El S-Bahn de Hamburgo es un sistema ferroviario de tránsito rápido en la Región Metropolitana de Hamburgo . Juntos, el S-Bahn , el U-Bahn de Hamburgo , el ferrocarril AKN y el ferrocarril regional forman la columna vertebral del transporte público ferroviario en la ciudad y sus alrededores. La red ha operado desde 1907 [4] como un sistema ferroviario de cercanías, bajo la dirección de los ferrocarriles estatales, y es miembro de la Hamburger Verkehrsverbund (HVV; Asociación de Transporte de Hamburgo). Hay cuatro líneas, que dan servicio a 68 estaciones, en 147 kilómetros (91 millas) de ruta. [1] [2] En un día laborable medio, el S-Bahn transporta a unos 590.000 pasajeros; en 2010, unos 221 millones de personas utilizaron el S-Bahn. [5]
El S-Bahn es el único ferrocarril en Alemania que utiliza tanto 1.200 V CC suministrados por un tercer carril como 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz CAsuministrados porlíneas aéreas. La mayoríade las víasestán separadas de otros servicios ferroviarios. El S-Bahn es operado por S-Bahn Hamburg GmbH, una subsidiaria deDB Regio.
De manera similar a Berlín, pero a diferencia de Hannover , el S-Bahn es una parte importante del transporte público dentro de la ciudad debido a su denso horario y buena cobertura de la región metropolitana. A diferencia de Berlín y Hannover, el S-Bahn tiene poca importancia para el tráfico regional, ya que la red se encuentra principalmente dentro de la ciudad, aunque en 2007 la línea suroccidental S3 se extendió unos 32 km (20 mi) hacia el estado de Baja Sajonia (el tramo Neugraben - Stade , que incluyó siete nuevas estaciones).
El 5 de diciembre de 1906, bajo la denominación Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn , se inauguró la Eisenbahndirektion (división ferroviaria) prusiana de Altona con trenes de vapor entre Blankenese , Altona (Elba) y Hamburgo. [6]
El Stadt- und Vorortbahn (ferrocarril urbano y de cercanías) incluía la línea Altona-Blankenese ( Altona-Blankeneser Bahn , inaugurada en 1867), las vías locales de la línea de enlace Hamburgo-Altona ( Verbindungsbahn , inaugurada en 1866) y un nuevo tramo hasta Ohlsdorf .
Entre 1893 y 1903, la línea Verbindungsbahn se amplió de una vía a cuatro y se eliminaron los pasos a nivel. La nueva línea de doble vía adyacente se completó en el verano de 1906, después de un período de construcción de ocho años. Corría junto a la línea Lübeck-Hamburgo de la Compañía de Ferrocarriles de Lübeck-Büchen hasta Hasselbrook y luego por sus propias vías hasta el nuevo cementerio de Ohlsdorf . Un nuevo cementerio principal con buenas conexiones de tránsito fue necesario en parte debido a la ampliación de las líneas ferroviarias centrales, que habían reducido la superficie de los cementerios existentes, ya de por sí sobrecargados, cerca de las fortificaciones medievales de la ciudad.
La línea estaba electrificada con líneas aéreas que suministraban corriente alterna de 6.600 V a 25 Hz . La electricidad provenía de una central eléctrica de carbón en Leverkusenstraße en Bahrenfeld , que también suministraba energía al ferrocarril del puerto de Altona.
El primer tren eléctrico empezó a circular el 1 de octubre de 1907 y, a partir del 29 de enero de 1908, la línea de Blankenese a Ohlsdorf pasó a contar exclusivamente con trenes eléctricos. Estas fechas se consideran las del nacimiento del S-Bahn.
La unidad básica de un tren de corriente alterna estaba formada por dos vagones articulados de seis ejes con bogies motorizados de dos ejes bajo cada extremo de la cabina y un bogie Jacobs en el medio. Los vagones, con puertas a cada lado de los compartimentos, tomaban su diseño y funcionalidad de los vagones de compartimentos prusianos.
Una línea ferroviaria construida y operada por una empresa local en 1914 y asumida por el distrito de Stormarn después de la quiebra, conducía desde Ohlsdorf a Poppenbüttel en Prusia , con el objetivo de conectar los asentamientos vecinos a lo largo del río Alster. Se conocía como el Ferrocarril del Valle del Alster . Se inauguró en 1918 con trenes propulsados por gasolina . El distrito de Stormarn cedió la línea a la Compañía de Ferrocarriles Imperiales Alemanes, que la electrificó y proporcionó la extensión del ferrocarril urbano y suburbano Hamburgo-Altona a Poppenbüttel en 1924.
El término S-Bahn fue acuñado y utilizado por primera vez en Berlín a partir de 1930, donde un sistema similar en las líneas City, Ring y Suburban había estado en funcionamiento desde 1924; fue utilizado por primera vez por los Ferrocarriles Imperiales Alemanes con referencia a su línea urbana y suburbana Hamburgo-Altona en 1934. El término también se utilizó para describir los servicios no eléctricos en líneas dentro de la tarifa suburbana local: las líneas impulsadas por vapor de Blankenese a Wedel , de Altona a Elmshorn , de Hamburgo a Friedrichsruh y a Harburg . Desde 2002, las líneas no servidas por S-Bahn se han denominado "líneas ferroviarias regionales".
En los años 30, tras casi 30 años de servicio, se hizo evidente la necesidad de renovar los trenes y la infraestructura. Dado que el sistema de corriente continua había demostrado su eficacia durante más de una década con el S-Bahn de Berlín, donde la corriente continua de 750 voltios se suministraba mediante un tercer raíl, los Ferrocarriles Imperiales alemanes decidieron adoptar el mismo sistema para Hamburgo en 1937 y abandonar la corriente alterna aérea. Para permitir una mejor aceleración, el S-Bahn utiliza 1200 voltios: como consecuencia, el material rodante de Berlín y Hamburgo no son compatibles entre sí. Los primeros trenes de corriente continua, del tipo ET 171 , se entregaron en 1939; el servicio diario comenzó en julio de 1940 junto con los trenes de corriente alterna. Debido a la Segunda Guerra Mundial y los años de posguerra con sus carencias, el uso mixto duró hasta 1955.
La unidad básica del tren de corriente continua estaba formada por tres vagones de cuatro ejes, cada uno con cuatro puertas corredizas dobles por lado. Los vagones intermedios tenían asientos tapizados para la segunda clase, mientras que los vagones motorizados de los extremos tenían asientos de madera para la tercera clase.
En 1950, la línea de cercanías de vía única se amplió a lo largo de la línea de cercanías de Blankenese a Sülldorf y en 1954 a Wedel. En 1959, se añadió a la red un tramo de la línea principal entre Hamburgo y Berlín, que, debido a la división de Alemania, tenía muy poco tráfico, entre Haupbahnhof y Bergedorf, mediante la incorporación del tercer carril. Este fue el primer tramo en el que el S-Bahn y los trenes de la línea principal (el número de estos últimos se mantuvo pequeño hasta 1990) compartían vías. Fue la segunda línea de S-Bahn, desde Bergedorf a Altona pasando por Berliner Tor . En 1962 se construyó una curva de conexión desde el Verbindungsbahn en Holstenstraße hasta el ferrocarril Altona-Kaltenkirchen, cuya terminal se trasladó a Langenfelde . En 1965 el S-Bahn se amplió a lo largo de la AKN hasta Eidelstedt y desde allí a lo largo de las vías principales en dirección a Kiel hasta Elbgaustraße .
En 1965, la Deutsche Bahn fundó, junto con dos empresas de transporte locales, el Hamburger Verkehrsverbund , un sistema de tarifas común para las líneas de metro y autobús. El S-Bahn se incorporó en diciembre de 1966. A partir de enero de 1967, las líneas del S-Bahn se designaron S1 − S6 (véase Red ). Desde entonces, las designaciones de líneas con una "S" inicial se han adoptado para otros sistemas de S-Bahn en el mundo de habla alemana. Análogamente, las líneas de metro recibieron la letra "U" inicial.
En 1967 se realizaron ampliaciones en vías independientes desde Elbgaustraße hasta Pinneberg y en 1969 en vías principales existentes desde Bergedorf hasta Aumühle .
Para aliviar la tensión en el Verbindungsbahn ("ferrocarril de conexión") central, se construyó una segunda conexión principal, el City S-Bahn , que atraviesa el centro de la ciudad en un túnel. La primera sección se inauguró en 1975 entre Hauptbahnhof y Landungsbrücken , la ampliación a Altona en 1979 y se completó en 1981 con la conexión sobre el suelo a Diebsteich . [7] En 1983 se inauguró la línea a través de Wilhelmsburg hasta Harburg Rathaus , un largo tramo de la cual discurre a lo largo de la línea principal existente. A través de Hammerbrook, los trenes circulan por un viaducto de hormigón y en un túnel bajo el centro de Harburg . La línea se amplió en 1984 a lo largo de Niederelbebahn hasta Neugraben .
Debido al aumento de tráfico en la línea principal durante los años 90 como resultado de la reunificación alemana , la línea hasta Bergedorf se construyó sobre vías separadas . Por la misma razón, el servicio de S-Bahn entre Bergedorf y Aumühle se suspendió en 1994. El tramo hasta Reinbek se reabrió en 1997; la finalización hasta Aumühle se retrasó hasta 2002 debido a las impugnaciones judiciales de los residentes locales. En 1999, se inauguró la estación Allermöhe (entre Mittlerer Landweg y Nettelnburg) en el nuevo complejo de viviendas de Neuallermöhe-West .
Desde diciembre de 2007, el S3 presta servicio en las estaciones entre Neugraben y Stade.
La primera piedra de la línea de 3,3 km de longitud desde Ohlsdorf hasta el aeropuerto tuvo lugar en 1991 y nuevamente en 2001; la línea se inauguró el 11 de diciembre de 2008 y está en pleno funcionamiento desde el 12 de diciembre de 2008. Los trenes S1 en dirección norte se dividen en Ohlsdorf, la sección delantera hasta el aeropuerto, la sección trasera continúa hasta Poppenbüttel.
El S-Bahn es operado por S-Bahn Hamburg GmbH , una filial de Deutsche Bahn AG . La empresa depende de DB Regio Nord y se fundó en 1997.
En las ciudades alemanas, el S-Bahn se representa con un logotipo compuesto por una "S" blanca dentro de un círculo verde. En Hamburgo, el mismo logotipo con fondo rojo se utilizó durante algunos años antes de noviembre de 2007.
Actualmente, la empresa emplea a aproximadamente 1200 personas en las divisiones de conducción, mantenimiento, salida de trenes y gestión de recursos [8] . Otros 300 empleados se encargan de la seguridad y la limpieza a través de filiales.
La red cubre unos 147 kilómetros (91 mi) y da servicio a 68 estaciones. [1] [2] Consta de dos rutas principales que cruzan la ciudad en dirección este-oeste (la línea de enlace norte Hamburgo-Altona y el S-Bahn de la ciudad del sur ) y seis rutas de conexión [1] [2] (dos en la parte occidental de la ciudad y cuatro en la parte oriental). Las rutas principales se conectan en Altona y Hauptbahnhof . 113,2 km (70,3 mi) están separados de otros servicios ferroviarios, 31,9 km (19,8 mi) se comparten con el tráfico regional y de carga. Aproximadamente 12,5 km (7,8 mi) están en túnel, 7,9 km (4,9 mi) son de vía única.
Hay cuatro líneas principales (S1, S2, S3, S5). Las líneas S1 y S3 utilizan el "City-S-Bahn" vía Jungfernstieg , las S2 y S5 utilizan el Verbindungsbahn vía Dammtor.
Hasta 2002, algunos servicios de la Regionalbahn llevaban números de S-Bahn. El servicio con locomotoras entre Hauptbahnhof y Ahrensburg era el S4 (actualmente RB 81); entre Altona y Elmshorn , el S5 (actualmente RE 6 y RB 71); y, antes de la ampliación de los servicios eléctricos a Aumühle en 1969, el servicio entre Bergedorf y Friedrichsruh era el S6 (actualmente RB 11 y RE 1). Hasta la inauguración del S-Bahn de Harburg en 1983/1984, se utilizaba el S3 para los servicios de la Regionalbahn entre Hauptbahnhof y Maschen y Neugraben (actualmente RB 31 y RE 5).
(Las estaciones con nombres en negrita en la siguiente tabla ofrecen una opción de giro)
Los planes, que por ahora están archivados, ampliarían drásticamente la red de trenes S-Bahn. Los trenes S-Bahn llegarían hasta Kaltenkirchen (actualmente la empresa privada AKN Eisenbahn conecta Kaltenkirchen desde Eidelstedt ).
Un plan de expansión que está en proyecto es la apertura (o reapertura) de una línea S4. Los planes para esto han existido desde los años 60. Mientras planificaba el S-Bahn de la ciudad y las ampliaciones de la red de los años 60, los ferrocarriles alemanes pensaron en construir una línea S-Bahn S4. Esta línea irá a Altona en dirección noroeste hacia Itzehoe vía Elmshorn , siendo una línea exprés hasta Pinneberg . Al este de la ciudad, la nueva línea debería haber viajado con las actuales S1 y S11 hasta Hasselbrook y desde allí más hacia el noreste vía Wandsbek hasta Ahrensburg a lo largo de la línea de tren regional existente .
Solo el tramo oriental de la línea desde Hauptbahnhof se utilizó como línea ferroviaria regional y se denominó línea S-Bahn, ya que en aquel momento HVV no ofrecía viajes con ferrocarriles regionales, pero quería que su sistema de tarifas fuera válido en esa línea.
Desde septiembre de 2000, una iniciativa popular de Stormarn trabaja para mejorar la línea S4, hoy RB 81. La iniciativa se basa actualmente en un estudio de viabilidad encargado por S-Bahn Hamburg GmbH en el año 2002 y que, en principio, retoma los planes de los años 60. Según el estudio, la ampliación implica la modernización de la línea para que cumpla los estándares de S-Bahn, el servicio de unidades de tren ligero y la construcción de estaciones adicionales. El primer paso sería la mejora de la línea hasta Ahrensburg y, como siguiente paso, la continuación hasta Bad Oldesloe . Para la nueva línea se necesitarían trenes de doble sistema, como los que se utilizaron en la ampliación hasta Stade. Se construiría un tercer carril hasta Ahrensburg, desde donde los trenes utilizarían las vías existentes con catenaria.
A noviembre de 2019, dichos planes ya están aprobados, [9] estando prevista la construcción de la línea para 2020. [10]
El trazado se suprimirá de la red existente en la parada de Hasselbrook S y de trenes regionales y en el trayecto Lübeck-Hamburgo vía Rahlstedt hasta Ahrensburg y Bad Oldesloe . El trazado corresponde al trazado de la línea de trenes regionales RB81, que entre 1966 y 2002 ya estaba tarifada como S-Bahn hasta Ahrensburg y operaba con el nombre S4, pero servida por trenes de tracción mecánica . Para la ampliación de la línea, se creará una línea de S-Bahn de doble vía entre Hasselbrook y Ahrensburg , y una línea de S-Bahn de vía única hasta Gartenholz , después los trenes S-Bahn cambiarán a la red de larga distancia y cruzarán Bad Oldesloe . La nueva línea tiene una longitud de unos 20 km (12 mi), la longitud total del recorrido entre Hasselbrook y Bad Oldesloe es de 35,9 km (22,3 mi). [11] El trazado está dividido en cuatro secciones `` Hasselbrook - Luetkensallee , `` Luetkensallee - frontera estatal Hamburgo / Schleswig-Holstein , `` frontera estatal - Gartenholz y `` Gartenholz - Bad Oldesloe . Las tres primeras son también las secciones que han sido o serán aprobadas individualmente por el plan. No se requiere un procedimiento de aprobación por separado para la cuarta sección, ya que no se prevén obras de construcción para ella.
En la zona de Hamburgo se están construyendo cuatro nuevas paradas: Wandsbek Rathaus , Bovestraße , Holstenhofweg y Am Pulverhof ; la estación de tren regional existente de Wandsbek se sustituirá por Wandsbek Rathaus y Bovestrasse . En Schleswig-Holstein está prevista la construcción de una parada adicional cerca de la estación de metro existente de Ahrensburg West . Los andenes de las estaciones existentes se adaptarán en altura y longitud para el funcionamiento del S-Bahn; en Tonndorf , Ahrensburg , Kupfermühle y Bad Oldesloe, los sistemas existentes se pueden elevar a la altura habitual de 96 cm en la red de S-Bahn; en Rahlstedt , Gartenholz y Bargteheide , esto requiere un edificio completamente nuevo. En un primer paso, todos los andenes se construirán con una longitud de al menos 140 m; en la planificación se tuvo en cuenta una ampliación posterior para dar servicio a la ruta con trenes largos. [11] Además, se han eliminado los pasos a nivel existentes con otros tipos de tráfico a lo largo de la ruta. Por razones de protección de la naturaleza, a veces se requieren estructuras complejas, como un nuevo puente de gran envergadura en la reserva natural Stellmoor-Ahrensburger Tunneltal , lo que en el contexto del proceso de planificación provocó retrasos y mayores costes.
En junio de 2022, el S-Bahn de Hamburgo anunció un nuevo sistema de red que entrará en vigor a partir de diciembre de 2023 en el cambio de horario a nivel nacional. La nueva red también introdujo los tiempos de espera de intervalo de 5 minutos, en sustitución de los intervalos originales de 10 minutos en la mayoría de las líneas de tren. [12]
La S1 viaja desde su línea original de Airport/Poppenbüttel hasta Blankenese/Wedel y viceversa con la adición de la estación de S-Bahn Ottensen entre Altona y Bahrenfeld. [13]
Sin embargo, el S2 sustituye a todos los trenes como el S11, S21 y S31 que pasan por "Verbindungsbahn" (vía Dammtor, Sternschanze y Holstenstrasse), ya que la línea va de Aumühle a Altona vía Dammtor y viceversa.
El S3 sigue saliendo de Pinneberg, pero solo termina en Neugraben y viceversa a través del Citytunnel. En vista de la falta de vías para el S3,
Se introduce la línea S5, que circula entre Elbgaustraße y Stade, a través del Verbindungsbahn, sin parada en Altona. La línea S6 todavía está en fase de planificación, pero se rumorea que se extenderá desde Kaltenkirchen hasta Neugraben a través del Citytunnel. [14]
[1]
El S-Bahn utiliza unidades múltiples eléctricas ( EMU ) de tres vagones , 447 vehículos de los siguientes tipos:
Los trenes de tres vagones se denominan trenes cortos . Las unidades se pueden combinar para formar un tren completo con seis vagones o un tren largo con nueve vagones.
Hasta 2001, el S-Bahn era uno de los pocos sistemas de trenes suburbanos que ofrecía dos clases de servicio. Se podía contratar una primera clase, más tranquila y cómoda, por un suplemento del 50%.
Solo circulan regularmente los trenes tipo 474 y tipo 490. Los últimos trenes tipo 470 y tipo 471 que quedaban fueron retirados del servicio en 2002 y 2001 respectivamente y los trenes tipo 472 en 2022. Los trenes tipo 474 dan servicio principalmente a las líneas S1, S11, S3 y S31, mientras que los tipo 490 dan servicio a las líneas S2, S21 y S31.
Con la ampliación del S-Bahn hasta Stade se han incorporado nuevos trenes de doble sistema, idénticos a los del tipo 474 pero con pantógrafo en el vagón central para captar corriente alterna de 15 kV procedente de catenarias .
Con la introducción del modelo 474, el esquema de colores marfil y verde azulado se sustituyó por un color llamado "rojo tráfico" ( RAL 3020). En ese momento se abandonó la publicidad exterior que cubría toda la carrocería de los trenes.
La implementación de un diseño corporativo coherente dio lugar a la actualización de los trenes del tipo 472 con el nuevo esquema de colores, lo que ha convertido al S-Bahn de Berlín en el único tipo de tren S-Bahn alemán con un diseño individual.
Los trenes del tipo 474 tenían inicialmente el mismo esquema de colores que los trenes del tipo DT4 del metro de Hamburgo (blanco, gris, rojo). Este primer experimento se abandonó rápidamente.
En 2013, se encargaron 60 trenes a Bombardier por 327 millones de euros. [15] Los trenes se están entregando desde 2016. Estos trenes fueron al principio, y en menor medida todavía son, conocidos por sus puertas sensibles, lo que los hacía más propensos a retrasos. [16]
Hay tres trenes conservados, el número 170 082 conocido como "tren museo" [17] y los números 470 128 con 471 082 conocidos como "trenes tradicionales". [18] Estos trenes se utilizan para diferentes eventos a lo largo del año y en particular en el período previo a la Navidad. [19]
El S-Bahn tiene 68 estaciones, de las cuales diez son totalmente subterráneas. Se trata de las cinco estaciones del City-S-Bahn ( Jungfernstieg , Stadthausbrücke , Landungsbrücken , Reeperbahn y Königstraße ), la zona del S-Bahn de la estación de Altona , las tres estaciones en el centro de Harburg ( Harburg , Harburg Rathaus y Heimfeld ) y en el aeropuerto de Hamburgo . En la Hauptbahnhof, los andenes en dirección oeste también están en túnel.
La mayoría de las estaciones están formadas por un único andén . En las estaciones de intercambio Hauptbahnhof y Altona hay dos andenes, uno para los trenes que van al centro de la ciudad y otro para la otra dirección. En las estaciones terminales de Neugraben y Pinneberg , las dos vías del S-Bahn se encuentran entre un andén lateral y un andén en isla, en cuyo otro lado paran los trenes regionales. Hay andenes laterales en las estaciones de tres vías de Bergedorf , Berliner Tor (nivel inferior) , Blankenese y Harburg Rathaus , en la estación de dos vías de Billwerder-Moorfleet y en la única estación de una vía, Iserbrook .
Todas las estaciones disponen de sistemas electrónicos de información al pasajero que muestran información sobre la línea, destino, recorrido, longitud y posición de parada del próximo tren, conexiones perdidas y perturbaciones temporales del servicio.
Algunas estaciones, como por ejemplo Landungsbrücken y Harburg Rathaus , están diseñadas como refugios civiles . Las pesadas puertas de entrada de protección son la única señal de este doble uso.
Los trenes circulan diariamente de 04:30 a 01:00 horas aproximadamente. En la sección de Hamburgo hay servicio durante toda la noche las vísperas de sábados, domingos y días festivos en Alemania .
La frecuencia base de paso de las líneas S1, S21, S3 y S31 durante el día es de 10 minutos; antes de las 06:00, después de las 23:00 y durante el servicio nocturno de fin de semana, la frecuencia es de 20 minutos. Las líneas que circulan por las mismas vías, principalmente por el centro de la ciudad pero también por las rutas servidas por las líneas S2/S21 y S3/S31, tienen intervalos más cortos. Las líneas de hora punta S2 y S11 reducen los intervalos por la mañana y por la tarde.
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