El tren interurbano Guangzhou–Kowloon ( chino simplificado :广九直通车 o 港穗直通车; chino tradicional :廣九直通車 o 港穗直通車; pinyin : Guǎngjiǔ Zhítōngchē o Găngsuì Zhítōngchē ) fue un servicio ferroviario interurbano entre Hong Kong y Guangzhou operado conjuntamente por la Corporación MTR de Hong Kong y el Grupo Ferroviario de Guangzhou de China continental . Los servicios operan a lo largo de la línea East Rail dentro del territorio de Hong Kong, cruzando la frontera entre Hong Kong y China en Lo Wu y continuando a lo largo del Ferrocarril Guangmao y el Ferrocarril Guangshen en la provincia de Guangdong .
Doce trenes circulaban en cada dirección cada día, con un tiempo de viaje de 1 hora y 40 minutos. [1]
La MTRC opera el servicio KTT en esta ruta. El servicio KTT se presta mediante trenes de dos pisos, que suelen estar compuestos por dos vagones de clase Premium y cinco vagones de primera clase. China Railway Guangzhou Group proporciona los demás trenes de esta ruta.
Los lugares atendidos por el tren interurbano Guangzhou–Kowloon de la MTR incluyen: Hong Kong , Dongguan y Guangzhou . El servicio había estado suspendido desde el brote de COVID-19 y se interrumpió oficialmente el 31 de julio de 2024, luego de un anuncio de la Administración General de Aduanas sobre el cierre de los cuatro puertos ferroviarios de los trenes interurbanos, aprobado por el Consejo de Estado en junio de 2024. La aduana citó la razón de ser que los trenes de pasajeros de alta velocidad han satisfecho efectivamente las necesidades de viaje de los pasajeros entre el continente y Hong Kong. [2]
Este servicio ahora ha sido reemplazado por servicios ferroviarios de alta velocidad desde Hong Kong West Kowloon hasta Guangzhou East .
La línea original de la sección china se llamó Kowloon-Canton Railway Corporation (KCR) [ cita requerida ] y la sección británica se llamó Kowloon–Canton Railway (KCR), que más tarde extendió una red de tránsito rápido en las otras regiones de los Nuevos Territorios en Hong Kong. La sociedad de ingeniería formada por los señores Arthur John Barry y John Wolfe-Barry fue la consultora de ingeniería del proyecto. [3]
El segmento dentro de Hong Kong, entonces colonia de la Corona británica, se conocía como la sección británica. La construcción comenzó en 1906 y se inauguró el 1 de octubre de 1910 [4] como un sistema de vía única, que se corresponde aproximadamente con la actual línea East Rail ).
El ferrocarril completo entre Kowloon en Hong Kong y la ciudad china de Cantón (Guangzhou) se inauguró el 5 de octubre de 1911. [5] Con la apertura de la sección china en 1911, los trenes de larga distancia iban desde la terminal sur en Tsim Sha Tsui a través de la frontera hasta la ciudad de Cantón, al sur de China, en la estación Tai Sha Tau. Los trenes eran impulsados por vapor . A partir del ferrocarril de una sola línea, la red KCR se amplió a tres líneas ferroviarias y un sistema de tren ligero, con 32 estaciones de tren y 68 estaciones de tren ligero.
Al principio, los trenes de la sección británica circulaban hacia el norte desde una terminal temporal en Kowloon Point [ se necesita una aclaración ] a través de los Nuevos Territorios orientales hasta la frontera con China en Lo Wu . La terminal permanente del sur, la estación Kowloon en Tsim Sha Tsui , se inauguró más tarde, en 1914.
En la construcción de la Sección Británica de ancho estándar se utilizó un ferrocarril de vía estrecha que operaba trenes de obra . [ cita requerida ] Los materiales de vía estrecha se utilizaron más tarde para construir el ramal Sha Tau Kok , ahora desaparecido .
Tras la creación de la República Popular China en 1949, los trenes de larga distancia no pudieron cruzar la frontera. El 4 de abril de 1979, el servicio de trenes de larga distancia entre Cantón (Guangzhou) y Hung Hom se reanudó tras un acuerdo entre las autoridades de Hong Kong y China. En enero de 1993, el servicio se amplió a Foshan y, el 28 de marzo de 1995, a Zhaoqing . A partir del 8 de octubre de 1995, algunos trenes pararon en la estación de Changping en Dongguan. En 1996, la terminal norte se trasladó de la estación de tren de Guangzhou a la estación de Guangzhou Este.
El servicio de trenes a Zhaoqing finalizó el 16 de abril de 2017 debido a reformas. El servicio a Foshan también se detuvo el 10 de julio de 2019 tras la apertura del enlace ferroviario exprés Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong . Ambos cruces fronterizos cerraron el 15 de diciembre de 2021, lo que descartó el regreso del servicio de trenes directos a las dos ciudades.
El servicio de trenes de larga distancia se suspendió el 28 de enero de 2020 debido al brote de COVID-19 en Hong Kong. [6] Fuentes en abril de 2022 dijeron que el servicio de trenes no se reanudaría debido a que el servicio Express Rail Link se extendería a la estación este de Guangzhou . [7] [8]
El 31 de julio de 2024, la Administración General de Aduanas emitió un anuncio sobre el cierre de los cuatro puertos ferroviarios restantes para los trenes interurbanos, que ya había sido aprobado por el Consejo de Estado en junio de 2024, lo que marca la interrupción oficial del servicio. La aduana citó como motivo que los trenes de pasajeros de alta velocidad han satisfecho de manera efectiva las necesidades de viaje de los pasajeros entre el continente y Hong Kong. [2]
A continuación se muestran las estaciones a las que servía el tren en 1911, cuando comenzó a prestar servicio. [9] La mayoría de ellas se convirtieron en paradas del ferrocarril Guangzhou-Shenzhen . El servicio del tren se suspendió el 14 de octubre de 1949 después de que la China comunista ocupara Cantón, y no se reanudó hasta el 4 de abril de 1979.
Durante este período, el servicio de tren directo incluyó nuevas paradas, como en Tin Ho (天河), Wan Luk (雲麓), Sheung Shui (上水).
