El Hamilton Radial Electric Railway (HRER) era un ferrocarril eléctrico interurbano que en su máxima extensión operaba entre Hamilton y Oakville en Ontario , Canadá .
Entre el 3 de marzo de 1906 y el 3 de agosto de 1925, el ferrocarril eléctrico radial de Hamilton alcanzó su longitud máxima de 34,6 kilómetros (21,5 millas), extendiéndose desde la estación terminal de Hamilton hasta Randall Street en Oakville. [1]
Desde la terminal Hamilton en las calles King y Catherine, la línea iba por el carril de la calle hacia el este a lo largo de King Street East, al norte por Sanford Street y al este por Wilson Street hasta Birch Avenue. En un derecho de paso privado, la línea continuaba hacia el norte por Birch Avenue y hacia el oeste por Burlington Street hasta Kennilworth Avenue. En este punto, el HRER abandonó las vías que compartía con el Hamilton Street Railway . [1] : 90–91 [2]
Después de cruzar Kennilworth Avenue, el HRER giró hacia el norte en un derecho de paso privado de doble vía para cruzar el istmo que separa el puerto de Hamilton del lago Ontario . El Puente del Canal de Burlington cruza el canal del mismo nombre que divide el istmo en dos secciones: Hamilton Beach al sur del canal y Burlington Beach al norte. En Hamilton Beach, la línea HRER recorría el lado este de lo que hoy es Beach Boulevard. La vía doble terminaba en el puente del canal, donde una línea de vía única cruzaba el puente de carretera/ferrocarril y continuaba hasta Burlington Beach, [1] : 50–51 donde, en su extremo norte, la línea pasaba por la central eléctrica de HRER. [2] Una línea del Grand Trunk Railway también cruzó el istmo paralela a la línea HRER pero más cerca de la playa, cruzando el canal por su propio puente. [3]
Al salir de Burlington Beach, el HRER pasó por el hotel Brant en el sitio del actual Joseph Brant Memorial Hospital . Al salir del derecho de paso privado, la línea pasó por varias calles de Burlington. Se dirigió hacia el norte por Maple Avenue, hacia el este por Elgin Street cruzando la línea GTR al oeste de Brant Street. En las calles Elgin y John, había una estación de pasajeros y una estación de carga. Había un ramal para trenes de carga que circulaban hacia el sur por John Street. Los trenes de pasajeros giraron hacia el norte por John Street, luego hacia el este por James Street y más al este por New Street hasta la comunidad de Port Nelson (cerca de la actual línea Guelph). Después de pasar Port Nelson, la línea siguió el lado norte de New Street y en Brontë cambió al lado sur de Rebecca Street. [1] {rp|50–51} [2] Continuando más hacia el este, la línea cruzó Sixteen Mile Creek en un puente alto y entró en Randall Street, donde estaba ubicada la estación Oakville en Thomas Street. [2]
Había servicio cada hora entre Hamilton y Oakville. La duración del viaje programado desde Hamilton fue de 35 minutos hasta el canal en la franja de playa, 40 minutos hasta Burlington y 70 minutos hasta Oakville. [1] : 58
El HRER tenía operaciones de carga de vagones a lo largo del puerto de Hamilton y, en menor medida, en Burlington, donde había un ramal al sur en John Street que daba servicio a dos fábricas de conservas. El HRER intercambió carga de vagones con el GTR en Hamilton y Burlington. También manejaba transporte urgente y de paquetes. La ciudad de Hamilton no permitiría que el HRER circulara vagones de carga a lo largo de Sanford Avenue y King Street; Se permitían en estas calles cosechadoras con asientos para pasajeros, pero no los vagones expresos solo para mercancías. [1] : 47, 55, 57
El ferrocarril eléctrico radial de Hamilton recibió su estatuto provincial el 24 de marzo de 1893. La construcción comenzó el 27 de marzo de 1896. En agosto de 1896 se construyeron dos cocheras, una en las calles Gore y Mary en Hamilton y una segunda en Burlington Beach, junto al HRER. central eléctrica. Las vías se completaron el 4 de septiembre de 1896, hasta el final de la franja de playa, y el 7 de septiembre se realizó un primer recorrido para los directores de ferrocarril. El 7 de noviembre, el servicio se amplió hasta el Hotel Brant en Burlington. A principios de enero de 1898, el servicio se amplió aún más por las calles de Burlington a lo largo de Maple Avenue, Elgin Street, John Street y James Street. [2]
En febrero de 1901, Dominion Power and Transmission Company se hizo cargo del HRER. [1] : 47
En 1904, Hamilton Street Railway llegó a un acuerdo con HRER para realizar doble vía en la línea HRER a lo largo de las calles Birch y Birlington. Esto permitió al HRER aumentar el servicio y al HSR atender a los pasajeros en las industrias costeras. [2]
El 3 de marzo de 1906, el servicio se extendió hacia el este hasta las calles Randall y Thomas en Oakville. El HRER esperaba que el Ferrocarril Radial de Toronto y York extendiera su línea Mimico hacia el oeste desde Port Credit hasta Oakville, pero esto nunca sucedió. [2]
En 1907, el HRER se mudó de su terminal original de Hamilton en las calles James y Gore a la nueva estación terminal de Hamilton en las calles King y Catherine. [2]
En 1917, el HRER construyó una cochera más grande en Burlington para reemplazar la cochera más pequeña en Burlington Beach. [1] : 46 Estaba ubicado en el lado norte de James Street entre las calles Pearl y Martha. [2]
Durante el invierno de 1921-1922, el puente giratorio sobre el canal de navegación de Burlington fue reemplazado por un puente basculante. En mayo de 1924, las vías HRER en Birch Avenue en Hamilton se trasladaron a un nuevo derecho de paso privado en el lado oeste de Birch Ave. [2]
El 3 de agosto de 1925, se abandonó la línea HRER entre Oakville y Port Nelson (en la actual línea Guelph). En octubre de 1925, el HRER se interconectó con Brantford and Hamilton Electric Railway para que los pasajeros pudieran viajar entre Burlington y Brantford con un solo boleto. En 1927, se abandonó la línea entre Port Nelson y Burlington. El resto del HRER dejó de funcionar el 5 de enero de 1929. Las vías del HRER al oeste de Kenilworth Avenue en Hamilton fueron asumidas por Hamilton Street Railway. [2]
Después del abandono del HRER, la pista se eliminó durante los siguientes 15 años. La última vía que se eliminó fue sobre el Puente del Canal de Burlington en 1946, después de lo cual el puente basculante se volvió tan liviano que quedó atascado en la posición superior hasta que se pudo bajar y reequilibrar manualmente. [2]
La mayor parte de su negocio de transporte de vagones se transfirió a Toronto, Hamilton and Buffalo Railway y Canadian National Railway , que operaban más de 4,8 kilómetros (3 millas) de la antigua vía HRER. [1] : 55 Una pequeña sección del derecho de paso de HRER permanece en uso para el tráfico de mercancías en el área industrial del norte de Hamilton, entre Gage Avenue North y Parkdale Avenue North, aproximadamente paralela a Burlington Street East y Nikola Tesla Boulevard. [3]
En 1982, Canadian National Railway abandonó la antigua línea Grand Trunk Railway que era paralela al HRER a lo largo de Hamilton y Burlington Beach. Este derecho de paso es ahora una vía ferroviaria para ciclistas y peatones. [3]
En algunas secciones de Beach Avenue en Hamilton Beach, el bulevar es más ancho en el lado este de la calle que en el lado oeste; el lado este es por donde discurría la línea HRER de doble vía. [1] : 57
La estación Oakville del HRER todavía existe en la esquina sureste de las calles Randall y Thomas. Se ha añadido una planta adicional al edificio, pero la fachada aún conserva su aspecto radial de ferrocarril. [3]
