Heathrow Terminals 2 & 3 es una estación de metro de Londres en el aeropuerto de Heathrow en la rama Heathrow de la línea Piccadilly , que da servicio a las terminales 2 y 3 de Heathrow . La estación también prestó servicio a la terminal 1 de Heathrow hasta su cierre en enero de 2016. La estación está situada en la zona 6 de Travelcard , junto con la cercana estación de tren Heathrow Terminals 2 & 3, a la que dan servicio los servicios de las líneas Heathrow Express y Elizabeth .
Para atender el rápido crecimiento del tráfico por carretera hacia el aeropuerto de Heathrow , se consideraron varias líneas ferroviarias para dar servicio al aeropuerto. Un incremento promedio de 1 millón de pasajeros al año entre 1953 y 1973, y los crecientes problemas con los servicios de autobús de las aerolíneas desde las principales terminales debido a la ubicación, la congestión del tráfico, la mayor capacidad de las aeronaves y el aumento de los viajes de ocio aumentaron aún más la necesidad de conexiones de transporte público. El Parlamento consideró dos planes, un ramal del Southern Railway desde Feltham y una extensión de la línea Piccadilly desde Hounslow West . [7]
El 27 de julio de 1967 se aprobó con el consentimiento real una ampliación de la línea Piccadilly para dar servicio al aeropuerto, bajo la Ley de Transporte de Londres de 1967 (c. xxxix) y la Ley de Ferrocarriles Británicos de 1967 (c. xxx), respectivamente . [8] En abril de 1972 se obtuvo financiación gubernamental parcial para la ampliación de la línea Piccadilly de 3,5 millas (5,6 km), y el coste estimado de construcción fue de 12,3 millones de libras. [7] La construcción de la ampliación comenzó el 27 de abril de 1971, con la inauguración de Sir Desmond Plummer , líder del Consejo del Gran Londres . [7] El 19 de julio de 1975, la línea se amplió hasta Hatton Cross como terminal provisional. [7]
La estación fue inaugurada como Heathrow Central por la reina Isabel II el 16 de diciembre de 1977. [9] En su inauguración, la estación sirvió como terminal de lo que se conocería como ramal de Heathrow de la línea (anteriormente había sido ramal de Hounslow). Era la primera vez que un aeropuerto contaba con servicio directo de un sistema ferroviario subterráneo.
Con el desarrollo de la nueva Terminal 4 del aeropuerto en marcha, para la que se proporcionaría una estación de metro independiente, la estación pasó a llamarse inicialmente Heathrow Central Terminals 1, 2, 3 a partir del 3 de septiembre de 1983, y luego Heathrow Terminals 1, 2, 3 el 6 de octubre de 1986. Después del cierre de la Terminal 1 de Heathrow en enero de 2016, la estación pasó a llamarse Heathrow Terminals 2 & 3 [10] , sin embargo, a partir de diciembre de 2023, la señalización en la plataforma todavía dice "Heathrow Terminals 1, 2, 3". [11]
La estación de la Terminal 4 está situada en un circuito unidireccional de vía única que va desde Hatton Cross hasta las terminales 2 y 3 de Heathrow. Cuando se inauguró la estación de la Terminal 4, la mayoría de los servicios directos desde Hatton Cross hasta las terminales 2 y 3 dejaron de funcionar, y la mayoría de los trenes de la línea Piccadilly pasaron primero a la Terminal 4. Esto significó que el túnel en dirección oeste que iba directamente desde Hatton Cross hasta las terminales 2 y 3 apenas se utilizó durante más de 20 años. Sin embargo, algunos trenes a primera hora de la mañana todavía iban directamente a las terminales 2 y 3 de Heathrow.
Para la construcción del túnel hasta la nueva estación de la Terminal 5 de Heathrow , el 7 de enero de 2005 se cerraron temporalmente la vía circular y la estación de la Terminal 4 y las terminales 1, 2 y 3 de Heathrow volvieron a convertirse en terminales de la línea. Esta situación se prolongó hasta el 17 de septiembre de 2006, cuando las obras del túnel de la Terminal 5 se completaron lo suficiente para que se reabrieran el túnel circular y la estación de la Terminal 4.
La estación de la Terminal 5 de Heathrow se inauguró el 27 de marzo de 2008, pero la frecuencia de los trenes en el ramal de Heathrow de la línea Piccadilly siguió siendo la misma que antes, con servicios divididos entre Hatton Cross y Heathrow. Los trenes alternativos van a la Terminal 4 (dando la vuelta y volviendo al centro de Londres a través de las terminales 2 y 3), o directamente a las terminales 2 y 3 y la terminal 5.
Las terminales 2 y 3 de Heathrow tienen un cruce doble inmediatamente al este que se puede ver desde el andén. Se utiliza para permitir que los trenes entren en los andenes 1 o 2 en dirección oeste para terminar aquí. Se utiliza para el último servicio de Heathrow del día de lunes a sábado y durante los momentos en que el servicio se interrumpe. Además, a poca distancia al oeste, hay otros dos cruces donde la línea de vía única en bucle de la Terminal 4 se une a la vía en dirección este de la Terminal 5 a las Terminales 2 y 3.
La estación cuenta con seis escaleras mecánicas, de las cuales dos van desde el andén hasta la zona de venta de billetes y otras dos en sentido contrario [ aclaración necesaria ] ; las otras dos conectan la zona de venta de billetes con la superficie. Un entrepiso entre los niveles del andén y la zona de venta de billetes proporciona alojamiento e instalaciones para el personal. La policía de transporte británica mantiene presencia en Heathrow. [12]
Hasta 2012, no era posible realizar transbordos gratuitos entre terminales, a diferencia del Heathrow Express . En enero de 2012, se introdujo el viaje gratuito para los titulares de tarjetas Oyster y tarjetas de pago sin contacto entre las estaciones de Heathrow en la línea Piccadilly. Los viajes desde las terminales 2 y 3 de Heathrow o desde la terminal 5 de Heathrow hasta la terminal 4 a través de la línea Piccadilly requieren un transbordo en Hatton Cross (este viaje es gratuito, a pesar de que Hatton Cross no forma parte de la zona de viajes gratuitos).
En marzo de 2012, la estación había sido objeto de obras de renovación que incluían una sala de control ampliada, la renovación de las seis escaleras mecánicas, una mejora de la estación y dos ascensores de acceso sin escalones desde el vestíbulo de venta de billetes (ubicado cerca de la parte inferior de las escaleras mecánicas desde el nivel de la calle) hasta los andenes. El acceso sin escalones al nivel de la calle seguirá estando a cargo de los dos ascensores del aeropuerto desde la estación de autobuses.
Las plataformas de la estación cuentan con un mural abstracto del Concorde (el avión supersónico) en esmalte vítreo del artista Tom Eckersley . [13]
La estación está justo debajo de la estación central de autobuses de Heathrow , que ofrece autobuses locales y autocares exprés de larga distancia.
