El HR5000 es un vagón de tránsito rápido eléctrico de unidades múltiples encargado a Hyundai Rotem para las líneas B y D del Metro Rail de Los Ángeles .
Tras la decisión de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) de no comprar trenes CRRC HR4000 adicionales , se solicitaron ofertas para nuevos trenes subterráneos. En enero de 2024, se encargaron 182 vagones a Hyundai Rotem , con opciones para 50 vagones más. Estos entrarán en servicio antes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028 , y todos los trenes estarán en servicio en 2030.
A partir de 2024 [actualizar], la flota de metro de Metro Rail tiene al menos 26 años, y los trenes Breda A650 se construyeron en dos lotes entre 1988 y 1997. [1] Los nuevos trenes permitirán el reemplazo futuro de todos los trenes Breda A650, un servicio de trenes ampliado que incluya una frecuencia de trenes de cuatro minutos y extensiones de la Línea D en tres fases. [2] [3]
En 2017, Metro adjudicó un contrato a CRRC para 64 trenes, con opciones de contrato para 218 vagones. [4] Se planeó que estos trenes HR4000 entraran en servicio en 2020, y su puesta en servicio está prevista actualmente para 2024. [5] Los retrasos en la construcción de los trenes se debieron a problemas en la cadena de suministro como resultado de la pandemia de COVID-19 , así como al cumplimiento de la Ley de Prevención del Trabajo Forzoso Uigur . [6] [7] Tras estos retrasos en la construcción y la aprobación de la Ley de Seguridad de Vehículos de Infraestructura de Tránsito por parte del Congreso en 2019, que impide el uso de más fondos federales para CRRC, [8] Metro decidió no ejercer las opciones del contrato CRRC HR4000 en 2022. [9] [7]
En diciembre de 2022, Metro comenzó a adquirir nuevos trenes de metro con una solicitud de propuestas . [9] [10] Participaron tres postores, Hitachi Rail , Hyundai Rotem y Stadler Rail . [11] Los tres fabricantes tienen instalaciones de producción en los Estados Unidos. [12] En febrero de 2024, se adjudicó un contrato de 663,7 millones de dólares por 182 vagones a Hyundai Rotem, con opciones para 50 vagones más. [13] Aunque la oferta de Hyundai Rotem era más cara que la de Stadler, Metro indicó que el contrato no se adjudicó únicamente por el precio. [13]
Los vagones se entregarán en trenes de dos vagones, con capacidad para 245 pasajeros. Los trenes podrán circular en varios vagones, hasta tres trenes a la vez. [13] Los trenes entrarán en servicio antes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2028 , y todos los trenes estarán en servicio en 2030. [10]
Orden base 182 HRV: reemplazar la flota existente (74 vagones), apoyar las extensiones de la línea púrpura: secciones 2 y 3, agregar capacidad para un intervalo de 4 minutos según lo comprometido con la FTA
La Sección 7613 de la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el Año Fiscal 2020 (NDAA 2020), Ley Pública N.º 116-92 (20 de diciembre de 2019), agregó la nueva subsección 49 USC § 5323(u) a la ley federal de transporte público. La Sección 5323(u) limita el uso de fondos de la Administración Federal de Tránsito (FTA), y en algunas circunstancias fondos locales, para adquirir material rodante de ciertos fabricantes de vehículos de tránsito.
Entrega completa de 36 vagones de pedido base en abril de 2028 Entrega completa de los 182 vagones de pedido base para el 31 de diciembre de 2029
Se determinó que las tres propuestas recibidas estaban dentro del rango competitivo. Las empresas se enumeran a continuación en orden alfabético: 1. Hitachi Rail, Los Ángeles 2. Hyundai Rotem 3. Stadler US