Green Bay Metro (originalmente conocido como Green Bay Transit antes de 2001) es el sistema de transporte público que se encuentra en la ciudad de Green Bay, Wisconsin . También brinda servicio en Ashwaubenon , Allouez , De Pere y Bellevue . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 832 900, o aproximadamente 3100 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
Desde 1916 hasta 1972, la Wisconsin Public Service Corporation (WPS) , una empresa de servicios públicos de propiedad privada, proporcionó servicio de tranvía y autobús en el área metropolitana de Green Bay. A fines de la década de 1960, la disminución del número de pasajeros de autobús combinada con el aumento de los gastos obligó a WPS a reducir los déficits mediante la reducción del servicio. Los recortes del servicio, a su vez, contribuyeron a una mayor disminución del número de pasajeros y a pérdidas de ingresos aún mayores, lo que resultó en una espiral descendente del servicio, el número de pasajeros y los ingresos. En abril de 1972, WPS ofreció vender la empresa de autobuses a la ciudad de Green Bay con un acuerdo para reembolsar a la ciudad el precio total de compra de $ 270,000 en forma de un subsidio operativo durante un período de cinco años. En enero de 1973, se le concedió a WPS el derecho de interrumpir el servicio de autobuses en el área metropolitana de Green Bay, momento en el que la ciudad de Green Bay alquiló el sistema de autobuses a WPS hasta el resto de 1973. Esta acción evitó la interrupción del servicio y le dio tiempo a la ciudad para crear la Comisión de Tránsito, considerar planes alternativos para el sistema desarrollados por la Comisión de Planificación del Condado de Brown (BCPC) y prepararse para un referéndum público sobre la compra del sistema. El 3 de abril de 1973, el 71 por ciento del público votó a favor de un referéndum que solicitaba la compra del sistema a WPS.
El sistema de transporte en autobús que se utiliza en la zona de Green Bay se denomina sistema de "pulso radial". El sistema se denomina "radial" porque la disposición de las rutas lleva todos los autobuses a la vía de tránsito del centro de la ciudad y luego los distribuye en forma de radios para cubrir el área de servicio. Se denomina sistema de "pulso" porque todas las rutas están sincronizadas para llegar a la vía de tránsito del centro de la ciudad a intervalos regulares, lo que permite realizar transbordos con poca o ninguna espera. Este tipo de sistema ha estado en funcionamiento desde 1937.
La mayoría de las rutas de servicio fijo comienzan y terminan su ruta o hacen una "transferencia" o una parada durante un período de entre 2 y 5 minutos, generalmente, en el Centro de transporte ubicado en 901 University Avenue. Algunas rutas brindarán servicio a puntos de transferencia de microtránsito, lo que ofrece oportunidades de transferencia a destinos de microtránsito.
En promedio, la ciudad de Green Bay tiene un presupuesto total estimado para transporte de $7,770,111 en cinco años, de los cuales la ciudad misma aporta $1,395,894. El resto del presupuesto proviene de fondos federales y estatales, así como de otros ingresos. El Presupuesto Final de Green Bay para 2014 muestra que las Operaciones de Autobuses tienen $6,255,258 en gastos y $1,079,500 en ingresos. Esto suma un déficit de $5,175,758 para 2014. [3]
Se ofrecen rutas fijas y un servicio de microtránsito "diurno" de 5:45 a. m. a 8:45 p. m. de lunes a viernes y de 7:45 a. m. a 3:45 p. m. los sábados. El sistema no ofrece un servicio regular los domingos, el día de Año Nuevo, el Día de los Caídos, el 4 de julio, el Día del Trabajo, el Día de Acción de Gracias y Navidad. [4] Se producen excepciones a la falta de servicio regular con el servicio de los días de juego. La mayoría de las rutas ofrecen un servicio de 30 minutos los días de semana y los sábados.
El microtránsito es un servicio de transporte en vehículos que responde a la demanda y ofrece rutas y horarios flexibles para vehículos de minibús compartidos con otros pasajeros. Green Bay Metro se asocia con Via para brindar un servicio de microtránsito utilizando aplicaciones para teléfonos inteligentes y una estructura de tarifas similar. Los pasajeros pueden viajar dentro de las zonas, entre zonas y entre una zona y su punto de transferencia correspondiente. [6]
El servicio a las zonas 1 a 4, también conocido como "servicio diurno", opera durante los días laborables y los fines de semana con horarios de ruta fija. El "servicio nocturno", que incluye las zonas 1 a 5, se ofrece de 8:45 p. m. a 10:45 p. m. de lunes a viernes. [7] La zona 1 (roja) brinda servicio al lado oeste de Green Bay, incluidos destinos como Northeast Wisconsin Technical College . La zona 2 (dorada) brinda servicio a Ashwaubenon, incluidos destinos como el Aeropuerto Internacional Austin Straubel y el Parque Empresarial Ashwaubenon. La zona 3 (azul claro) brinda servicio al sur de Ashwaubenon, al sur de Allouez y De Pere, incluidos destinos como Walmart De Pere, Syble Hopp School, Downtown De Pere, St. Norbert College y el CP Center. La zona 4 (violeta) brinda servicio a Bellevue y el este de Green Bay, incluidos destinos como el I-43 Business Center, Target East, Costco, Landmark Drive, OSMS, Bellevue Senior Living y Aurora BayCare Medical Center.
Las rutas de los Packers Game Day son rutas de autobús que solo funcionan el día en que se juega un partido de fútbol de los Green Bay Packers en casa. Estas rutas se conocen como Cheesehead, QB Sneak, Lambeau Leap y Quick Slant. [8]
Las rutas de servicio limitado #71, #75 y #78 funcionan en días escolares programados regularmente y están abiertas al público en general.
A partir de marzo de 2017, el sistema de autobuses de Green Bay Metro cuenta con 35 autobuses en uso. El sistema utiliza 25 autobuses durante las horas pico. [9]
La edad media de los autobuses del sistema es de 8,7 años, y los 9 autobuses más antiguos tienen 14 años. Green Bay Metro ha estado planeando reemplazar los autobuses más antiguos, pero no se ha podido conseguir financiación suficiente para reemplazar todos los autobuses antiguos a la vez. El sistema prevé tener que encargar entre 9 y 12 autobuses nuevos para el año 2021. [9]
El 26 de febrero de 2001, todas las operaciones de Metro se trasladaron de las instalaciones de 318 South Washington Street a un nuevo Centro de Transporte ubicado en 901 University Avenue. Las instalaciones de Washington Street se construyeron originalmente a fines del siglo XIX para la administración, el mantenimiento y el almacenamiento de un sistema de tranvía eléctrico. Tanto Wisconsin Public Service como la ciudad de Green Bay financiaron muchas ampliaciones y mejoras del edificio a lo largo de los años. Sin embargo, la antigüedad de la estructura, el tamaño de la flota de autobuses y las ineficiencias asociadas con el edificio fueron un problema durante algún tiempo. Esto, junto con el deseo de la ciudad de Green Bay de poner a disposición la propiedad frente al mar para su remodelación, hicieron necesaria la mudanza.
El Centro de Transporte ha permitido que todos los empleados de Metro estén ubicados en una sola instalación. La eficiencia operativa de una instalación moderna y la reducción del kilometraje en vacío desde el garaje hasta el centro principal han sido beneficios de ahorro de costos. El área de autobuses necesitaba acomodar el almacenamiento interior de más de 48 autobuses, seis bahías de mantenimiento, lavado de autobuses y elevadores, y el flujo seguro y eficiente de los autobuses y las personas entre todos estos elementos. El sitio era una parcela abandonada de siete acres dentro de un vecindario de transición de propiedades industriales y residenciales antiguas. Las áreas de almacenamiento y mantenimiento de autobuses suman un total de 85,000 pies cuadrados de la instalación de 98,500 pies cuadrados. Esta gran extensión de edificio sirve como telón de fondo para las áreas públicas y de empleados.
Los pasajeros del Centro de Transporte se benefician de un mostrador de información atendido por personal, un tablero de llegada de autobuses en tiempo real, un dispensador automático de pases, una amplia zona de espera con asientos y clima controlado, máquinas expendedoras y baños públicos. En el exterior, una gran marquesina que cubre muchas paradas de autobús protege a los pasajeros de la lluvia y la nieve. Además, cada ruta de autobús tiene una parada designada y la distancia que los pasajeros tienen que caminar entre autobuses es mínima. También se celebran audiencias públicas especiales y reuniones informativas en el Centro de Transporte. En el corazón de la instalación se encuentra una marquesina de 300 pies de largo con un espacio libre vertical de 14 pies para el tráfico de autobuses y un ancho suficiente para proteger a los pasajeros del sol y la lluvia. La isla de hormigón tiene una forma lisa de dientes de sierra para que los autobuses entren y salgan sin dar marcha atrás. El acceso a esta plataforma está centralizado en un paso de peatones, lo que minimiza todo el tráfico cruzado entre pasajeros y autobuses. [10] [11]
Antes de 2011, Metro utilizaba un único centro de conexiones ubicado en el Centro de Transporte. Desde entonces, el sistema de autobuses está diseñado en torno a un centro de conexiones principal en el Centro de Transporte y cuatro centros periféricos. Todas las rutas comienzan y terminan en el Centro de Transporte. Además, los autobuses interurbanos de Milwaukee, Madison, Minneapolis y Hancock, MI prestan servicio en la instalación. En julio de 2015, se agregó el servicio de autobuses Greyhound a la terminal de Green Bay Metro Transit después de que Greyhound Lines se mudara de su antigua estación de autobuses ubicada frente a Whitney Park en 800 Cedar St.
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