haven todavía existe como un desagüe en el estuario de Humber, y este curso de agua es alimentado por el drenaje de Burstwick (Humbleton Beck) y otros arroyos y riachuelos más pequeños. El mapeo de Ordnance Survey (OS) muestra que Hedon Haven comienza justo al oeste de la ciudad de Hedon, mientras que el consejo del condado afirma que el término Hedon Haven solo se aplica al curso de agua en su alcance de marea. [2] En la antigüedad, el río que alimenta el curso de agua se conocía como el río Hedon y Haven , eran las secciones canalizadas alrededor de la ciudad de Hedon utilizadas como instalaciones portuarias.
Un plan que se formuló en el siglo XXI ha propuesto la reactivación del puerto como una vía fluvial de recreo con un puerto deportivo y un parque rural ubicado en el extremo sur de Hedon.
El Hedon Haven era esencialmente un desagüe para el río Hedon, [3] que nacía en Burstwick y pasaba por Hedon en dirección oeste hacia el estuario de Humber. Desde Hedon hasta Humber se describía como un "arroyo largo y sinuoso", que se extendía por 2 millas (3,2 km). [4] Una gran parte del antiguo río Hedon al este de la ciudad, ahora se conoce como Burstwick Drain , y es mantenido por la Junta de Drenaje Interno de South Holderness. [5] La vía fluvial que está al oeste de Hedon ahora forma la frontera entre Salt End , Hedon y Paull en sus tramos inferiores, [6] y estaba equipada con un puente giratorio en la carretera a Paull. [7] Debido a las inundaciones en Burstwick y Hedon en 2007, la Agencia de Medio Ambiente acordó realizar un dragado de las 1,2 millas (1,9 km) desde Salt End hasta Hedon. [8] [9]
Históricamente, el río/drenaje ha tenido muchos nombres, siendo los más comunes River Hedon, Hedon Fleet, Burstwick Drain o Burstwick Old Drain. [10] [11] Esta vía fluvial se acercaba a Hedon desde el este y luego giraba hacia el norte, luego hacia el oeste en forma de herradura para ingresar al borde de la ciudad medieval desde el norte, recogiendo varios cursos de agua más pequeños en el camino. [12] Este corría a lo largo del borde oriental de la ciudad como The Fleet , y Hedon Haven comenzaba cuando el curso de agua giraba 90° hacia el oeste. [13] The Fleet era navegable hasta el borde norte de la ciudad (aunque existen registros de barcos que transitaban hasta Burstwick), [14] y se amplió en virtud de una Ley del Parlamento de 1774. [15] Esencialmente, Hedon Haven se refería al alcance de las mareas hasta el puerto de Hedon y de los tres brazos canalizados que rodeaban la ciudad; el puerto occidental (el Fore Bank , que se curvaba alrededor de la ciudad hasta un punto donde se encontraba la antigua estación de tren), un puerto central ( The Fleet ) que tenía la mayor parte del muelle y era alimentado por el río Hedon desde el norte, el puerto oriental, que bordeaba la iglesia de San Nicolás, y el puerto sur, al que desembocaban todas las demás secciones y que quedó aislado de sus cabeceras a principios del siglo XIX cuando se hizo un nuevo corte del drenaje Burstwick a través de la ciudad. [16]
Entre 1802 y 1807, la Junta de Drenaje Interno de Keyingham contrató a William Chapman para crear un nuevo corte en el curso de agua, y se desvió para acercarse a Hedon directamente desde el este y corrió a lo largo del borde más al sur de la ciudad. [17] Se ha sugerido que esto ocurrió al mismo tiempo que la Junta de Drenaje de Keyingham redirigió algunos de los otros arroyos, de modo que el Keyingham Fleet se dirigió hacia el sur hasta el Humber y gran parte de las cabeceras del río Hedon se enviaron al mar a través del Keyingham Fleet (o Drain). El resultado de desviar gran parte del agua lejos de Hedon Haven fue una falta de acción de limpieza en el lecho del río, lo que luego permitió que se acumulara sedimento. [18] [nota 2]
La ciudad de Hedon no se menciona en el Domesday Book [nota 3] , pero en el siglo XII su puerto era el undécimo más activo de Inglaterra. [22] El puerto, como sugiere su nombre, también era un lugar de refugio para los barcos que se encontraban fuera del estuario de mareas. [23] Se hicieron esfuerzos para mejorar la conexión entre la ciudad y el estuario de Humber, y en el siglo XII se hizo un nuevo corte en el puerto que se extendió por 1,5 millas (2,4 km). [24] Este nuevo corte proporcionó la mejor ruta hacia Hedon desde el oeste, ya que la tierra entre Hedon y lo que ahora es Kingston upon Hull era pantanosa y estaba plagada de arroyos. Los únicos viajeros por tierra que llegaban a Hedon provenían del norte y el este. [10] Muchos escritores han sugerido diferentes fechas para la fundación de la ciudad, pero se cree que fue creada a principios del siglo XII por los condes de Aumale. [25]
La ubicación del puerto dio lugar inmediatamente a la prominencia e importancia de Hedon; devolvió dos miembros del Parlamento [27] y tenía cuatro iglesias, St Augustines , St Mary Magdalen, St Nicholas y St James. [28] [29] [30] St Nicholas se construyó en la orilla izquierda del más oriental de los tres brazos canalizados. [31] A medida que las fortunas de la ciudad menguaron en favor de los otros puertos de Humber, solo quedó la iglesia de St Augustine, pero sus estructuras portuarias fueron abandonadas a fines del siglo XV. [32] Durante el período medieval, los tres brazos del canal de la ciudad, todos llegaban hacia el norte desde el puerto sur. [33]
El Fore Bank , rodeaba el lado occidental de la ciudad, curvándose hacia el oeste y luego girando 180° para encontrarse con algunos de los arroyos en el extremo norte de Hedon. [26] The Fleet , que era alimentado por los desagües de Burstwick, iba hacia el norte a través del medio de la ciudad y tenía el muelle para carga y descarga; esto era principalmente madera para reparación y construcción de edificios y se refleja en la carretera llamada Woodmarketgate , cuyo extremo oriental estaba en el muelle de The Fleet. [34] El brazo más oriental, era uno que pasaba por la iglesia de San Nicolás, [35] [36] y también se curvaba hacia el oeste en la parte superior de la ciudad, lo que le daba a la ciudad una apariencia de foso y puede haber llevado a algunos historiadores a malinterpretarlo como otra parte del puerto, cuando tanto Slater como Beresford sostienen que se trataba de una medida defensiva. [34]
Los bordes rectos del Fore Bank indican que fue excavado por humanos, sin embargo, algunos han teorizado que era puramente defensivo, en lugar de ser parte del puerto. Slater señala que cerca de su extremo sur, había un camino llamado Chain Close, lo que podría indicar el uso de una cadena para cerrar el muelle. El encadenamiento de muelles ocurrió en otros lugares (Kingston upon Hull, Portsmouth , Dartmouth y Fowey ), por lo que esto no era infrecuente. [37] Se cree que las mejoras en The Fleet en el siglo XV llevaron al abandono del Fore Bank en favor de The Fleet. [38]
Hasta el siglo XIV, los barcos podían navegar río arriba por el río Hedon hasta Burstwick, pero, como en el caso de Hedon Haven, río abajo, la sedimentación se convirtió en un problema para quienes intentaban navegar por el río. Un informe presentado al tribunal de Hedon en 1392 afirmaba: "...una zanja... por la que desde tiempos inmemoriales pasaban barcos cargados de mercancías desde alta mar hasta el Humber, y luego hasta Hedon... y por la que deberían pasar, se ha secado por falta de reparaciones y limpieza y porque ha sido obstruida, de modo que los barcos no pueden pasar por ella..." [14]
El puerto, al igual que otras vías fluviales que conducen a puertos interiores (como York y Patrington ), se vio afectado por la sedimentación de su lecho fluvial. [39] Con el paso del tiempo, el puerto de Hedon perdió negocio ante el nuevo puerto de Wyke, en la desembocadura del río Hull, ya que había una demanda de barcos más grandes que no podían atravesar el canal menos profundo de Hedon Haven. [40] Wyke se convertiría más tarde en Kings Town upon the Hull , más tarde, Kingston-upon-Hull. [41] [42] A principios del siglo XIII, Hedon era el undécimo puerto más activo de Inglaterra y, a pesar de la importancia del puerto para Holderness, el puerto más nuevo de Hull, era el sexto más activo (Hedon pagaba £ 60 frente a las £ 345 de Hull en impuestos). [43] En 1327, se presentaron peticiones sobre la obstrucción de los canales de Sturch y Flete (ambos nombres antiguos de las vías fluviales). Se crearon comisiones temporales de alcantarillado para remediar esto y evitar inundaciones, pero los problemas siguieron ocurriendo. [44] Finalmente, se estableció un Tribunal de Alcantarillas [nota 4] para la zona con el fin de ayudar a mantener las vías fluviales. [46] Leland , que visitó la ciudad durante el reinado de Enrique VIII, dijo que "...es evidente ver que algunos lugares donde se encuentran los barcos están cubiertos de banderas y juncos y el puerto está muy deteriorado". [47] [nota 5]
La sedimentación del puerto (y del puerto de Patrington ) empeoró después de que los habitantes de Holderness reclamaran y construyeran diques tanto Cherry Cobb Sands como Sunk Island . Esto provocó que el flujo del estuario de Humber se desplazara más al sur, lo que no eliminó el sedimento de los dos puertos con tanta eficacia como antes de que se llevaran a cabo todas las obras de reparación y recuperación de tierras. [49] Aun así, ya en la década de 1720, se desviaba el agua de las cercanías del pueblo de Roos para ayudar a limpiar el puerto de Hedon. [50] Debido a la acumulación de sedimentación y al desvío del flujo del Humber, el pueblo costero de Paull se trasladó al sur a un banco de arena aluvial creado por el puerto al entrar en el Humber. [51]
En la década de 1760, tanto las ciudades de Patrington como Hedon consideraron que sus conexiones de transporte terrestre necesitaban mejoras, y buscaron una autopista de peaje a Hull, que esperaban que, a su vez, aumentara el comercio en sus respectivos puertos. [54] [nota 7] En 1774, un grupo de habitantes de Hedon se unió para formar los Comisionados de Hedon Haven. Aprobaron con éxito un proyecto de ley en el Parlamento para ... recuperar, mejorar y mantener la navegación del Haven de Hedon en Holdernesse. [56] Esta ley permitió a los comisionados cobrar un peaje a los barcos que pasaban por el puerto, [39] y también cobrar por los artículos descargados en el puerto de la ciudad. La ley también permitió a los comisionados construir una tercera dársena que conduciría a la carretera de peaje entre Hedon y Patrington. [57] Los comisionados fueron responsables de limpiar el puerto para evitar la sedimentación y fueron responsables de la instalación de compuertas y un depósito en el punto donde la navegación se encontraba con la carretera de peaje "para permitir que los barcos giraran". [58] El depósito de giro tenía 150 pies (46 m) de largo, 80 pies (24 m) de ancho y al menos 8 pies (2,4 m) de profundidad. [58]
En esa época, se amplió la cuenca principal en el extremo sur de la ciudad, entre Sheriff Bridge y Thorn Road, para permitir un mejor uso. [59] Después de estas mejoras en la carretera y el puerto, el comercio en el puerto aumentó, principalmente de maíz, que se enviaba a Londres y más al interior de Yorkshire. [60] [61] Estaba en funcionamiento un "transporte fluvial" que circulaba dos veces por semana hasta Leeds y Wakefield , y Londres "ocasionalmente". [62] El comercio continuó durante algún tiempo y se consideró beneficioso para la ciudad hasta la apertura de la autopista de peaje en 1833. Sin embargo, incluso entonces, el puerto seguía viendo un tráfico regular de carbón y cal. [63] La sedimentación del puerto hizo que solo las embarcaciones más pequeñas pudieran navegar por él, por lo que los agricultores del sur de Holderness lideraron una campaña para construir un ferrocarril hasta Hull, que pudiera garantizarles un método de entrega confiable para sus productos. [64] La línea de Hull a Withernsea se abrió al tráfico en 1854. [65]
En 1951, el más occidental de los tres brazos del puerto que fue cortado directamente en la ciudad fue rellenado. [66] Las últimas barcazas navegaron por el puerto en la década de 1960 y se cerró a las embarcaciones en octubre de 1969, cuando se dictó una orden que modificaba la Ley del Parlamento de 1774 que impedía la navegación río arriba de las compuertas en Pollard Clough. [67] Las partes finales del puerto que estaban en uso hasta ese momento se rellenaron con escombros en 1974. [68] Burstwick Drain se amplió para encontrarse con la antigua ruta de Hedon Haven y proporcionar un escape para el agua hacia Humber. [69] El extremo occidental de Burstwick Drain todavía se muestra en los mapas como Hedon Haven . [70] El área del antiguo puerto en el sur de Hedon fue designada como área de conservación en 1992. [71] Los antiguos brazos del canal de navegación que se extendían hasta la ciudad son parte del Área de Conservación de Hedon, [72] mientras que donde los brazos canalizados del antiguo puerto rodeaban la ciudad, están designados como monumento programado por Historic England . [73]
En 1987, se instaló un nuevo puente que costó 310.000 libras esterlinas en la ruta que une Salt End con Paull Road. Este puente reemplazó a un antiguo puente giratorio de acero y madera de la década de 1930 que se había abierto para permitir el paso de barcazas por el puerto. [7] En este lugar se muestra un puente giratorio del siglo XIX, aunque en un eje suroeste/noreste, antes de que se construyera Paull Road en un eje noroeste/sureste. El mapa también muestra cómo se ha enderezado el puerto en este lugar desde el siglo XIX. [31]
En 2008 se inició el Proyecto de Restauración de Hedon Haven, en el que se emplearon ingenieros civiles para evaluar un puerto reformado. Se espera que el proyecto "infunda vida a la zona", añada un nivel adicional de protección contra inundaciones y se convierta en un puerto deportivo para embarcaciones de recreo. El coste estimado del proyecto en 2005 fue de 17 millones de libras y se realizó una excavación y un estudio arqueológicos. [74] [75] Aunque el terreno inmediatamente al oeste de la circunvalación A1033 de Hedon forma parte de una Orden de Desarrollo Local y es propiedad de Associated British Ports (ABP), [76] el puerto y el antiguo cauce del puerto no se encuentran en el terreno disponible en el que se pueda construir. Sin embargo, la parte occidental de Burstwick Drain se puede utilizar como parte de un futuro complejo industrial. [77]
En 2007, el desagüe de Burstwick, que desemboca en el Humber como Hedon Haven, inundó sus orillas, inundando el pueblo de Burstwick y la ciudad de Hedon. El caudal del río en Pollard Clough se midió a una altura de 8 pies y 9 pulgadas (2,67 m), que es el nivel más alto registrado. [78] Esto tuvo varios factores causales: fuertes lluvias, la sedimentación del lecho del río y las compuertas en el extremo occidental que retenían el agua. Las compuertas de Pollard Clough, ubicadas a 0,93 millas (1,5 km) río arriba del Humber, [6] están allí para evitar que el agua de las mareas pase por el desagüe de Hedon Haven/Burstwick e inunde el valle. [79] Anteriormente, las compuertas estaban ubicadas más arriba en Hedon Haven Clough. [80] Como las compuertas se accionan con las mareas crecientes, el clima severo puede significar que el drenaje de Burstwick quede bloqueado por la marea durante algún tiempo, con el consiguiente riesgo de inundaciones en Hedon y otras áreas, ya que muchos cursos de agua drenan hacia el refugio por gravedad. [81] Además, cuando las compuertas están bloqueadas contra la marea y el drenaje en sí se inunda debido a las lluvias, las compuertas impiden que el agua salga del drenaje, lo que provoca un reflujo e inundaciones río arriba. [82]
Se dice que la profundidad del drenaje de Burstwick es de 8 pies y 6 pulgadas (2,6 m) desde el lecho hasta la parte superior del banco; en el momento de las inundaciones, se estimó que los 4 pies y 7 pulgadas (1,4 m) inferiores de esa profundidad eran limo. [83]
El drenaje de Burstwick se extiende por poco más de 5,6 millas (9 km) y drena un área de 10 millas cuadradas (26 km 2 ). [84] Debido a la naturaleza agrícola de la tierra que drena, la escorrentía superficial de los campos ha contribuido al mal estado ecológico del río. [85] La geología subyacente de la región que drena el curso de agua es gravas glaciares, pantanos y aluviones estuarinos. [86]
El extremo occidental del puerto ha sido objeto de numerosos estudios y forma parte de una orden de desarrollo local. Associated British Ports ha destinado el terreno a una ampliación del puerto. El desarrollo del terreno, que pasó de ser un terreno agrícola abierto a convertirse en un terreno industrial, ha dado lugar a numerosos estudios que han registrado que, si bien el puerto es un hábitat adecuado para las ratas de agua y las nutrias, no hay constancia de que se encuentren en el curso de agua. [87] Los mamíferos marinos no pueden acceder al puerto debido a la barrera de mareas de Pollard Clough. [88]
Antes de la instalación de la compuerta de Pollard Clough, el puerto estaba sujeto a las mareas hasta Hedon. A pesar de la afluencia de agua dulce de los desagües circundantes, se podían pescar cangrejos y platijas a lo largo del puerto y hasta Hedon. [89]
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