El HMS Medea fue uno de los primeros buques a vapor construidos para la Marina Real Británica. El 10 de enero de 1831, el nuevo Primer Lord Sir James Graham, segundo baronet, dio órdenes de que se construyeran cuatro buques a vapor según diseños competitivos. Los buques debían estar propulsados por máquinas de vapor Maudslay, Son & Field, llevar un aparejo de goleta y montar uno o dos cañones de 10 pulgadas. [1] Inicialmente clasificado simplemente como un buque de vapor (SV), fue reclasificado como balandro de vapor de segunda clase cuando se introdujo esa categorización el 31 de mayo de 1844. Diseñado por Oliver Lang, el maestro carpintero de Woolwich. Fue botado y completado en 1834, participó en la Campaña de la Costa Siria y fue desguazado en 1867.
Medea fue el quinto buque nombrado (escrito Medea o Medee) desde que se introdujo como un navío de sexta clase y 26 cañones ( Medee ) capturado a los franceses el 4 de abril de 1744 por el HMS Dreadnought , vendido en marzo de 1745 para convertirse en el corsario Boscawen . [2]
Su quilla fue colocada en abril de 1832 en el astillero de Woolwich y botada el 2 de septiembre de 1833. [3] Su cubierta de cañones medía 179 pies 4,5 pulgadas (54,67 metros) y la longitud de su quilla, según los cálculos de tonelaje, era de 157 pies 4,875 pulgadas (47,98 metros). Su manga máxima era de 31 pies 11 pulgadas (9,73 metros), y el tonelaje informado era de 31 pies 7 pulgadas (9,63 metros). Su profundidad de bodega era de 20 pies 0 pulgadas (6,10 metros). Su calado en línea recta era de 13 pies 10 pulgadas (4,22 metros) a proa y 14 pies 6 pulgadas (4,42 metros) a popa. El tonelaje medido por su constructor era de 835 toneladas, aunque su desplazamiento era de 1142 toneladas. [4]
Su maquinaria fue suministrada por John Penn & Sons de Greenwich. Estaba equipada con dos calderas rectangulares de tubos de humo. Su motor de vapor era un motor de expansión simple vertical de dos cilindros (VSE) con una potencia nominal de 350 caballos de fuerza (NHP). En 1846 se le cambió el motor por un motor siamés Maudslay de 4 cilindros de 220 NHP. Durante sus pruebas de vapor, el motor generó 900 caballos de fuerza indicados (670 kW) para una velocidad de 10,6 nudos (19,6 km/h). [5] Originalmente iba a tener un plan de vela de goleta, sin embargo, esto se cambió a un aparejo de vela de barca o goleta. [6]
Su armamento inicialmente consistía en dos cañones Miller's Original de 10 pulgadas y 84 quintales (cwt) [Nota 1] de avancarga de ánima lisa (MLSB) sobre montajes pivotantes y dos cañones Bloomfield's de 32 libras [Nota 2] de 25 quintales MLSB sobre bogies laterales. [7] El número de cañones de 32 libras se incrementó posteriormente a cuatro cañones. En 1862, uno de los cañones de 10 pulgadas fue reemplazado por un cañón Armstrong de 7 pulgadas estriado de carga por recámara (RBL) sobre un montaje pivotante. [8] Este cañón Armstrong era más comúnmente conocido como el de 100/110 libras dependiendo del peso del proyectil transportado. Este cañón probablemente fue retirado a fines de la década de 1860 debido a una debilidad en el mecanismo de recámara.
Se completó el 12 de febrero de 1833 con un coste inicial de 35.961 libras esterlinas (incluida la maquinaria: 13.080 libras esterlinas). [9] [Nota 3]
Su primera comisión fue el 30 de enero de 1834 bajo el mando del comandante Horatio Thomas Austin, de la Marina Real, para prestar servicio en el Mediterráneo. Regresó a las aguas territoriales y prestó servicio en octubre de 1837. [10]
Su siguiente puesta en servicio se produciría el 14 de febrero de 1838 bajo el mando del comandante John Neale Nott, RN, para prestar servicio en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales, incluido el río San Lorenzo. Regresó a Home Waters y se dio de baja en noviembre de 1839. [11]
Fue puesta en servicio el 12 de agosto de 1840 bajo el mando del comandante Frederick Warden, de la Marina Real Británica, para prestar servicios en el Mediterráneo. Participó en operaciones en la costa siria a finales de 1840 y en el bloqueo de Alejandría. Cuando se le ordenó regresar a las aguas territoriales, se dirigió a Grecia para recoger los mármoles xantios, un grupo de artefactos de mármol descubiertos en Grecia por Sir Charles Fellows en la ciudad de Xanthus en 1838 y que ahora se exhiben en el Museo Británico. [12] Fue dada de baja el 15 de mayo de 1845. [13]
Durante su estancia en la reserva se le cambió el motor. Fue puesta en servicio el 2 de noviembre de 1846 bajo el mando del comandante Francis Thomas Brown, RN. El 5 de noviembre de 1846, el comandante Graham EW Hammond asumió el mando. El comandante Thomas Henry Mason, RN tomó el mando tras la muerte del comandante Hamond el 23 de enero de 1847 para prestar servicio en la Estación de las Indias Orientales y China . El comandante William Nicholar Lockyer, RN tomó el mando temporal el 20 de febrero de 1849 y su asunción del mando se confirmó el 7 de diciembre de 1849. El 8 de septiembre entró en acción con cinco juncos piratas. Se le ordenó ir a Home Waters y llegó el 1 de julio de 1850 llevando el diamante Koh-i-Noor. Se dio de baja el 8 de julio en Portsmouth. Aquí se sometió a una reparación que comenzó en 1851 y se completó en 1852. [14]
Su quinta comisión comenzó el 18 de diciembre de 1852 bajo el mando del comandante John Crawshay Bailey, RN para el servicio en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales. Regresó a Home Waters en noviembre de 1853. El 16 de noviembre de 1853, el comandante Augustus Phillimore, RN tomó el mando para el servicio en Home Waters. Encalló frente a Spurn Point el 30 de diciembre de 1853. Después de ser reflotada, fue a Woolwich para reparaciones en enero de 1854. Después de ser reparada, fue a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales en mayo de 1854. El 10 de octubre de 1855, el comandante Edward Peirse, RN tomó el mando. Regresó a Home Waters y se incorporó a la Reserva de Vapor de Portsmouth el 17 de junio de 1856. Se sometió a una reparación y reacondicionamiento en Portsmouth en 1860. [15]
Su última misión comenzó el 18 de septiembre de 1861 bajo el mando del comandante D'Arcy Spense Preston, de la Marina Real Británica, para prestar servicio en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales. Regresó a Home Waters y prestó servicio por última vez en Portsmouth el 22 de junio de 1865. [16]
Fue inspeccionada y luego declarada inutilizable en diciembre de 1866. Fue destrozada en enero de 1867. [17]