El Hawks Miller HM-1 , llamado Time Flies , fue un avión de carreras estadounidense que fue un proyecto conjunto del piloto y propietario Frank Hawks y Howell W. "Pete" Miller, ingeniero jefe de los hermanos Granville . Aunque era muy avanzado para su época, con una cabina cerrada que resaltaba sus líneas aerodinámicas, el desarrollo terminó después de un accidente durante las pruebas. Surgió un diseño completamente nuevo cuando el avión se reconfiguró como un avión militar de dos asientos.
En 1936, Hawks se puso en contacto con "Pete" Miller, el ingeniero jefe de los hermanos Granville, responsable de sus famosos aviones de carreras Gee Bee , para crear un avión de carreras a partir de su propio diseño, el Hawks Miller HM-1. Miller formó la New England Aircraft Company, con él mismo como presidente y Hawks como vicepresidente. Hawks obtuvo el patrocinio de la Gruen Watch Company y bautizó el avión como "Time Flies". El diseño del Hawks Miller HM-1 presentaba una forma aerodinámica, incluida la característica inusual de "enterrar" la cabina con un parabrisas curvo contorneado para adaptarse a la parte superior del fuselaje , que se extendía para el despegue y el aterrizaje, pero se retraía en vuelo, con el asiento del piloto bajado y el parabrisas a ras del fuselaje.
La construcción del fuselaje consistía en tubos de acero al cromo-molibdeno, cubiertos con madera contrachapada Haskelite . El ala en voladizo también estaba cubierta de madera contrachapada y tenía tres largueros de abeto encajonados con madera contrachapada y tenía costillas de madera contrachapada y bloques de esquina de arce . La estructura interior de la aleta era de tubos de acero con costillas de madera contrachapada con el estabilizador , el timón y los elevadores con largueros de abeto , bloques de esquina de arce y costillas de madera contrachapada. El timón carenado estaba equipado con un compensador operado desde la cabina; los elevadores y alerones también tenían compensadores. Un tanque de combustible de 230 galones estadounidenses (870 L; 190 imp gal) se llevaba por delante de la cabina y justo detrás del motor, detrás de un cortafuegos de metal, había un tanque de aceite de 25 galones estadounidenses (95 L; 21 imp gal).
Para lograr un alto rendimiento, el tren de aterrizaje retráctil manual era del tipo de pata individual equipado con neumáticos Goodrich, frenos hidráulicos Hayes y puntales de tren de aterrizaje Aerol; las luces de aterrizaje Grimes también eran retráctiles. El tren de aterrizaje completamente retráctil tenía las ruedas retractiles en pozos en la parte inferior del ala y la panza del fuselaje que estaba reforzada para sobrevivir a una emergencia con las ruedas hacia arriba. El patín de cola aerodinámico era de aluminio en su parte superior y en la inferior estaba hecho de Stellite , una sustancia para proteger los metales sometidos a un desgaste excesivo. Una pequeña rueda dentro de la forma aerodinámica, sobresalía lo suficiente para que la rueda soportara la carga al aterrizar en pistas de asfalto o concreto. En campos más blandos, la parte inferior del patín absorbía el impacto del aterrizaje. [1]
Después de su primer vuelo el 18 de octubre de 1936, Hawks voló "Time Flies", desde Hartford, Connecticut , a Miami, Florida , el 13 de abril de 1937, en 4 horas y 55 minutos. [2] Luego voló al aeropuerto de Newark , Nueva Jersey, en 4 horas y 21 minutos, pero rebotó al aterrizar en Newark, y después del tercer rebote, un larguero de madera se rompió en el ala derecha con otros largueros también dañados. A falta de fondos, Hawks decidió no reconstruir la aeronave y vendió los derechos del diseño, incluidos los datos de ingeniería a Tri-American Aviation, una empresa que quería convertir el diseño en un avión de ataque/observación rápido. [3]
Los directores de Tri-American Aviation, Leigh Wade y Edward Connerton, contrataron a Miller para reconstruir el avión en 1938 como un biplaza con una cubierta tipo invernadero añadida. El avión pasó a llamarse Miller HM-2, pero cuando la empresa se reorganizó como Miller Aircraft Co., se lo llamó MAC-1, "Hawks Military Racer" y Military Aircraft HM-1 . [2] Con la intención de demostrar el potencial del avión, el piloto Leigh Wade inscribió el MAC-1 en la carrera Thompson Trophy de 1938. En una configuración esencialmente militar con ametralladoras de imitación instaladas, Wade voló el avión hasta el cuarto puesto. [3]
Después de la carrera de Thompson, Earl Ortman voló el MAC-1/HM-1 en East Hartford, Connecticut, para demostrar sus capacidades de vuelo a intereses militares extranjeros y buscar contratos militares. [N 1] Mientras alcanzaba velocidades cercanas a las 425 mph (684 km/h), se le desprendió un ala. Ortman pudo saltar con seguridad, pero el avión fue demolido y el proyecto fue abandonado. [4]
Características generales
Actuación
