El Grob Strato 2C fue un avión experimental alemán de investigación de gran altitud. Propulsado por dos motores de pistón turboalimentados y con un ala de envergadura extremadamente larga de construcción compuesta , se construyó un avión en la década de 1990, pero fue abandonado a pesar de haber establecido un récord mundial de altitud para aviones con motor de pistón en su último vuelo.
En abril de 1992, el Centro Aeroespacial Alemán ( Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV - DLR) inició un programa para desarrollar un avión destinado a realizar investigaciones atmosféricas , estratosféricas y climáticas . [1] Eligió a Grob Aerospace para diseñar y construir un avión que cumpliera estos requisitos, basándose tanto en su experiencia en el uso de materiales compuestos en estructuras de aeronaves como en su exitoso desarrollo del avión de vigilancia Egrett , con el que se espera que esté operativo en 1996. [2]
Para cumplir con el requisito de operar a una altitud de 24.000 m (78.700 pies) durante 48 horas, [3] Grob diseñó un avión bimotor con un ala recta de relación de aspecto muy alta de 56,5 m (185 pies 4½ pulgadas) de envergadura. [4] Las alas presentaban winglets y estaban montadas en la parte superior del fuselaje que terminaba en una configuración de cola en T. El avión fue diseñado para ser tripulado por dos pilotos y podía acomodar a dos científicos y el equipo de misión asociado en una cabina presurizada. Se proporcionaba una cocina, instalaciones de descanso y un baño. [1]
A diferencia del Egrett, que estaba propulsado por un solo motor turbohélice , el Strato estaba propulsado por dos motores de propulsión compuestos montados en las alas que consistían en un motor de pistón turboalimentado con el generador de gas de un motor turbohélice PW127 para proporcionar un suministro constante de aire presurizado al motor de pistón a gran altitud. Esto tenía la ventaja de mantener la potencia a grandes altitudes. [4] Cada motor impulsaba una hélice de cinco palas de 6 m (19 pies 8 pulgadas) de diámetro. [1]
La construcción de los moldes del fuselaje comenzó a mediados de noviembre de 1992 y la construcción del fuselaje comenzó en abril del año siguiente, empezando por el estabilizador horizontal. El fuselaje se completó en 1994 y comenzó la instalación del motor. [1]
El prototipo voló por primera vez el 31 de marzo de 1995. [5] Sin embargo, los costes superaron los límites y el prototipo, que estaba pensado como un avión de prueba de concepto con equipamiento estándar y una estructura de ala más pesada que la prevista para el avión de producción, [6] se retrasó y no ofreció el rendimiento esperado. [7] A pesar de establecer un récord mundial de altitud para un avión tripulado con motor de pistón de 18.552 m (60.897 pies) el 4 de agosto de 1995, [8] en su 29.º y lo que resultó ser el último vuelo, el programa fue cancelado por el DLR en 1996. [9]
Datos del Directorio Mundial de Aeronaves y Sistemas de Brassey 1999/2000 [10]
Características generales
Actuación
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