El ramal de Hayling Island era un ramal ferroviario corto en Hampshire , Inglaterra, que conectaba una estación en Hayling Island con la red de líneas principales en Havant . Fue construido por Hayling Railway; Al principio, la empresa planeó ejecutarlo a lo largo de un nuevo terraplén construido a lo largo de marismas mareales, pero esto resultó poco práctico. La línea se abrió en terreno firme en 1867.
La línea incluía un puente y un viaducto sobre las mareas en Langstone; había una restricción de peso reducido en el viaducto y sólo se permitía su uso a locomotoras pequeñas; esto resultó en la supervivencia en servicio activo de los antiguos motores de tanque clase LB&SCR A1 (conocidos como "Terriers" hasta el cierre de la línea).
A principios de la década de 1960, un gran número de turistas viajaban por la línea en temporada alta, pero habrían sido necesarios grandes gastos en reparaciones del viaducto y el costo era insostenible; la línea se cerró en 1963.
La isla Hayling había estado aislada durante mucho tiempo, situada frente a la costa sur en el lado este de la isla, donde se encuentra Portsmouth . El suelo es bueno, favoreciendo la agricultura. [1] En 1824, el señor de la mansión, Lord Norfolk , hizo construir un puente de carretera en Langstone. Mitchell describe el puente como frágil. Por primera vez la isla tuvo una conexión por carretera con el continente; pero el deficiente sistema de carreteras de la isla y los asentamientos agrícolas muy dispersos significaban que el transporte seguía siendo una dificultad importante. [2]
En 1847, el London, Brighton and South Coast Railway abrió una línea de Chichester a Portsmouth, conectando con la ruta de Londres vía Brighton. Había una estación en Havant, pero contribuyó poco a mejorar la posición comercial de Hayling, principalmente debido a las malas carreteras del distrito general. [3] En 1858 se inauguró el ferrocarril directo de Portsmouth; se alineó con London and South Western Railway (LSWR) y finalmente fue absorbido por LSWR. Se desarrollaron serias fricciones entre la LBSCR y la LSWR y pasó algún tiempo hasta que se reanudó el negocio ferroviario normal. El LSWR consideró a Portsmouth como el único centro de población importante de la zona y no pensó mucho en la isla. [1]
Correspondió a la población local promover un ferrocarril en la isla, y así lo hicieron, obteniendo la autorización parlamentaria para el ferrocarril Hayling el 23 de julio de 1860. Habría un importante viaducto de madera en Langstone con una sección de apertura para la navegación. La línea continuaría hasta Sinah Point , en el extremo occidental de la isla; cruzaría marismas pasando a cierta distancia al oeste del terreno duro y permitiendo la recuperación de importantes áreas de tierra. Además, se iban a construir muelles en Sinah. [3] [4] [5] [1] El capital autorizado era de 50.000 libras esterlinas, pero resultó muy difícil de generar. Sin embargo, se hizo un comienzo limitado y, en agosto de 1864, la primera parte de la línea, hasta Langstone Quay, estaba lista; se abrió a los trenes de mercancías el 19 de enero de 1865. [6] [3] [1]
A los directores no les faltaba ambición, ya que habían obtenido una nueva ley parlamentaria el 14 de julio de 1864 que autorizaba una extensión hacia el este desde Sinah Point hasta South Hayling , con la intención de construir allí un pequeño puerto. [3] [7] [1] Sin embargo, la construcción a través de las marismas hasta Sinah Point estaba resultando mucho más costosa de lo previsto y, al mismo tiempo, los ingresos de la línea corta de Langstone a Havant fueron decepcionantes y la construcción pronto se suspendió. . [8]
Mientras el trabajo estaba paralizado, Francis Fuller (1807 - 1887) participó activamente en la adquisición de tierras en la isla. Vio el potencial de la isla para fines de ocio, incluida una pista de carreras y otras comodidades. Fuller notó que la construcción del ferrocarril a través de las marismas era prohibitivamente costosa, e hizo que se volviera a inspeccionar la línea para desviarla a través de terreno duro. Él mismo adquirió el terreno necesario y contrató a un contratista, Frederick Furness. Obtuvo la ley de autorización necesaria para el cambio el 12 de agosto de 1867. Se estaba trabajando en anticipación de la ley y Fuller realizó un viaje privado de pasajeros en la línea el 28 de junio de 1867. Una inspección de la línea para la Junta de Comercio . necesaria para el servicio público de pasajeros, tuvo lugar el 4 de julio de 1867, pero hubo numerosas deficiencias y se rechazó la aprobación. El inspector de la Junta de Comercio realizó una nueva visita el 15 de agosto de 1867 y esta vez aprobó la apertura de pasajeros. Además de defectos técnicos, en Langstone se produjo un paso a nivel no autorizado. A medida que evolucionaron las cosas, el cruce fue tolerado y nunca se convirtió en puente como estaba autorizado. [9] Se inició un servicio público completo el 16 de julio de 1867. [10] [11] [9] Esto fue inmediatamente antes del primer día de una carrera organizada por Fuller. [12]
La línea ahora terminaba en South Hayling (más tarde rebautizada como Hayling Island). El destino comercial y el muelle originalmente previstos en Sinah Point ya no estaban en consideración. [10] Se había gastado la suma de £82.275; esto se puede comparar con el capital desembolsado original de £ 54 564 con otras £ 21 300 recaudadas para la ampliación de South Hayling de 1864. Esto dejó una deuda de £ 11 321 y la empresa se vio obligada a pasar a manos del síndico oficial en 1869. [nota 1] [11]
El servicio de tren fue operado por Furness, el contratista de la construcción. Al final, la empresa necesitó comprar bienes de capital, incluidas locomotoras, y no tenía medios para hacerlo. Sin embargo, el ferrocarril London Brighton and South Coast (LBSCR) acordó arrendar la línea a partir de enero de 1872 y la operación de Furness llegó a su fin. La LBSCR utilizaba motores tanque Stroudley A1 0-6-0 , conocidos como "Terriers", y autocares de cuatro ruedas. [11] [13]
En el momento en que LBSCR se hizo cargo de la operación, la empresa comenzó a utilizar el nombre Langston para la estación, aunque la comunidad se deletreaba y se escribe Langstone. [14]
En el período 1879-1901 se renovó el viaducto de madera de Langstone. [11] Su baja capacidad de carga fue siempre una grave limitación para el material rodante de la línea y provocó que las pequeñas locomotoras Terrier fueran el pilar de la flota de motores. Se utilizaron vagones de pasajeros de cuatro ruedas. [15]
En enero de 1907 se introdujo el funcionamiento de trenes a motor entre Havant y Hayling. Consistía en un motor 'Terrier' especialmente adaptado y un vagón de remolque de tren automático exclusivo de tercera clase. Con esta disposición el autocar era arrastrado normalmente con el motor delante en el viaje de ida y en el viaje de regreso el autocar era empujado por el motor trasero. Esto evitó el retraso en el funcionamiento del motor en cada extremo del recorrido. El conductor se sentaba en un pequeño compartimento al final del vagón y controlaba el regulador del motor mediante palancas conectadas a través del vagón y accionaba el freno mediante una válvula de freno en su puesto de conducción. El bombero permaneció junto al motor. Inicialmente existía una conexión mecánica para el control, pero en 1909 se cambió por un sistema neumático. El vagón de clase única no era popular porque no tenía suficiente espacio para el intenso tráfico de los meses de verano, por lo que durante este período se restableció el funcionamiento normal del tren. Además, la circulación de trenes mixtos (vagones de transporte de mercancías) resultaba complicada de manejar con el sistema push-pull. En 1916 se suspendió por completo el uso del tren a motor. [16] [15]
Aunque la línea fue arrendada por la LBSCR, la compañía Hayling Island Railway continuó existiendo y recibió el cargo de arrendamiento regular. En 1923, sin embargo, fue absorbido por el Ferrocarril del Sur bajo la Agrupación de Ferrocarriles de Gran Bretaña, siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 . [17]
El puente de carretera a Hayling Island tenía una restricción de peso muy severa. Durante la Segunda Guerra Mundial, los armamentos entregados a la isla tuvieron que ser desmantelados en Langstone y transferidos a vehículos ferroviarios para su transporte por ferrocarril a través del canal. [18]
Tras la Ley de Transporte de 1947 , el Ferrocarril del Sur pasó a ser propiedad nacional de los Ferrocarriles Británicos en 1948.
A principios de la década de 1950, era común que la sucursal manejara 7.000 pasajeros en un día, los sábados de verano. En 1963 había tres campamentos de vacaciones en la isla. [19] No había ningún lugar de cruce intermedio en la línea, por lo que la rutina era que cuando un tren llegaba a Hayling, partía inmediatamente un tren cargado. Se liberó la locomotora del tren que llegaba; Una vez desembarcados los pasajeros, la locomotora desvió su tren hasta el andén de la bahía. Ahora se cargó y estaba listo para partir a la llegada del siguiente tren de entrada. En Havant solo había una plataforma de bahía, por lo que a la llegada de un tren, una locomotora ligera esperando se adjuntó al extremo Hayling del tren y partió hacia Hayling. Mientras se alejaba, el motor liberado en Havant se trasladó a un espolón de motor para esperar la siguiente llegada. Por lo tanto, dos grupos de vagones estaban en movimiento casi continuamente, utilizando tres motores. Los motores tomaron agua en Havant y carbón en Hayling Island. [20] [15] [21]
En los últimos años de funcionamiento, el servicio de viajeros del ramal constaba de 15 trayectos de lunes a viernes, 24 el sábado y 21 el domingo. [13]
La modernización no llegó a la sucursal y las locomotoras de vapor A1X "Terrier" continuaron funcionando. Aunque la línea era marginalmente rentable, el deterioro del puente giratorio y el viaducto de madera en Langstone iba a requerir una renovación a un costo de 400.000 libras esterlinas, y esto se consideró inasequible. En cambio, el cierre se produjo el 4 de noviembre de 1963. [22] [13]
Desde 1885, un tren ferry operaba desde Langstone a Brading en la Isla de Wight. Fue el único ferry que operaba hacia la Isla de Wight y el primero en el sur de Inglaterra. [23]
El barco de vapor Carrier fue construido en Greenock y botado en 1858 como parte de una flota de transbordadores introducida para transportar vagones de mercancías a través del Firth of Forth y Firth of Tay . [24] Tenía dos vías en su cubierta, cada una capaz de transportar siete vagones de ferrocarril. En 1883 fue vendida a la Isle of Wight Marine Transit Company, que puso en marcha un enlace ferroviario de ferry de carga entre el puerto de Bembridge y un muelle recién construido cerca del puente ferroviario de Hayling. La venta incluyó las cunas y el equipo de bobinado que se habían utilizado en Tayport y Broughty Ferry . El precio de venta fue de 3.400 libras esterlinas. [23] Las cunas eran plataformas móviles que corrían sobre rieles en rampa en los atracaderos del ferry, y ellas mismas llevaban rieles de ferrocarril y una sección de puente levadizo para salvar el espacio final hasta el barco. [25]
La intención era permitir el transporte de carbón y otros productos a granel a la isla, y de ganado desde ella, por ferrocarril sin el doble transbordo que de otro modo sería necesario para cruzar el Solent. También se pensó que se podría enviar ganado desde la isla a los mercados del continente. [26]
Carrier hizo su primer viaje a la Isla de Wight el 14 de julio de 1885 desde Langstone a Brading; transportó con éxito 12 vagones cargados de mercancías y con un peso de 160 toneladas. Sin embargo, en diciembre de 1886, la compañía de la Isla de Wight atravesaba problemas financieros debido a la muy escasa demanda del servicio, y London Brighton and South Coast Railway acordó contratar el Carrier y los muelles para mantener la operación en funcionamiento. Carrier tenía un fondo plano y los mares más expuestos del Solent eran problemáticos y el ferry no era rentable; se suspendió el 31 de marzo de 1888. Todavía (en 2020) se podían ver dos líneas de pilotes de madera, que formaban parte del muelle de Langstone, cerca de los restos del puente ferroviario. [26] [27]
Parte del trazado del antiguo ferrocarril es una reserva natural local y un sendero [28]
Además, parte de la ruta está designada como Hayling Billy Cycle Trail. [29]
Las antiguas cabañas de los encargados del cruce cerca de la estación de tren de Langston se incendiaron inesperadamente en diciembre de 2018 y quedaron casi completamente destruidas. Se ordenó a la empresa inmobiliaria propietaria del lugar que los reconstruyera. [30]
.jpg/1280px-Hayling_Island_station_site_(2007).jpg)