La Autoridad Portuaria de Gwadar ( GPA ) funciona como un organismo gubernamental en Pakistán establecido de conformidad con la Ordenanza de la Autoridad Portuaria de Gwadar de 2002. Esta ordenanza describe el marco para la planificación, construcción, operación, gestión y mantenimiento del puerto de aguas profundas de Gwadar situado en Gwadar. . [1] [2] La GPA se fundó para supervisar la planificación, construcción, operaciones, gestión y mantenimiento del puerto de aguas profundas de Gwadar, ubicado en el Mar Arábigo en la provincia de Baluchistán, Pakistán. Opera bajo la autoridad administrativa del Secretario Marítimo de Pakistán y está bajo la supervisión operativa de China Overseas Port Holding Company. A partir de 2023, Passand Khan Buledi se desempeña como presidente de la GPA. [3]
El puerto de Gwadar es propiedad de la Autoridad Portuaria de Gwadar [4], propiedad del gobierno, y está operado por China Overseas Port Holding Company (COPHC), una empresa china estatal. [5] Antes de COPHC, el puerto era operado por la Autoridad del Puerto de Singapur .
Tras la finalización de la Fase I, el Gobierno de Pakistán firmó en febrero de 2007 un acuerdo de 40 años con PSA International para el desarrollo y operación del puerto y una zona económica especial adyacente de 584 acres. [6] PSA International fue el mejor postor para el puerto de Gwadar, después de que su competidor DP World se retirara del proceso de licitación. [7] A PSA se le concedió una amplia gama de concesiones fiscales, incluida la exención del impuesto de sociedades durante 20 años, terrenos para una zona económica especial, importaciones libres de impuestos de materiales y equipos para la construcción y operaciones del puerto, y transporte marítimo libre de impuestos. y petróleo búnker durante 40 años. Además de estos incentivos, también se pidió al gobierno provincial de Baluchistán que eximiera a PSA International de la recaudación de impuestos provinciales y distritales. Según el acuerdo con PSA, el Gobierno de Pakistán recibiría una parte fija del 9% de los ingresos procedentes de la carga y los servicios marítimos, además del 15% de los ingresos obtenidos de la zona económica especial adyacente.
En septiembre de 2011, The Wall Street Journal informó que Gwadar estaba siendo infrautilizado como puerto comercial y que Pakistán había pedido al gobierno chino que asumiera las operaciones del puerto. [8] Según se informa, PSA también intentó rescindir su contrato con el gobierno paquistaní y expresó su voluntad de vender su participación en el proyecto a una empresa china después de que la Armada paquistaní no transfiriera los terrenos necesarios para el desarrollo del plan de libre comercio de 584 acres. zona. [6] PSA tampoco invirtió los 550 millones de dólares acordados en el puerto, debido a la mala situación de seguridad en Baluchistán en el período comprendido entre 2007 y 2013. [6] El gobierno de Pakistán tampoco invirtió en las obras de infraestructura necesarias. [9] El Tribunal Supremo de Pakistán emitió además una orden de suspensión contra la adjudicación de tierras a PSA a causa de una petición pública. [6]
El 18 de febrero de 2013, Pakistán adjudicó un contrato para la construcción y operación del puerto de Gwadar a una empresa estatal china . Según los detalles del contrato, el puerto seguiría siendo propiedad de Pakistán, pero sería operado por la empresa estatal china, China Overseas Port Holding Company (COPHC). [10] La ceremonia de firma del contrato se celebró el 18 de febrero de 2013 en Islamabad y contó con la presencia del presidente paquistaní, Asif Ali Zardari , el embajador chino Liu Jian, así como varios ministros federales y miembros del parlamento, así como altos funcionarios del gobierno. [10] La ceremonia también marcó la transferencia del acuerdo de concesión de la PSA al COPHC. [10]
Según este acuerdo, el 91% de los ingresos generados por el puerto de Gwadar se destinarán a COPHC y el 9% a la Autoridad Portuaria de Gwadar. [11] En marzo de 2019, se informó al Senado de Pakistán que durante los últimos tres años se habían generado ingresos brutos totales de 358,151 millones de rupias desde el puerto de Gwadar, de los cuales la parte destinada a la Autoridad Portuaria de Gwadar fue de 32,324 millones de rupias. [12]
En cuanto a los avances en infraestructura, la GPA ha ideado una estrategia para proporcionar 20 MW de energía para energizar no solo el puerto de Gwadar sino también las dos zonas francas de Gwadar . [13] [14] Esta iniciativa es un componente de un plan integral destinado a estimular las actividades económicas y acelerar la industrialización en la región de Gwadar. [15]
En 2022, para apoyar a la comunidad pesquera local, el gabinete federal aprobó la asignación de aproximadamente 823 millones de rupias al GPA. Esta financiación está destinada a la adquisición de motores de barcos para 3.291 pescadores desfavorecidos que residen en Gwadar. [16] [15] Cada pescador recibirá 250.000 rupias para facilitar esta iniciativa. [17]
Lista de presidentes de la Autoridad Portuaria de Gwadar (GPA): [18]
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Pero Pakistán no ha logrado construir el puerto ni la infraestructura de transporte necesaria para desarrollar el puerto, la burbuja inmobiliaria ha estallado y, según el sitio web de la administración portuaria, el último barco que atracó allí llegó en noviembre. "El gobierno nunca construyó la infraestructura que el puerto necesitaba: carreteras, ferrocarriles o depósitos de almacenamiento", afirmó Khurram Husain, periodista económico independiente. "¿Por qué vendría cualquier naviera al puerto si no tiene ningún servicio que ofrecer?