El Hamburger Flugzeugbau Ha 137 fue un avión de ataque terrestre alemán de la década de 1930. Fue la propuesta de Blohm & Voss para equipar a la Luftwaffe en proceso de reforma con su primer bombardero en picado construido específicamente para ese fin . Aunque el concurso finalmente lo ganaría el Junkers Ju 87 , el Ha 137 demostró que el Hamburger Flugzeugbau de B&V, que en ese momento no tenía ni dos años de existencia, tenía un equipo de diseño propio verdaderamente capaz. Un prototipo monoplaza del Ha 137 compitió contra el Henschel Hs 123 en Rechlin .
Hamburger ya había diseñado un biplano de entrenamiento sin ninguna distinción particular, el Ha 135, bajo su primer diseñador, Reinhold Mewes. Mewes luego se fue para unirse a otra pequeña empresa, Fieseler . En su lugar, Hamburger contrató a Richard Vogt , que había estado trabajando durante una década con Kawasaki Aircraft y estaba buscando regresar a Alemania. Antes de dejar Japón , Vogt había estado trabajando en un nuevo diseño para construir largueros de ala , utilizando un solo tubo de acero cromado (a menudo cuadrado o rectangular) que formaba la porción media del ala y también servía como tanque de combustible principal .
Cuando en 1934 se hizo una licitación para el programa de bombarderos en picado , Hamburger ni siquiera fue invitado a presentar una propuesta. Sin embargo, Vogt estaba convencido de que su nuevo método de construcción proporcionaría un avión con la fuerza necesaria y un rendimiento mejor que los diseños tradicionales, por lo que comenzó a trabajar en el Projekt 6 y lo presentó de todos modos. También comenzó a trabajar en un diseño de biplano más convencional, el Projekt 7 .
El Projekt 6 era esencialmente una versión a mayor escala del último diseño de Vogt en Kawasaki, el Kawasaki Ki-5 . Construido completamente de metal y utilizando un fuselaje semimonocasco , el diseño parecía más un caza , específicamente como el Heinkel He 112 , que un bombardero en picado. El ala usaba el sistema de larguero tubular, cuya porción interna estaba sellada como un tanque de combustible con capacidad para 270 L (70 galones estadounidenses). El diseño usaba tren de aterrizaje fijo , por lo que para reducir su longitud y la resistencia resultante, las alas presentaban una curva de ala de gaviota invertida pronunciada en aproximadamente 1 ⁄ 4 de envergadura . Las ruedas estaban montadas sobre dos amortiguadores cada una, por lo que el carenado alrededor del tren era lo suficientemente grande como para permitir el montaje de una ametralladora MG 17 de 7,92 mm (0,312 in) para pruebas y un cañón MG FF de 20 mm si era necesario. Se montaron dos MG 17 adicionales de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la cubierta del fuselaje, encima del motor.
Los motores resultaron ser un problema mayor. Vogt presentó originalmente el diseño montando el nuevo BMW XV . Sin embargo, el futuro de este motor estaba en duda, y el Ministerio del Aire del Reich (RLM) solicitó que se volviera a presentar el diseño con el motor radial Pratt & Whitney Hornet de 485 kW (650 hp) , que entonces comenzaba la producción bajo licencia en Alemania como BMW 132. El equipo de Vogt modificó entonces el diseño para utilizar el Hornet como Projekt 6a , o alternativamente el Rolls-Royce Kestrel como Projekt 6b . El RLM encontró el diseño resultante lo suficientemente interesante como para financiar la construcción de tres prototipos .
El Ha 137 V1 con motor Hornet voló por primera vez en abril de 1935 , seguido al mes siguiente por el V2, y ambos fueron enviados a Travemünde ese verano. Pronto se hizo evidente que el motor Hornet era tan grande que la visibilidad durante el picado se veía muy afectada, y el RLM sugirió entonces que el tercer prototipo se completara como un 6b con el Kestrel, retrasándolo ligeramente para cambiar los soportes del motor y añadir un radiador de aspecto algo extraño bajo el morro. En este punto, los requisitos definitivos para el programa de bombarderos en picado ya se habían elaborado, tomados directamente de la descripción de Junkers de su propio proyecto que ya había sido seleccionado para ganar, que exigía una disposición biplaza. El Ha 137 quedó así excluido, aunque, siendo realistas, ningún otro diseño tenía posibilidades de ganar de todos modos.
El RLM se interesó lo suficiente en el diseño como para encargar otros tres prototipos con el nuevo motor Junkers Jumo 210. Las versiones con propulsión radial pasaron a denominarse retroactivamente Ha 137A , mientras que las versiones con propulsión en línea se denominaron Ha 137B . Las pruebas continuaron durante 1936 , y los prototipos también participaron en el "condenado" concurso de bombarderos en picado en junio de 1936, pero el diseño todavía se estaba considerando para el papel de apoyo cercano en lugar de bombardero en picado. Sin embargo, cuando Ernst Udet se hizo cargo del T-Amt más tarde ese año, consideró que el papel de apoyo cercano era innecesario e informó a Hamburger Flugzeugbau que debía detener el trabajo en el diseño.
Los tres prototipos con motor Jumo se construyeron de todos modos durante 1936 y 1937 , y finalmente se utilizaron como aviones de prueba en Blohm & Voss. El V1 fue destruido en pruebas durante 1935 cuando explotó la munición para sus cañones, y el V6, D-IDTE , se estrelló en julio de 1937, [1] pero los cuatro restantes se utilizaron durante años hasta que la falta de piezas de repuesto para sus motores finalmente los dejó en tierra.
Vogt también había trabajado en una versión navalizada del diseño como Projekt 11 ; sin embargo, el peso adicional del equipo de aterrizaje, o flotadores como en el 11b, redujeron drásticamente el alcance e hicieron que el diseño fuera inviable.
Datos de [2]
Características generales
Actuación
Armamento
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