La Chesapeake y Ohio Greenbrier era una clase de 12 locomotoras de vapor tipo 4-8-4 "Greenbrier" construidas por Lima Locomotive Works entre 1935 y 1948 y operadas por C&O. Al igual que un puñado de ferrocarriles, C&O no nombró a sus 4-8-4 "Northerns" y, en cambio, optó por el nombre "Greenbrier" en honor al Hotel Greenbrier en White Sulphur Springs, Virginia Occidental , un importante centro turístico en la línea principal de C&O. .
Fueron construidos con el propósito principal de transportar trenes de pasajeros expresos largos, pesados y de alta velocidad para C&O Railway, como el George Washington y el Fast Flying Virginian . Todos retirados a mediados de la década de 1950, sólo 614 sobreviven y están en exhibición.
Construidos en tres lotes, los 12 Greenbriers fueron construidos para un servicio rápido de pasajeros, transportando trenes como el "George Washington" o el "Sportsman". [1] También vieron servicio tirando carga e incluso en servicio de empuje para trenes de carbón en dirección este.
El primer lote constaba de cinco "Greenbriers" (600-604), se construyeron en 1935 y fueron nombrados estadistas de Virginia; Thomas Jefferson, Patrick Henry, Benjamin Harrison, James Madison y Edmund Randolph y clasificados como J-3. [1] Se entregaron con ruedas motrices de radios y una presión de caldera de 250 lbf/in2. Fueron los únicos "Greenbriers" construidos con engranajes de válvulas Walschaert.
Sólo dos formaron parte del segundo lote, construido en 1942, numerado 605-606 y también clasificados como J-3. También se les dieron nombres de estadistas de Virginia; Thomas Nelson, hijo y James Monroe. Este lote se construyó con engranajes de válvulas Baker y, aparte de los domos inversos, no hubo diferencias físicas importantes con respecto al primer lote. También tenían un poco más de presión de caldera, 255 lbf/in2 y eran los más pesados de los "Greenbriers".
El lote final de "Greenbriers" tenía el número 610-614, se construyó en 1948 y se clasificó como J-3a. No llevaban el nombre de ningún estadista de Virginia como los lotes anteriores, pero estaban entre las locomotoras de vapor más modernas y eficientes jamás construidas, con ruedas motrices Boxpok y rodamientos de rodillos Timken en cada eje, incluido cada eje auxiliar, así como en el bielas principales y laterales, muñequillas, pistones, bielas y crucetas. El No. 613 también estaba equipado con deflectores de humo experimentales. [1] A pesar de tener una superficie de calentamiento más pequeña que los J-3 de clase anteriores, los J-3 de clase tienen circuladores de cámara de combustión, una cámara de combustión más grande y conductos de humos de mayor diámetro para acomodar los tubos del sobrecalentador, mejorando su capacidad de generación de vapor. [2] También estaban equipados con un piloto aerodinámico y fueron los últimos 4-8-4 construidos por Lima y fueron los últimos 4-8-4 construidos comercialmente.
Los registros del Departamento de Ingeniería de Lima muestran que cada "Greenbrier" tenía ruedas motrices de 72 pulgadas. Los diagramas C&O de 1948, sin embargo, mostraban cada "Greenbrier" con ruedas motrices de 74 pulgadas. Este conflicto nunca se resolvió.
Sólo un "Greenbrier" ha sobrevivido y se ha conservado, el n.º 614 . 614 realizó una serie de excursiones, comenzando con el Chessie Safety Express a principios de la década de 1980 y terminando con excursiones en conjunto con New Jersey Transit (NJT) y copatrocinadas por la Asociación de Ferrocarriles Voluntarios entre 1996 y 1998. [3] No. 614 también se utilizó como locomotora de prueba para el proyecto ACE 3000, transportando trenes de carbón entre Huntington y Hinton, Virginia Occidental en 1985 y se agregó una "T" junto a su número para indicar las pruebas. Durante la carrera de excursión del 614, su licitación fue modificada, reduciendo su capacidad de agua de 21,500 galones a 18,200 galones, pero aumentó su capacidad de carbón de 23 toneladas métricas a 45 toneladas métricas. Para compensar la capacidad reducida de agua, se entregó una licitación auxiliar a 614, aumentando su capacidad total de agua a 50,000 galones; estos cambios aumentaron la distancia recorrida con menos paradas de carbón y agua. [4] Hoy en día, el 614 está en exhibición en el C&O Railway Heritage Center en Clifton Forge, Virginia, en el esquema Greenbrier Presidential Express, un tren de pasajeros de lujo que nunca llegó a existir.
