El Hamilton H-18 fue un avión estadounidense de cuatro o cinco pasajeros de la década de 1920. Se trataba de un diseño íntegramente en metal que reflejaba las prácticas de diseño de Junkers y Stout. Aunque ganó premios de seguridad y eficiencia, solo se construyó uno.
El Hamilton H-18 fue uno de los primeros aviones comerciales estadounidenses construidos íntegramente en metal. Su diseñador jefe fue James Smith McDonnell, que había trabajado previamente en el Stout 3-AT con su diseñador jefe William Bushnell Stout . Stout había traído los métodos y experiencias de Hugo Junkers en la construcción de aviones íntegramente en metal desde Alemania a los EE. UU. durante y después de la Primera Guerra Mundial y diseñó el Stout 2-AT de 1924 , utilizado para los primeros vuelos comerciales de pasajeros programados en los EE. UU. [1] [2]
El ala en voladizo del H-18 tenía una planta tetragonal y estaba basada en tres largueros . Muy gruesa en la base, se adelgazaba hacia el exterior. Al igual que el resto del H-18, las alas estaban cubiertas con metal corrugado, al estilo Junkers , excepto las bases que tenían ventanas Cellon en sus bordes de ataque y en la parte inferior. Estaban atornilladas a los muñones de las alas del fuselaje con sus superficies superiores alineadas con su parte superior. [3] [4] [5]
Estaba propulsado por un motor radial Wright Whirlwind J-5 de 220 hp (160 kW) montado en el morro con sus nueve cilindros expuestos para su refrigeración. Detrás de él, el fuselaje tenía una sección transversal elíptica. La cabina de los pilotos, situada uno al lado del otro, sobre el ala, estaba completamente cerrada, pero tanto la parte superior como los laterales se podían abrir para mejorar la visibilidad en condiciones meteorológicas adversas. Las ventanas de la raíz proporcionaban una vista hacia abajo. El segundo asiento podía equiparse con controles duales si era necesario o acomodar a un pasajero adicional. Cuatro pasajeros estaban sentados dentro del fuselaje sin ventanas con los asientos colocados directamente contra las raíces abiertas del ala en los lados de la cabina para que los ocupantes tuvieran una vista hacia abajo a través de las ventanas de la raíz, así como espacio adicional para los codos. Había una puerta del lado de babor para entrar en la cabina, a la que también se podía acceder a través de una ventana de la raíz que se abría o de la cabina. En la parte trasera de la cabina había un recinto de 70 pies cúbicos (2,0 m 3 ) para equipaje o correo. [3] [4]
Su cola era angular y tenía una estructura de tubo de acero, nuevamente cubierto con dural corrugado. La aleta tenía un perfil triangular recortado y un timón rectangular. Su plano de cola de planta rectangular estaba montado en la parte superior del fuselaje y estaba reforzado externamente con un puntal superior único en la aleta y un par inferior en el fuselaje. El elevador también tenía una planta rectangular, aparte de grandes recortes para el movimiento del timón. [3] [5]
El tren de aterrizaje fijo y robusto del H-18 fue diseñado para terrenos accidentados, con una pista ancha (2,7 m [9 pies]). Sus ruedas de gran diámetro, equipadas con frenos, estaban sobre un eje dividido con bisagras centrales sostenido entre las patas principales con amortiguadores de aceite y puntales de arrastre casi horizontales. [3] [4] [5]
Durante algún tiempo, este mecanismo con ruedas fue reemplazado por flotadores. [6]
El primer vuelo se realizó el 2 de abril de 1927 y poco después el prototipo recibió el nombre de Maiden Milwaukee . A finales de mes voló a Washington DC, donde se exhibió en el Congreso Aeronáutico Panamericano. [5]
En 1927 participó en el National Reliability Tour. Volado por Randolph Page, ganó el segundo premio de 2.000 dólares. En septiembre, volado por John H. Miller, ganó el segundo premio en las National Air Races celebradas en Spokane . También ganó premios por eficiencia (primer puesto) y velocidad (tercer puesto) en la Detroit News Air Transport Race y el primer premio por eficiencia en un concurso de trofeos del Aviation Town & Country Club de Detroit. Estos últimos eventos aportaron 1.850 dólares en premios. [5]
A pesar de los premios por seguridad y eficiencia, el H-18 no se vendió y solo se construyó el prototipo. [5] En 1929, Jesse C. Johnson lo había convertido en un tipo inusual de ala rotatoria con un rotor impulsado de 18 pies (5,5 m) debajo de cada ala. [6] [7] [8] Después de una serie de prototipos totalmente metálicos, el H-45 y el H-47 de McDonnell de 1928 usaban un ala más delgada y reforzada externamente, motores más potentes, tenían dos asientos más en una cabina con ventanas laterales y tuvieron mucho más éxito. [5] [9]
Datos de Aero Digest, agosto de 1927 [4]
Características generales
Actuación