Los Hamilton H-45 y H-47 eran monoplanos de ala alta, totalmente metálicos y con capacidad para seis pasajeros, propulsados por motores radiales Pratt & Whitney individuales . Fueron construidos para trabajos de transporte de pasajeros y correo en los EE. UU. a finales de la década de 1920.
La Hamilton Metalplane Company , que se fusionó con Boeing en 1926, construyó algunos de los primeros aviones estadounidenses totalmente metálicos. Formaban parte de esa serie el H-45 y el H-47, que se diferenciaban principalmente por tener un motor más potente. [2]
Ambos modelos estaban revestidos de aluminio ondulado al estilo Junkers . Las alas altas eran semi-voladizos, sin apoyo aparte de pares de puntales paralelos desde el borde inferior del fuselaje hasta el ala cercana al fuselaje. Las patas principales del tren de aterrizaje fijo con rueda de cola estaban unidas en los mismos puntos de las alas que los puntales y unidas lateralmente mediante refuerzos en V invertida. El fuselaje era de lados planos, con amplias ventanas a la cabina de pasajeros debajo del ala. Se accedía a él a través de una puerta de babor, detrás de la cual había una puerta más pequeña que daba a un compartimento de equipaje. Los dos miembros de la tripulación se sentaron en una cabina frente a las alas, a la que se accedía por una escotilla en el techo. La cola era convencional, con un plano de cola reforzado. [2]
Tanto el H-45 como el H-47 estaban propulsados por un único motor radial Pratt & Whitney de 9 cilindros sin capota: el H-45 tenía un Wasp de 450 hp (335 kW) y el H-47 un motor Wasp de 525 hp (390 kW). ) Avispón . El Hornet dio un aumento de 16 km/h (10 mph) en la velocidad de crucero y un ligero aumento (3%) en la carga útil a 1043 kg (2300 lb). [2]
Ambos tipos volaron por primera vez en 1928. Ambos podían montarse en flotadores. En total, se construyeron unos 25 H-45 y 21 H-47. [2]
El H-45 y el H-47 se utilizaron desde 1928 para operar servicios de pasajeros y correo dentro de los EE. UU. Northwest Airways voló al menos nueve aviones, introduciéndolos en su ruta CAM 9 Chicago-Minneapolis/St Paul a partir de septiembre de 1928. [3] Otras aerolíneas estadounidenses que utilizaron este tipo tanto para pasajeros como para carga fueron Coastal Air Freight y Condor Air Lines . [4] Wien Airways de Alaska [5] utilizó al menos un H-45 en una ruta desde Fairbanks hasta la costa occidental y luego hasta Point Barrow . [6]
Durante 1930, Isthmian Airways utilizó hidroaviones Hamilton para su servicio uniendo el Atlántico con el Pacífico entre Cristóbal, Colón y Balboa respectivamente en la Zona del Canal de Panamá . La aerolínea afirmó con descaro que el vuelo de 30 minutos era el "servicio transcontinental más rápido de América del Norte". [7]
Un H-47 (originalmente construido como H-45) fue fabricado por el ejército de los Estados Unidos como UC-89 en 1942. [8] Se consideró inadecuado para el trabajo del ejército y fue cancelado en agosto de 1943. [9]
Fue un avión destacado en el correo volador "Sólo los ángeles tienen alas" de Howard Hawk de 1939 para "Barranca". Las escenas de vuelo eran falsas; sin embargo, el avión se utilizó en escenas terrestres. El modelo de utilería de la película (o uno de ellos) sobrevive. [ cita necesaria ]
H-45 con motor Wasp, ~ 25 construidos.
H-47 Hornet propulsado, 20 construidos.
H-47 Special 525 hp (390 kW) propulsado por Wright Cyclone , envergadura ampliada a 60 pies 5 pulgadas (18,4 m). Uno construido.
UC-89 Avión único impresionado.
Un H-47 sigue siendo apto para volar. El N879H fue subastado después de su restauración en enero de 2010 y voló en la reunión de Oshkosh en el verano de 2010. [10]
Ahora se encuentra en condiciones de vuelo activo para su visualización en la Historic Flight Foundation en Spokane, WA.
PerúDatos de especificaciones de aviones terrestres estadounidenses [11] archivos de aeródromo [2]
Características generales
Actuación
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