TŽV Gredelj ( Tvornica željezničkih vozila Gredelj doo ) es una empresa estatal croata de material rodante fundada en 1894 como talleres ferroviarios de los Ferrocarriles Estatales Húngaros .
La historia de la empresa se remonta a 1894 y al establecimiento de un taller ferroviario para reparaciones pesadas de locomotoras de vapor. [3] La fábrica original se construyó en 16 meses en las afueras de la ciudad de Zagreb (ahora dentro del centro de la ciudad ampliada), al sur de la estación de tren Zagreb Glavni de 1890 , para el Kraljevskih južnih željeznica (Real Ferrocarril del Sur) entre Budapest y el Adriático . [4]
En las inmediaciones se construyeron viviendas para los trabajadores de la fábrica que venían de Hungría y Alemania. La fábrica fue ampliada y reconstruida en 1911. [4]
La fabricación de vehículos ferroviarios comenzó en 1954 con la producción de vagones postales. Posteriormente, la empresa fabricó locomotoras eléctricas, vagones y vehículos de pasajeros. [3]
En 1968 se fundó una nueva planta en Vukomerec, Zagreb, para la producción de locomotoras. [5]
En 2006 se emitió una orden de conservación de parte de la fábrica original. [4] La construcción de nuevas instalaciones y la modernización de las obras existentes en Vukomercu comenzaron en 2008. [5] En 2010, la empresa trasladó toda su producción a una nueva fábrica de 40.000 m2 ( 430.000 pies cuadrados) en la zona industrial de Vukomerec de Zagreb, construida y equipada con un coste de 650 millones de kunas . [6] La ciudad de Zagreb adquirió el terreno de la antigua fábrica por 88,2 millones de euros. [7]
A finales de 2012, la empresa se declaró en quiebra, [8] debido a la reducción de los pedidos en el extranjero debido a la recesión mundial de finales de la década de 2000 , y debido a una gran reducción de los pedidos de los ferrocarriles croatas (HZ). [9] En los procedimientos de quiebra en diciembre de 2012, se informó de que cinco empresas estaban interesadas en la planta: Electro Motive Diesel y National Railway Equipment Company estaban interesadas en partes de la planta relacionadas con la fabricación de locomotoras; la empresa de inversión Qatari Blooming Heights LLC estaba examinando la planta en busca de posibles inversores de Oriente Medio; también se dijo que la Corporación Nacional de China para la Cooperación Económica Exterior estaba interesada en adquirir la planta; se informó de que HŽ Putnički prijevoz (HŽ Passenger Transport) estaba interesada en alquilar parte de la planta o equipo para mantener su material rodante. [10]
A partir de 2012, la empresa continuó fabricando vehículos ferroviarios, cumpliendo los acuerdos existentes a pesar de encontrarse en situación de quiebra. [11] [12] [13] En el año siguiente a la quiebra, la empresa obtuvo un beneficio de 9,8 millones de kunas sobre unos ingresos de 300 millones, mientras que tenía reclamaciones de deudas por más de 700 millones. [14]
La posición de mercado de esta empresa en las últimas décadas es la de líder regional en diseño, producción y mantenimiento. En el pasado, era un gran exportador que exportaba a todos los mercados mundiales y empleaba a más de 1.400 trabajadores. La empresa poseía grandes terrenos cerca de la estación principal de Zagreb (130 mil metros cuadrados), que se vendieron y la fábrica se trasladó a una nueva en Vukomerc. HŽ era un socio comercial importante y grande de esta fábrica, lo que le permitió existir en tiempos de crisis. La crisis mundial de finales de la década de 2000 provocó una caída de la demanda extranjera de los productos de Gredel, debido a que las posibilidades financieras de los compradores extranjeros disminuyeron. En 2011, debido a los trenes no pedidos que HŽ no encargó por falta de dinero, TŽV se encontró en una situación problemática, ya que se quedó sin fondos que le permitieran sobrevivir al menos "con el equipo" durante la crisis mundial. Algunos círculos acusan al Gobierno croata de “falta de voluntad para conceder garantías estatales para el préstamo que el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo debería conceder a HŽ”, razón por la cual HŽ no tiene dinero, las inversiones se han estancado y la empresa se está quedando sin fondos. A pesar de todo, la empresa sigue siendo una entidad comercial prometedora, con nombres respetables y productos fiables, porque sus trenes siguen circulando por las vías de países ricos y desarrollados como Estados Unidos, Canadá y otros países. [15]
A partir de 2012, la empresa produce vehículos ferroviarios, incluidos vagones, locomotoras diésel y eléctricas, tranvías y vehículos de rectificado de carriles de tranvía, así como componentes, incluidos bogies y equipos de elevación. La planta también realiza el mantenimiento de equipos ferroviarios. [16]