El East Lancs Greenway , o National Greenway , es un tipo de autobús reconstruido por East Lancashire Coachbuilders a partir de un autobús de un solo piso Leyland National .
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El primer Greenway apareció a finales de 1991. Fue concebido por London & Country , que en ese momento formaba parte del Grupo Drawlane, propietario de East Lancs . L&C inició una empresa cooperativa con East Lancs. La idea era dar a algunos de los Leyland Nationals , de los que London & Country todavía tenía bastantes, una reconstrucción de mediana edad. El trabajo de ingeniería fue realizado por London & Country en Reigate , luego los autobuses fueron enviados a Blackburn para la carrocería de reemplazo. Pronto East Lancs difundió el proyecto. Muchos operadores estaban en la misma situación que London & Country. Dado que el Leyland National tenía una estructura integral avanzada que generalmente se mantuvo sólida, se decidió que la reconstrucción era una opción rentable para ellos. El proyecto duró unos cuatro años, y el último de los 176 Greenways entró en servicio a principios de 1996. [1] Otro cliente importante fue London General , para la red Red Arrow en el centro de Londres . [2] [3] [4]
En el programa de reconstrucción se incluyeron muchos tipos diferentes de Nacional:
Sin embargo, aparte de la longitud, estas diferencias entre los vehículos que llegaban no tuvieron prácticamente ninguna influencia en el producto final, ya que cada vehículo fue desmontado hasta dejarlo en su mínima expresión, que fue repintada y dotada de nuevas ventanas, partes delantera y trasera y un interior completamente nuevo. El motor fue reemplazado por un motor Gardner 6HLXB reacondicionado y montado horizontalmente, que ya no estaba disponible en los autobuses nuevos porque no cumplía con las nuevas normativas europeas.
A pesar de la naturaleza extensa de la reconstrucción, los vehículos pudieron conservar su identidad original y algunos lo hicieron. Sin embargo, muchos operadores optaron por utilizar matrículas "preciadas" (en su mayoría norirlandeses), ya que no querían que resultara demasiado obvio que lo que podría parecer un autobús nuevo, en realidad podría tener entre nueve y 21 años.
El Greenway mantuvo necesariamente la forma básica del Leyland National. Las nuevas ventanas laterales tenían una forma distintiva, con esquinas superiores cuadradas y esquinas inferiores redondeadas. Se utilizaron paneles más sencillos que en el National original. La mayoría de los ejemplares estaban equipados con puertas nuevas, con dos hojas en lugar de cuatro. En el techo, se descartó la familiar "cápsula" del National, que albergaba el equipo de calefacción y ventilación.
Se instalaron dos diseños distintos de parte delantera. El primero tenía parabrisas planos de dos piezas que se unían en un punto en el centro, faros delanteros estilo EL2000 con intermitentes separados en la parte superior y un parachoques plano y liso. El segundo (y más común) tenía un parabrisas curvo de dos piezas en forma de "barril" con la parte superior nivelada, una rejilla de rejilla que coincidía con la altura de los faros delanteros, intermitentes en los marcos de los faros y un parachoques notablemente más grueso. Ambos estilos de parabrisas tenían ventanas laterales.
También se instalaron dos diseños distintos de parte trasera. El más común era como la parte trasera del EL2000, con una ventana trasera elevada. El estilo alternativo, utilizado en los vehículos de Londres, tenía una ventana trasera aproximadamente a la misma altura que la original y un espacio en el parachoques para las placas de matrícula. Algunos tenían el cuadro del número de ruta trasero debajo de la ventana, algunos tenían un cuadro interno dentro de la ventana.
Aunque comúnmente se lo conoce simplemente como Greenway, el primer ejemplar apareció con fines promocionales con la marca National Greenway .
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