HMNZS Te Mana (F111) es una de las diez fragatas de clase Anzac y una de las dos que sirven en la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN). El nombre Te Mana es maorí , y se traduce aproximadamente como "estado" o "autoridad" (para obtener más información sobre este término, consulte Mana ). El barco fue depositado en el marco del proyecto conjunto Anzac por Tenix Defense en Williamstown, Victoria en 1996, botado en 1997 y puesto en servicio en la RNZN en 1999.
En 2003, 2004 y 2013-2014, Te Mana estuvo desplegado en operaciones en el Mar Arábigo . En 2005, se convirtió en el primer buque de guerra de Nueva Zelanda en visitar un puerto ruso, Vladivostok .
El 5 de agosto de 2015, el barco salió del dique seco de la base naval de Devonport con el revestimiento 'Haze Grey' de la Marina de los EE. UU. , tras una importante mejora de los sistemas que implicó un largo reacondicionamiento.
Te Mana representó a Nueva Zelanda en el ejercicio Rim of the Pacific 2018 en Hawaii [2] y fue coronado como el ganador de la competencia Naval Surface Fire Support Rodeo de RIMPAC, con el barco aterrizando sus proyectiles más cerca del objetivo que cualquier otro barco. [3]
A mediados de la década de 1980, la RNZN comenzó a considerar el reemplazo de sus cuatro fragatas clase Leander . [4] Casi al mismo tiempo, un deterioro en las relaciones entre Nueva Zelanda y Estados Unidos obligó al gobierno de Nueva Zelanda a mejorar los vínculos con las naciones locales. [5] Mientras la Marina Real Australiana (RAN) buscaba reemplazar sus escoltas de destructores clase River con barcos casi idénticos a los que quería la RNZN, las dos naciones decidieron colaborar en la adquisición a principios de 1987. [6] [7] [8] Se solicitaron licitaciones en 1986 y se presentaron 12 diseños de barcos (incluido un dirigible ). [9] [10] En agosto de 1987, estos se redujeron en octubre al diseño MEKO 200 de Blohm + Voss , la clase M (más tarde clase Karel Doorman ) ofrecida por Royal Schelde y una fragata Tipo 23 reducida propuesta por Constructores navales de milenrama . [11] [12] En 1989, el gobierno australiano anunció que el constructor naval AMECON, con sede en Melbourne (que se convirtió en Tenix Defense ) construiría el diseño MEKO 200 modificado. [11] [12] [13] Sin embargo, la decisión de comprar las fragatas había sido muy controvertida en Nueva Zelanda, principalmente debido al costo de comprar barcos tipo fragata, además de la idea de que los buques de guerra de alta capacidad serían muy pocos. y demasiado especializadas para las patrullas de pesca y zonas de exclusión económica (ZEE) que se espera sean las operaciones principales de la RNZN. [14] A pesar del debate en curso, el gobierno de Nueva Zelanda acordó comprar dos fragatas además de las ocho de la RAN, y tenía una opción para dos más. [15] [16] Esta opción expiró en 1997 sin que los neozelandeses actuaran en consecuencia; Hubo propuestas para comprar un Anzac nuevo o de segunda mano fuera de los términos del contrato original, pero la falta de apoyo político detuvo este desarrollo y el número de construidos para el RNZN se mantuvo en dos. [17] La caída en la capacidad y la cuestión de vincular a los Anzac a las patrullas de la ZEE cuando podrían desplegarse más adecuadamente en otros lugares fueron factores que llevaron al programa de adquisición del Proyecto Protector del RNZN . [18]
Los Anzac se basan en las fragatas MEKO 200 PN (o clase Vasco da Gama ) de Blohm + Voss, modificadas para cumplir con las especificaciones de Australia y Nueva Zelanda y maximizar el uso de equipos construidos localmente. [13] [15] Cada fragata tiene un desplazamiento de carga completa de 3.600 toneladas (3.500 toneladas largas) . [19] Los barcos tienen 109 metros (357 pies 7 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 118 metros (387 pies 2 pulgadas) de largo en total , con una manga de 14,8 metros (48 pies 7 pulgadas) y un calado a plena carga de 4,35 metros (14 pies 3 pulgadas). [19] Los barcos están equipados con un diseño de maquinaria de propulsión combinada de diésel o gas (CODOG), que consta de dos hélices de paso controlable impulsadas por una única turbina de gas General Electric LM2500 -30 y dos motores diésel MTU: inicialmente el modelo TB83, pero Estos fueron reemplazados en 2010 por TB93 más potentes. [13] [19] [20] La velocidad máxima es de 27 nudos (50 km/h; 31 mph) y el alcance máximo es de más de 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). ); aproximadamente un 50% mayor que otros diseños MEKO 200. [13] [19] [21] La tripulación estándar de un Anzac consta de 22 oficiales y 141 marineros. [19]
Tal como se diseñó, el armamento principal de la fragata es un cañón Mark 45 de calibre 54 de 5 pulgadas , complementado por un sistema de lanzamiento vertical Mark 41 de ocho celdas para el RIM-7 Sea Sparrow , dos ametralladoras de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) y dos conjuntos de tubos lanzatorpedos triples Mark 32 que disparan torpedos Mark 46 . [13] [19] También fueron diseñados , pero no con, un sistema de armas de corto alcance (un Phalanx CIWS instalado poco después de la finalización de la fragata, complementado por dos Mini Typhoon a partir de 2006), dos lanzadores de misiles Harpoon de cuatro botes y un segundo lanzador Mark 41 (ninguno de los cuales se ha agregado a los barcos de Nueva Zelanda). [13] [22] [23] Los Anzac de Nueva Zelanda inicialmente operaron con un helicóptero Westland Wasp , que luego fueron reemplazados por helicópteros Kaman SH-2 Seasprites y luego Kaman SH-2G Super Seasprite . [13] [24]
Te Mana se instaló en Williamstown, Victoria, el 18 de mayo de 1996. El barco se ensambló a partir de seis módulos de casco y seis módulos de superestructura; los módulos de superestructura se fabricaron en Whangarei, Nueva Zelanda , y los módulos de casco se construyeron en Williamstown y Newcastle, Nueva Gales del Sur , con la integración final en Williamstown. [13] Fue botado el 10 de mayo de 1997 por la reina maorí , Dame Te Atairangikaahu , y comisionado en la RNZN el 10 de diciembre de 1999 en su puerto base ceremonial de Tauranga . [15] [25] A principios de 2002, se descubrieron grietas microscópicas en la quilla de sentina y en el revestimiento del casco del Te Mana . [22] [26] [27] Este problema, que era común a los primeros cuatro barcos de la clase Anzac , se rectificó posteriormente. [26]
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Te Mana fue enviado a las Islas Salomón en 2000, en preparación para evacuar a unos 225 neozelandeses del conflicto étnico en las islas. [28]
Un marinero murió en el mar a bordo de la fragata el 29 de marzo de 2001; La muerte fue investigada por la policía de Nueva Zelanda, pero no se consideró sospechosa. [29]
En febrero de 2002, un helicóptero Seasprite pilotado por un piloto de pruebas de la Marina Real Australiana se estrelló contra la cubierta del Te Mana . El barco estaba operando a 3 metros (9,8 pies) de altura en el estrecho de Cook , [30] un tribunal de investigación determinó más tarde que ningún evento fue el culpable del accidente. Las reparaciones del Seasprite costaron aproximadamente 7,4 millones de dólares. [31]
Te Mana acudió en ayuda del HMS Nottingham en julio de 2002, cuando Nottingham encalló en el sumergido Wolf Rock , y proporcionó mano de obra, suministros y equipo de salvamento al barco hundido. [32]
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Desde el 28 de enero de 2003 hasta el 4 de agosto de 2003, Te Mana estuvo desplegado en el Golfo de Omán y el Mar Arábigo , llevando a cabo Operaciones de Interdicción Marítima como parte de la Operación Libertad Duradera . [33]
Te Mana se desplegó en el Mar Arábigo y el Golfo de Omán por segunda vez en 2004, nuevamente para llevar a cabo Operaciones de Interdicción Marítima, como parte de la Fuerza de Tarea Combinada 150 . En mayo, el helicóptero resultó dañado, con un coste de hasta 4 millones de dólares; Más tarde, un tribunal de investigación determinó que el piloto y el copiloto no habían amarrado correctamente el avión a la cubierta. [34] En el Golfo de Omán, el 14 de julio de 2004, un miembro de la tripulación a bordo de un buque mercante de productos químicos a granel cayó dentro de un tanque mientras lo limpiaba. Te Mana respondió a la llamada de emergencia y corrió al lugar, el médico del barco fue trasladado en avión al granelero, pero el paciente no pudo ser reanimado. [35] Regresó a Devonport el 10 de septiembre de 2004, después de haber consultado 380 barcos y abordado 38. [36]
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Te Mana y HMNZS Endeavour fueron los primeros buques de la RNZN en visitar Rusia y llegaron al puerto de Vladivostok en el Pacífico el 10 de junio de 2005 en misión diplomática. [37] [38]
En febrero de 2006 se produjo un incendio en Te Mana , mientras participaba en un ejercicio frente a la costa de Australia. El helicóptero Seasprite del barco fue desviado al barco gemelo HMAS Stuart y la tripulación apagó el incendio. [39]
El caldo de cultivo del petrel de tormenta de Kermadec fue descubierto con la ayuda de Te Mana en agosto de 2006, cuando el barco transportó a un ornitólogo a un afloramiento rocoso en el grupo de islas Kermadec , lo que le permitió encontrar un nido. El barco estaba en la misión anual de reabastecer la isla Raoul para el Departamento de Conservación . [40]
A principios de 2007, los motores diésel del barco desarrollaron un problema mientras cruzaba el mar de Tasmania hacia Sydney. Los motores quedaron inutilizables y el barco tuvo que utilizar la turbina de gas para su propulsión. El barco hermano Te Kaha sufrió un problema similar un mes después. [41]
Te Mana se desplegó desde Devonport hacia el centro y sur del Golfo Pérsico el 7 de abril de 2008, como parte del Grupo de Trabajo 152 de la Coalición. [42] Navegando a través de Singapur, llegó el 11 de mayo de 2008, comenzando una patrulla de tres meses por las vías fluviales de la región. incluida la protección contra amenazas a la infraestructura de la industria petrolera, [43] así como para prevenir el contrabando y la piratería. [44]
En octubre de 2013, Te Mana participó en la International Fleet Review 2013 en Sydney. [45]
El 14 de junio de 2017, la comandante Lisa Hunn se convirtió en la primera mujer comandante de un buque de guerra RNZN, cuando tomó el mando de Te Mana . [46]
En 2018, se inició una remodelación integral tanto del Te Mana como de su barco gemelo. La reparación preveía la sustitución de los misiles de defensa aérea Sea Sparrow por Sea Ceptor , así como otras mejoras integrales del sistema, con un coste total de unos 600 millones de dólares. El reacondicionamiento de Te Mana estaba a cargo del astillero Seaspan en Canadá en 2020. [47]
El 16 de abril de 2021, seis miembros del personal de RNZN y seis familiares asignados a Te Mana dieron positivo por COVID-19 . En ese momento, el personal naval y su familia estaban estacionados en un bloque de alojamiento a 12 kilómetros de la base de la Marina Real Canadiense en Esquimalt , cerca de Victoria, Columbia Británica . Te Mana estaba experimentando una importante mejora en Canadá. [48] En mayo de 2022, el barco zarpó hacia Nueva Zelanda después de haber completado su mejora. [49]
