El Lorraine Hanriot LH.130 es un avión de carreras francés diseñado y construido a principios de la década de 1930 para competir en las carreras aéreas de la Copa Michelin .
Siguiendo el ejemplo del anterior avión de carreras Lorraine Hanriot LH.42 , Monsieur Louis Montlaur, a instancias de la organización matriz de Lorraine Hanriot, la Société Générale Aéronautique (SGA), diseñó un avión con estructura y revestimiento de metal de diseño similar al LH.42. Las alas monoplano intermedias tenían un único larguero de metal que sostenía costillas de madera que estaban cubiertas de tela detrás del borde de ataque con revestimiento de metal. El fuselaje era una estructura de duraluminio reforzado con revestimiento de chapa metálica.
El tren de aterrizaje estaba compuesto por un tren de aterrizaje principal de vía ancha montado sobre puntales con ruedas carenadas, amortiguadores oleoneumáticos Hanriot Spécial y un patín de cola de acero. [1]
La potencia del HL.130 era suministrada por un único motor radial Lorraine 9Nb de 9 cilindros y 170 kW (230 hp) (número de serie 62003), que impulsaba una hélice Levasseur Serie 401M de dos palas de paso fijo (número de serie 5378), cubierta con una cubierta NACA de ajuste ceñido . [1]
La carrera aérea Coupe Michelin de 1933 debía celebrarse del 1 de marzo al 31 de octubre de 1933, pero el reglamento de la carrera se modificó a principios de 1933, eliminando las limitaciones a la potencia del motor y aumentando la longitud del recorrido. El LH.130 no era competitivo y fue retirado de la competición. [1]
Para cumplir con las nuevas regulaciones, Lorraine Hanriot rediseñó y transformó el LH.130 para que fuera propulsado por un motor sobrealimentado Gnome-Rhône 9 Kbrs Mistral de 340 kW (450 hp) , designado LH.131-01. También se introdujo una cabina semicerrada junto con otras mejoras, como una mayor superficie de control y un intento de control de la capa límite en la región de la cabina, utilizando pequeños orificios en la piel para permitir que el aire turbulento ingresara al fuselaje.
Tras no poder competir en la Coupe Michelin de 1933 , Lorraine Hanriot desarrolló el LH.131 aún más añadiéndole un tren de aterrizaje retráctil. El tren de aterrizaje principal se plegaba hacia atrás en góndolas bajo las alas, similar al Seversky P-35 , pero desafortunadamente esto se accionaba manualmente, lo que requería un esfuerzo considerable por parte del piloto y también era una distracción en una etapa crítica del vuelo. La potencia del LH.131-02 la proporcionaba un Lorraine Algol Major de 350 kW (470 hp). [1]
Antes de su primer vuelo, el LH.130-01 fue exhibido en el XIII Salón Aeronáutico de París , celebrado del 18 de noviembre al 4 de diciembre de 1932, y recibió la visita del presidente francés Albert Lebrun . Una vez finalizado el Salón, el avión fue trasladado a Villacoublay, donde tuvo lugar el primer vuelo el 22 de diciembre de 1932. [1]
Las pruebas de vuelo revelaron vibraciones en los soportes del motor, que fueron reforzados y se emitió un certificado de aeronavegabilidad el 12 de mayo de 1933 junto con la matrícula civil F-AOFV. [1]
Los cambios al LH.130-01 no se completaron a tiempo para que el avión compitiera en la Coupe Michelin , que ganó Michelle Detrua con un Morane-Saulnier MS.234/2 a una velocidad promedio de 222,537 km/h (120,160 kn; 138,278 mph).
Las pruebas de vuelo de los prototipos LH.131 no demostraron ninguna ventaja sobre la competencia, por lo que las aspiraciones de que el LH.131 cumpliera las funciones de avión de entrenamiento de caza o avión de correo no dieron frutos. Los intentos de batir récords de velocidad en circuito cerrado a finales de 1933 fracasaron debido al mal tiempo, tras lo cual el LH.131 fue abandonado en gran medida.
Datos de la Revue de la Société Générale Aéronautique [4]
Características generales
Actuación