El HMS Phoenix fue un buque de vapor de 6 cañones de la Marina Real Británica , construido en un dique seco en Chatham en 1832. Fue reclasificado como balandro de segunda clase antes de ser reconstruido como balandro de hélice de 10 cañones en 1844-45. Fue equipado como buque de almacenamiento en el Ártico en 1851 y vendido para desguace en 1864.
El buque fue diseñado por Robert Seppings y construido en un dique seco en el Astillero Chatham . Su motor era de Maudslay, Sons and Field con un motor de vapor de palanca lateral de dos cilindros que desarrollaba 220 caballos de fuerza nominales . Estaba armado con un solo cañón de 10 pulgadas (84 cwt) montado en pivote, un cañón de 8 pulgadas (52 cwt) montado en pivote y cuatro carronadas de 32 libras (17 cwt) .
El 22 de marzo de 1831, antes de que se colocara la quilla, el barco pasó a llamarse Charon , pero el nombre Phoenix fue restaurado menos de quince días después. [1]
El Phoenix fue comisionado el 6 de noviembre de 1833 bajo el mando del comandante Robert Oliver, para la Flota del Canal. Desde el 9 de septiembre de 1835 hasta junio de 1838 estuvo comandado por el comandante William Honyman Henderson, incluido el servicio frente a las costas de España durante la Primera Guerra Carlista . El capitán Lord John Hay la comandó en el mismo deber desde el 19 de noviembre de 1836 hasta 1838. Desde julio de 1838 estuvo bajo el mando del comandante Anthony W. Milward y desde 1839 pasó su vida en el Mediterráneo, primero bajo el mando del comandante Robert Spencer Robinson desde el 20 de julio de 1839, y luego, desde el 1 de marzo de 1840, bajo el mando del comandante Robert Fanshawe Stopford . Stopford estaba al mando cuando participó en el bombardeo de Acre el 3 de noviembre de 1840. Posteriormente, estuvo comandada desde el 26 de diciembre de 1840 por el comandante John Richardson hasta que dio de baja el 1 de enero de 1842. [3]
En abril de 1844, Curling & Young's, de Limehouse, convirtió el Phoenix en un balandro de hélice según un diseño de Oliver Lang. Recibió un motor de vapor de dos cilindros verticales de expansión simple de John Penn & Son de 260 caballos de potencia nominal que impulsaba una hélice de hélice. La conversión se terminó en febrero de 1845 y los 489 caballos de potencia indicados (365 kW) desarrollados por su nuevo motor, combinados con la propulsión de hélice más eficiente, le dieron una velocidad a vapor de aproximadamente 8,8 nudos (16,3 km/h). Otro beneficio de la propulsión de hélice fue la pérdida de las grandes cajas de paletas, lo que permitió que se usara más de su cubierta para los cañones; se instalaron cuatro carronadas más, lo que lo convirtió en un barco de 10 cañones. Fue atracado nuevamente en Deptford el 1 de abril de 1844 para ser equipado con la "hélice submarina patentada por el Sr. Steinman". [3]
La conversión de propulsión por paletas a propulsión por hélice en 1843 costó £18.663. [1] El motor de paletas redundante del Phoenix fue reutilizado en 1844 en el HMS Firefly. [4]
Entre 1845 y 1847 sirvió en la Home Station y luego en la Mediterranean Station bajo el mando del comandante James Dennis. El 6 de febrero de 1846 fue atracado en Woolwich para que le colocaran una quilla falsa para reducir su excesivo movimiento de balanceo. [5] A partir de 1849, el comandante George Wodehouse [6] la llevó a la costa occidental de África, y sirvió allí bajo el mando del comandante Thomas Lysaght desde 1850 hasta que fue dada de baja el 15 de agosto de 1851. [3]
Preparada para el servicio en el Ártico, fue puesta en servicio en Deptford bajo el mando del capitán Edward Inglefield en febrero de 1853 con el experimentado capitán del Ártico Donald Manson como capitán del hielo, y fue utilizada para abastecer a la expedición de Sir Edward Belcher en la isla Beechey . Inglefield llevó la noticia del descubrimiento del Paso del Noroeste por Robert McClure de vuelta a Inglaterra en octubre de 1853. [3] Inglefield permaneció al mando cuando fue puesta nuevamente en servicio en Woolwich el 21 de febrero de 1854, y regresó a la isla Beechey para reabastecer a Belcher. Inglefield trajo a casa a la tripulación del HMS Investigator , que había quedado atrapada en el hielo. [3]
Como buque de almacenamiento en el Ártico, era ideal para su utilización en el Ártico ruso durante la Guerra Rusa de 1853-1856. Fue comandado por el capitán John Hayes, incluido el servicio en el mar Blanco , desde el 10 de febrero de 1855 hasta que fue desembarcado en Sheerness . [3]
El 26 de enero de 1864, el Phoenix fue vendido a Castle para su desguace en Charlton. [2]
