El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian o ferrocarril de alta velocidad Hada ( chino :哈大高速铁路; pinyin : Hādà Gāosù Tiělù ) es una línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Harbin , Heilongjiang y Dalian , Liaoning . Las obras comenzaron el 23 de agosto de 2007 y los primeros servicios comerciales comenzaron a operar el 1 de diciembre de 2012, [2] casi un año después de lo previsto. [3] [4] La línea es el primer ferrocarril alpino de alta velocidad del mundo que opera en altas latitudes y bajas temperaturas en invierno. [5] Los trenes pueden seguir funcionando incluso con nieve en la línea y las vías están equipadas con tecnología antihielo. El proyecto costó 95 mil millones de yuanes , un 25% más que el presupuesto original. [6]
En el momento de su finalización, el ferrocarril era la línea de alta velocidad más septentrional de China. El clima del noreste de China plantea un desafío para el diseño; partes de la línea tuvieron que ser reconstruidas antes de la inauguración debido a la deformación causada por el levantamiento por heladas . [7] Finalmente, se decidió que la ruta podría abrirse para servicios comerciales el 1 de diciembre de 2012; sin embargo, durante los inviernos (de diciembre a marzo) opera un horario de invierno, con una velocidad máxima de funcionamiento de 250 km/h (160 mph). En verano, el servicio funciona con un horario ampliado con servicios que funcionan a una velocidad mayor de hasta 350 km/h (220 mph). [6] Sin embargo, la línea tiene una velocidad de diseño de hasta 350 km/h (220 mph). [1] Los servicios de alta velocidad de verano también tienen precios de billetes más altos que el servicio de invierno más lento; Sin embargo, algunos trenes continúan funcionando todo el año a una velocidad de 250 km/h (160 mph) y a un precio más bajo, lo que ofrece a los viajeros la posibilidad de elegir entre la velocidad y el precio del billete.
En el horario de invierno, el trayecto de 921 km (572 mi) de Dalian a Harbin dura cinco horas y dieciocho minutos. En verano, las velocidades más altas reducen el tiempo de viaje a solo tres horas y media. [8]
Las pruebas de funcionamiento de toda la línea comenzaron el 8 de octubre de 2012. [9] Estas se limitaron a la velocidad del servicio de invierno de 250 km/h (160 mph). Los primeros servicios comerciales de pasajeros comenzaron el 1 de diciembre de 2012 con dos trenes que partieron simultáneamente, uno desde Dalian y el otro desde la nueva estación Harbin West. Durante los primeros 52 días de funcionamiento, la línea transportó a 2,856 millones de pasajeros. [10] A finales de marzo, se habían realizado 9,4 millones de viajes de pasajeros en la línea, un promedio de 78.000 por día. Durante las cuatro semanas del festival de primavera chino, los pasajeros alcanzaron picos de 164.000 por día. [11]
Las pruebas de los servicios a la velocidad de verano aumentada de 350 km/h (220 mph) comenzaron en abril de 2013 después de un retraso de un mes. [11] Los servicios comerciales en el horario de verano comenzaron el 21 de abril de 2013. [8] La línea opera 67 pares de trenes EMU alpinos tipo CRH380BG . [9] Estos han sido modificados especialmente para el ferrocarril Hada, que debe hacer frente a temperaturas tan bajas como -40 °C (-40 °F) en invierno. Se ha añadido aislamiento adicional dentro de la piel de los vagones e incluso los inodoros de vacío se han modificado para funcionar en este frío extremo.
La vía ha sido especialmente diseñada para hacer frente a temperaturas extremas. En invierno, las temperaturas en la ruta pueden caer a -40 °C (-40 °F) mientras que en verano pueden alcanzar los 40 °C (104 °F). Las fuertes nevadas en la zona también son habituales durante el invierno. Este gran cambio de temperatura puede provocar el levantamiento por congelación . A medida que el agua del suelo se congela en invierno, se expande. En verano, el hielo se derrite y el agua se drena provocando una contracción. Esto crea una distorsión en la superficie del suelo que las líneas ferroviarias de alta velocidad ordinarias no podrían soportar. Para combatir el levantamiento por congelación, el 70% de la línea se construye por encima de la superficie del suelo sobre viaductos. Durante la construcción, alrededor del 20 por ciento de la vía que se había construido directamente sobre el suelo tuvo que ser rediseñada y reconstruida debido al daño por heladas. Esto retrasó la apertura de la línea durante aproximadamente un año. [7]