El Grob G 110 fue un avión ligero biplaza monomotor, fabricado principalmente en fibra de vidrio , que fue diseñado y construido por el fabricante alemán Grob Aircraft a principios de la década de 1980. Se construyeron dos prototipos, el primero de los cuales realizó su vuelo inaugural el 6 de febrero de 1982, pero el desarrollo se abandonó después de que el primer prototipo se estrellara más tarde ese año.
Diseño y desarrollo
En 1972, el fabricante alemán de máquinas herramienta, Burkhardt Grob Untermehnensbereich Maschinenbau, creó una filial, Grob Flugzeugbau, para construir aviones. Grob Flugzeugbau comenzó construyendo planeadores Schempp-Hirth Standard Cirrus bajo licencia antes de cambiar a sus propios diseños de planeadores y planeadores motorizados . [1] [2] En 1982, Grob reveló un avión ligero motorizado más convencional, el Grob G 110. Se trataba de un monoplano de ala baja de dos asientos adecuado para su uso como avión de entrenamiento para clubes de vuelo. Estaba propulsado por un solo motor de pistón Lycoming O-235 con una potencia nominal de 88 kW (118 hp) y tenía un tren de aterrizaje triciclo fijo . El piloto y el pasajero se sentaban uno al lado del otro en una cabina cerrada. Grob tenía una experiencia considerable en la construcción de aviones compuestos por sus años de uso de fibra de vidrio en sus planeadores, y el G 110 estaba construido en gran parte de fibra de vidrio. [1] [3] [4] Las alas utilizan una sección aerodinámica diseñada para proporcionar un flujo laminar , con el fin de mejorar el rendimiento. [5] [6] [7]
Se construyeron dos prototipos, el primero de los cuales realizó su primer vuelo el 6 de febrero de 1982. Este avión se estrelló en agosto de 1982 mientras se probaban las características de giro del avión , cuando no pudo recuperarse de un giro plano , y el piloto de pruebas escapó en paracaídas. [1] [8] [4] Aunque las pruebas continuaron con el segundo prototipo, [8] el tipo fue abandonado sin entrar en producción y Grob diseñó un nuevo entrenador biplaza, el Grob G 112. Este también fue un fracaso, ya que tenía exceso de peso, pero el tercer intento de la compañía de entrar en el mercado de entrenadores, el Grob G 115 , voló en 1985. [4]
Variantes
- G110
- Avión deportivo de 2 plazas
- G111
- Propuesta de desarrollo de 4 plazas del G110 [9]
Presupuesto
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1982-83 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 6,90 m (22 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 10,60 m (34 pies 9 pulgadas)
- Superficie del ala: 12,20 m2 ( 131,3 pies cuadrados)
- Relación de aspecto : 9,2:1
- Perfil aerodinámico : Eppler E789
- Peso vacío: 560 kg (1235 lb)
- Peso máximo de despegue: 900 kg (1984 lb)
- Capacidad de combustible: 140 L (37 galones estadounidenses; 31 galones imperiales)
- Planta motriz: 1 × motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire Avco Lycoming O-235-M1 , 88 kW (118 hp)
- Hélices: Hélice de velocidad constante Hoffmann HO-V72G de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 280 km/h (170 mph, 150 kn)
- Velocidad de crucero: 260 km/h (160 mph, 140 kn) a 2.000 m (6.600 pies) (75 % de potencia)
- Velocidad de pérdida: 82 km/h (51 mph, 44 nudos) (flaps abajo)
- Nunca exceda la velocidad : 350 km/h (220 mph, 190 kn)
- Alcance: 1200 km (750 millas, 650 millas náuticas)
- Velocidad de ascenso: 4,80 m/s (945 pies/min)
Referencias
- ^ abcd Taylor 1982, pág. 87
- ^ Blech 1985, págs. 28-29
- ^ Flight International, 29 de mayo de 1982, pág. 1361
- ^ abc Blech 1985, pág. 30
- ^ North Aviation Week 24 de mayo de 1982, pág. 69
- ^ North Aviation Week 21 de junio de 1982, pág. 56
- ^ Flight International 27 de febrero de 1982, pág. 472
- ^ ab Flight International 21 de agosto de 1982, pág. 394
- ^ Taylor 1983, pág. 87
- Blech, Robin (30 de noviembre de 1985). «Grob vuela más alto». Flight International . Vol. 128, núm. 3988. págs. 28–31. ISSN 0015-3710.
- "Informe de la feria de Hanover: los diseños de fibra de vidrio marcan el ritmo". Flight International . Vol. 121, núm. 3812. 29 de mayo de 1982. pág. 1361. ISSN 0015-3710.
- "El nuevo biplaza Grob vuela". Flight International . Vol. 121, no. 3799. 27 de febrero de 1982. p. 472. ISSN 0015-3710.
- North, David M. (24 de mayo de 1982). "Vuelos comerciales: propuesta de avión compuesto de dos asientos" . Aviation Week & Space Technology . Vol. 116, núm. 21. pág. 69.
- North, David M. (21 de junio de 1982). "Vuelos comerciales: las pruebas de flujo laminar superan las expectativas" . Aviation Week & Space Technology . Vol. 116, núm. 25. págs. 56–57.
- Taylor, John WR , ed. (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.
- Taylor, John WR, ed. (1983). Jane's All the World's Aircraft 1983–84 (74.ª ed.). Londres: Jane's Publishing Company. ISBN 978-0710607805.
- "Noticias del mundo: El prototipo del Grob G110 se perdió en las pruebas de barrena". Flight International . Vol. 122, no. 3824. 21 de agosto de 1982. p. 394. ISSN 0015-3710.
