La East Lancs Greenway , o National Greenway , es un tipo de autobús reconstruido por East Lancashire Coachbuilders a partir de un autobús Leyland National de un solo piso.
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La primera Vía Verde apareció a finales de 1991. Fue concebida por London & Country , que en ese momento formaba parte del Grupo Drawlane, propietario de East Lancs . L&C inició una empresa cooperativa con East Lancs. La idea era dar a algunos de los Leyland Nationals , de los cuales London & Country todavía tenía bastantes, una reconstrucción de mediana edad. Los trabajos de ingeniería fueron realizados por London & Country en Reigate y luego los autobuses se enviaron a Blackburn para la carrocería de repuesto. Pronto East Lancs difundió el proyecto. Muchos operadores se encontraban en la misma situación que London & Country. Dado que Leyland National tenía una estructura integral avanzada que en general seguía siendo sólida, se decidió que la reconstrucción era una opción rentable para ellos. El proyecto duró unos cuatro años, y la última de las 176 vías verdes entró en servicio a principios de 1996. [1] Otro cliente importante fue London General , para la red Red Arrow en el centro de Londres . [2] [3] [4]
En el programa de reconstrucción se incluyeron muchos tipos diferentes de Nacional:
Sin embargo, aparte de la longitud, estas diferencias entre los vehículos entrantes hicieron poca o ninguna diferencia en el producto terminado, ya que cada vehículo fue desmontado hasta la cáscara rodante más básica, que fue repanelada y se le dieron nuevas ventanas, extremos delantero y trasero, y un Interior completamente nuevo. El motor fue reemplazado por un motor Gardner 6HLXB reacondicionado montado horizontalmente , que ya no estaba disponible en los autobuses nuevos porque no cumplía con las nuevas regulaciones europeas.
A pesar de la extensa naturaleza de la reconstrucción, los vehículos pudieron conservar su identidad original, y algunos lo hicieron. Sin embargo, muchos operadores optaron por utilizar matriculaciones "preciadas" (principalmente norirlandesas), reacios a dejar demasiado claro que lo que podría parecer un autobús nuevo, en realidad podría tener entre nueve y 21 años.
La Vía Verde necesariamente conservó la forma básica de Leyland National. Las nuevas ventanas laterales tenían una forma distintiva, con esquinas superiores cuadradas y esquinas inferiores redondeadas. Se utilizaron paneles más sencillos que en el National original. La mayoría de los ejemplares estaban equipados con puertas nuevas, de dos hojas en lugar de cuatro. En el tejado quedó desechada la conocida "cápsula" del Nacional, que albergaba equipos de calefacción y ventilación.
Se instalaron dos diseños distintos de frontal. El primero tenía parabrisas planos de dos piezas que se unían en un ligero punto en el centro, faros estilo EL2000 con indicadores separados en la parte superior y un parachoques liso y poco profundo. El segundo (y más común) tenía un parabrisas curvo en forma de "barril" de dos piezas con la parte superior nivelada, una parrilla de listones que coincidía con la altura de los faros, indicadores en los alrededores de los faros y un parachoques notablemente más grueso. Ambos estilos de parabrisas tenían luces traseras.
También se instalaron dos diseños distintos de parte trasera. El más común era como la parte trasera del EL2000, con una ventana trasera alta. El estilo alternativo, utilizado en los vehículos londinenses, tenía una ventana trasera aproximadamente a la misma altura que el original y un espacio en el parachoques para las placas de matrícula. Algunos tenían el cuadro de número de ruta trasero debajo de la ventana, otros tenían una caja interna dentro de la ventana.
Aunque comúnmente se conoce simplemente como Greenway, el primer ejemplo apareció con fines promocionales con la marca National Greenway .
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