St Leonards West Marina es una estación de tren en desuso en la zona de Bopeep del distrito de Hastings, East Sussex . Inaugurada por Brighton, Lewes and Hastings Railway en 1846, fue la primera estación permanente en dar servicio a la zona y se convirtió en parte de una disputa entre dos compañías ferroviarias rivales por el acceso a la cercana Hastings. Aunque no era muy conveniente para los servicios locales, la estación se convirtió en una importante estación de mercancías y en la ubicación de un depósito de energía motriz para locomotoras de vapor que operaban en servicios no electrificados, incluidos los que iban a Londres. La estación se cerró en 1967 y los edificios se demolieron posteriormente, aunque en 2023 todavía se podía ver el andén inferior.
El 27 de junio de 1846, el ferrocarril Brighton Lewes & Hastings (BL&H) abrió sus puertas desde Bexhill hasta una estación temporal en Bulverhythe. [1] [2] [3] [4] El breve retraso se debió a la desviación del río Asten / Combe Haven y a la consiguiente obra del puente que había que completar. La estación temporal de Bulverhythe fue sustituida el 7 de noviembre de 1846 por una estación permanente llamada Hastings & St Leonards , situada aproximadamente a 1 milla al este. [5] [6] [4] [2]
El BL&H tenía poderes para extender la línea hasta un cruce con el Ferrocarril del Sureste (SER) en Ashford , creando así una ruta costera desde Brighton a Dover de importancia militar estratégica para el gobierno. [2] [7] [8] El SER aprovechó el deseo del gobierno por la línea al ofrecer construir la sección entre Hastings y Ashford a cambio de poderes para construir la Línea North Kent , lo que resultó en que el gobierno aceptara autorizar la línea Hastings-Ashford siempre que el SER extendiera su línea Tonbridge-Tunbridge Wells hasta Hastings. [9] En vista del bajo potencial de ingresos de una línea Hastings-Ashford con Rye como el asentamiento más grande al que se prestaría servicio, el BL&H acordó transferir la propiedad de la sección al SER mientras conservaba el derecho a ejercer poderes de funcionamiento hasta Hastings. [10] [9] [11]
El 27 de julio de 1846, la BL&H había sido adquirida por el London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), que decidió ejercer el derecho a circular hasta Hastings. [13] Esto le daría una ruta desde London Bridge a St Leonards de 76,5 millas (123,1 kilómetros), algo más corta que el circuito de la SER de 93 millas (150 kilómetros) pasando por Redhill y Tonbridge y luego Ashford. [13] [8] Por lo tanto, se desencadenó una crisis cuando la línea de la SER a Hastings y el corto tramo desde St Leonards se abrieron simultáneamente el 13 de febrero de 1851. [14] [15] La SER dificultó a los servicios de LB&SCR utilizar la nueva línea al retener un tren durante tanto tiempo en el cruce de Bo-peep que se vio obligado a regresar a St Leonards y descargar sus pasajeros. [8] [16] Más tarde, el SER rompió las vías en Bo-Peep y obstruyó la línea con vagones llenos de tierra. [17] [18] [19] [20]
Una orden judicial obtenida por la LB&SCR aseguró la reapertura de la línea y las dos compañías comenzaron a compartir los ingresos del tráfico, culminando en un acuerdo en 1866 por el cual St Leonards Warrior Square , la estación intermedia de la SER entre Hastings y la estación St Leonards de la LB&SCR, se convirtió en una estación conjunta y se proporcionaron instalaciones aquí y en Hastings para permitir la operación conjunta SER/LB&SCR de la línea. [21] [19] Sin embargo, a los servicios de LB&SCR no se les permitió parar en Warrior Square hasta diciembre de 1870, momento en el que la LB&SCR cambió el nombre de su propia estación de St Leonards a St Leonards West Marina . [22] [5] [6]
West Marina estaba situada en un lugar inconveniente para el tráfico local, pero como era la única estación en el área bajo el control exclusivo de LB&SCR, la estación se mantuvo e incluso se desarrolló para convertirse en una cabecera ferroviaria para el tráfico de mercancías. [3] LB&SCR intentó mejorar el acceso en 1882 cuando se construyó una nueva estación en un sitio adyacente al este. [6] [5] [23] [24] La estación estaba equipada con un patio de carbón con apartaderos , cobertizos de carga y una plataforma giratoria de 49 pies 11 pulgadas (15,21 m) . [25] [26]
La importancia de la estación disminuyó después de la agrupación de 1921 , aunque mantuvo cierta importancia hasta fines de la década de 1950 como depósito de locomotoras. [3] Después de la electrificación de la línea East Coastway en 1935 por Southern Railway , el patrón de servicio introducido a partir de mayo vio trenes expresos desde London Victoria parar en todas las estaciones excepto West Marina. [27] Sin embargo, la estación se convirtió en la terminal de los servicios de Londres en noviembre de 1949 cuando fue necesario cerrar el túnel de Bopeep para reparaciones; los autobuses transportaban pasajeros desde West Marina a St Leonards Warrior Square. [28] [29] Los servicios normales a través del túnel se reanudaron el 5 de junio de 1950. [28] Sorprendentemente, la ahora destartalada estación permaneció abierta a los pasajeros hasta el 10 de julio de 1967, [6] [22] [19] [30] el patio de mercancías de la estación ya había cerrado el 26 de noviembre de 1962. [31] Durante varios años después del cierre, las plataformas de la estación permanecieron disponibles para el uso del personal ferroviario que necesitaba acceder al depósito.
En 1846, la LB&SCR estableció un depósito de fuerza motriz en la estación en el lado descendente de la línea al oeste del túnel Bo-Peep. [3] [32] [33] El depósito prestaba servicio al área de Hastings y era un pequeño cobertizo de dos vías, construido en ladrillo con una plataforma giratoria en el lado norte. [32] Este fue reemplazado por un segundo cobertizo más grande de cuatro vías en 1872, que se amplió en 1898 y nuevamente por British Railways en 1949. [34] [33] En 1926, el cobertizo tenía 62 empleados, incluidos 20 conductores y bomberos . [35] Tras la demolición del antiguo depósito de SER en Hastings, el depósito de West Marina cobró importancia al hacerse cargo de toda la asignación del antiguo depósito en 1929. [32] [36] En el mismo año se instaló una nueva instalación de bajada de ruedas para ayudar con la mayor carga de trabajo, al igual que apartaderos adicionales para vagones. [32] [36] La primera de las 12 locomotoras de la clase SR V Schools llegó en 1931, sumándose a las 20 y pico de 4-4-0, F1 , L y un puñado de tanques y 0-6-0 del depósito . [32] La clase Schools se utilizó para trabajar en los expresos de Hastings Line a Londres. [3] En enero de 1947, su asignación consistía en 30 locomotoras: 20 4-4-0, 5 0-4-4T y 5 0-6-0. [37]
Tras la nacionalización , el depósito recibió el código 74E [38] y recibió un nuevo techo de amianto con frontones de ladrillo. [32] Sin embargo, en 1957 el papel del depósito se redujo mucho como resultado de las primeras etapas de la dieselización que habían llevado al cierre del punto de servicio en la estación de Hastings y la retirada de la mayoría de los motores de St Leonards. [32] La dieselización posterior resultó en el cierre efectivo del depósito en junio de 1958, aunque los motores continuaron recibiendo servicio y estabulación hasta el 10 de noviembre de 1967. [34] [32] [31] La mayor parte de la asignación restante del depósito se transfirió a Ashford, Brighton, Tonbridge y Tunbridge Wells West . [33] El depósito ahora ha sido completamente demolido. [32] Se abrió un nuevo depósito de diésel al oeste del antiguo depósito de energía motriz de vapor. [3]
Los edificios de la estación fueron demolidos tras el cierre y el lugar es ahora el aparcamiento de un almacén de TK Maxx . [3] Donde antes estaban los depósitos de locomotoras, ahora hay una instalación de lavado de trenes que se construyó en 1958; [19] [33] TK Maxx y una hilera de casas se encuentran ahora donde una vez estuvieron el patio de carbón y los depósitos de carga. También se pueden ver los restos de ambos andenes. [24] [25]
50°51′07″N 0°32′14″E / 50.85201, -0.53734