El HMS Speedwell fue un brulote del Programa de 1689 construido bajo contrato. [1] Sería reconstruido y reclasificado varias veces desde brulote a buque de quinta clase con 24 cañones, luego reducido a buque de sexta clase con 20 cañones y finalmente a queche bomba. Estuvo en la batalla de Barfleur en 1692 y sufrió un intento de motín en 1699. Después de su primera reconstrucción, fue empleado en el Mar de Irlanda capturando cuatro corsarios y recapturando un balandro. Naufragó en la costa holandesa en 1720. [2]
Speedwell fue el quinto barco nombrado desde que se utilizó para una galera capturada a los franceses en el estuario de Forth en enero de 1560 y desguazada en 1580. [3]
El 6 de diciembre de 1689, Thomas Gressingham de 'Redrith' (Rotherhithe) ordenó su construcción bajo contrato. Los términos del contrato adjudicado el 18 de diciembre de 1689 fueron que el barco costaría £7.2.6d [Nota 1] por tonelada. Fue botado el 3 de abril de 1690. [4] Las dimensiones eran 94 pies 0 pulgadas (28,7 metros) de cubierta de cañones con una longitud de quilla de 78 pies 6 pulgadas (23,9 metros) para el cálculo del tonelaje. La manga sería de 24 pies 11 pulgadas (7,6 metros) con una profundidad de bodega de 9 pies 8 pulgadas (2,9 m). El cálculo del tonelaje sería 259+53 ⁄ 94 toneladas [5] El armamento sería de ocho cañones de 6 libras montados sobre carros de madera. [6]
Fue puesta en servicio el 4 de abril de 1690 bajo el mando del capitán John Mason, RN (fallecido el 5 de febrero de 1691). El 21 de julio de 1690, estaba bajo el mando del capitán Stephen Woolgate, RN, que murió más tarde en 1690. En 1692, el capitán Thomas Symonds, RN, tomó el mando. Estuvo en la batalla de Barfleur como miembro del Escuadrón Azul del 19 al 24 de mayo de 1692. Estuvo con el convoy de Smyrna en junio de 1693. Navegó con el escuadrón de Neville a las Indias Occidentales en 1694. El capitán David Wavell, RN, tomó el mando el 15 de febrero de 1694 para el servicio en el escuadrón de Berkeley en 1694. Estuvo frente a la costa irlandesa durante 1694 a 1697. Fue reclasificada como una quinta clase de 24 cañones el 23 de mayo de 1695. Su armamento de cañones se incrementó a dos cañones de 9 libras en su cubierta inferior (LD) con dieciocho cañones de 6 libras en su cubierta superior (UD) y cuatro cañones de 4 libras en su alcázar (QD) con un aumento en la dotación a 115 oficiales y hombres. En 1697, el capitán John Guy, RN, tomó el mando para el servicio en las Indias Occidentales. Tras la muerte del capitán Guy el 9 de diciembre de 1697, el capitán Christopher Colson tomó el mando. Tras la muerte del capitán Colson, el capitán Jedediah Barker tomó el mando. En 1600 hubo un intento de motín. Regresó a casa y se dio de baja en 1700. En 1701 fue desmantelada para su reconstrucción. [7]
Newman & Graves de Limehouse ordenó su reconstrucción el 9 de octubre de 1701. Su fecha de botadura aprobada fue el 28 de agosto de 1702. Las dimensiones después de la reconstrucción fueron: cubierta de cañones de 94 pies y 9 pulgadas (28,9 metros) con una longitud de quilla de 78 pies y 10,5 pulgadas (24,0 metros) para el cálculo del tonelaje. La manga sería de 25 pies y 4 pulgadas (7,7 metros) con una profundidad de bodega de 9 pies y 8,5 pulgadas (3,0 m). El cálculo del tonelaje sería de 269+22 ⁄ 94 toneladas. Su armamento no sufriría modificaciones. [8]
Fue puesta en servicio en junio de 1702 bajo el mando del capitán George Camocke, RN, para la costa irlandesa. En concierto con el HMS Shoreham capturó a los corsarios L'Adventure el 30 de julio de 1705 y La Bonne-Francoise el 19 de junio de 1706. Recapturó el balandro Wolf el 1 de junio de 1708. Capturó a los corsarios La Marie-Thérèse el 13 de julio de 1708 y La Mignonne el 20 de junio de 1709. En noviembre de 1710 estaba bajo el mando del capitán Philip Vanburgh, RN, todavía asignado al mar de Irlanda. [9] Se sometió a una reparación mediana en Portsmouth desde noviembre de 1712 hasta febrero de 1713 con un coste de 1.118,7 libras esterlinas. 9+1 ⁄ 4 d. [Nota 2] Una vez finalizado, fue enviado a Barbados. Regresó a las aguas territoriales y atracó en Deptford en 1715. Se ordenó su reconstrucción como clase sexta por Orden del Almirantazgo (AO) del 17 de diciembre de 1715. Su desmantelamiento comenzó en noviembre de 1715. [10]
Se ordenó su reconstrucción el 17 de diciembre de 1715 en el astillero de Deptford bajo la dirección del maestro carpintero de barcos Richard Stacey. Fue botada el 27 de marzo de 1716. Las dimensiones después de la reconstrucción fueron 95 pies 5,5 pulgadas (29,1 metros) de cubierta de cañones con una longitud de quilla de 78 pies 9,75 pulgadas (24,0 metros) para el cálculo del tonelaje. La manga sería de 25 pies 6,5 pulgadas (7,8 metros) con una profundidad de bodega de 11 pies 6 pulgadas (3,5 m). El cálculo del tonelaje sería 273+69 ⁄ 94 toneladas. Su armamento se reduciría a veinte cañones de 6 libras y 19 quintales (CWT) sobre carros de madera en la cubierta superior (UD). Se completó para el mar el 27 de julio de 1716 a un costo de £ 2,465.19 9+1 ⁄ 2 d. [Nota 3] [11]
Fue puesta en servicio en junio de 1716 bajo el mando del capitán George Clinton, RN, para el Mediterráneo. En diciembre de 1716, el capitán Robert Man, RN, tomó el mando para el servicio frente a Salé, Marruecos. Se le ordenó regresar a casa en diciembre de 1718 para pagar. Fue convertida en un buque bombardero por Orden del Almirantazgo (AO) del 9 de julio de 1719 por £ 3,220.14.11d [Nota 4] entre junio y agosto de 1719. Volvió a ser puesta en servicio en 1720 bajo el mando del capitán Joseph Watts, RN, para el servicio en el Báltico. [12]
El HMS Speedwell naufragó en la costa holandesa el 21 de noviembre de 1720. [13]