La Autoridad de Tránsito Regional de Greater Cleveland (oficialmente GCRTA , pero históricamente y localmente conocida como RTA ) es la agencia de transporte público de Cleveland , Ohio , Estados Unidos y los suburbios circundantes del condado de Cuyahoga . RTA es la agencia de transporte más grande de Ohio, con una cantidad de pasajeros de 22,431,500, o aproximadamente 79,000 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
RTA posee y opera el sistema ferroviario de tránsito rápido RTA (llamado "The Rapid" por los residentes del área), que consta de una línea de tren pesado (la línea roja ) y tres líneas de tren ligero ( azul , verde y costera ). La mayor parte del servicio de RTA consiste en autobuses , incluidas las rutas regulares, los autobuses exprés o de pago , los autobuses circulares y los autobuses paratránsito . En diciembre de 2004, RTA adoptó un plan maestro revisado, Transit 2025, en el que se discuten varias extensiones ferroviarias, mejoras en las líneas de autobús y desarrollos orientados al tránsito . [4]
El principal predecesor de RTA, el Sistema de Tránsito de Cleveland , fue el primer sistema de tránsito en el hemisferio occidental en proporcionar un servicio de tránsito rápido directo desde el centro de una ciudad hasta su aeropuerto principal. [5]
En 2007, la RTA fue nombrada el mejor sistema de transporte público de América del Norte por la Asociación Estadounidense de Transporte Público , por "demostrar logros en eficiencia y eficacia". [6]
La GCRTA se estableció el 30 de diciembre de 1974, [7] y el 5 de septiembre de 1975 asumió el control del Cleveland Transit System, que operaba la línea de tren pesado desde Windermere hasta el aeropuerto Cleveland Hopkins y los sistemas de autobuses locales, y Shaker Heights Rapid Transit (el descendiente de un sistema de tranvía separado formado por los hermanos Van Sweringen para servir a su desarrollo Shaker Heights ), que operaba las dos líneas de tren ligero interurbano desde el centro hasta Shaker Heights. CTS se había formado cuando la ciudad de Cleveland se hizo cargo de la antigua Cleveland Railway Company . Sin embargo, con la disminución de la población de Cleveland durante las dos décadas anteriores, sus ingresos disminuyeron significativamente. El problema realmente se manifestó con una huelga de 17 días en julio de 1970. Los líderes de la ciudad y el condado concluyeron que un enfoque regional era la única forma de salvarlo. [5]
Un mes después de su formación, RTA asumió el control de los sistemas de autobuses suburbanos operados por Maple Heights , North Olmsted , Brecksville , Garfield Heights y Euclid . [5]
La RTA tuvo que llevar a cabo una serie de renovaciones en el sistema ferroviario, ya que las líneas Shaker Heights (rebautizadas como líneas Azul y Verde) no habían sido renovadas significativamente desde su creación en 1920. Fueron reconstruidas en gran parte en 1981 y la estación del centro de Cleveland Union Terminal, posteriormente rebautizada como Tower City Center , fue reconstruida en gran medida en 1987. En 1994, se agregó una pasarela y una pasarela elevada desde la estación Tower City hasta el Gateway Sports and Entertainment Complex y las líneas Azul y Verde se extendieron hasta el área de North Coast Harbor en 1996.
En 1952, se vendieron setenta y cinco tranvías PCC de Cleveland Transit System a Toronto para que los utilizara la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). El último de los modelos PCC de Cleveland funcionó durante 30 años en Toronto, hasta 1982. Cleveland Transit también vendió ocho trolebuses TC44 de Marmon-Herrington en 1963 a la TTC.
En 2005, la RTA comenzó a construir una línea de autobús de tránsito rápido a lo largo de Euclid Avenue desde Public Square hasta University Circle y luego hasta East Cleveland . En un principio, se trataba de una línea de metro que pasaría por debajo de Euclid Avenue, pero el alto coste de un proyecto de este tipo hizo que se redujera su alcance, lo que dio lugar al proyecto de autobús de tránsito rápido actual. Los vehículos circulan en una vía exclusiva de autobús en el centro desde Public Square hasta Stokes Blvd. y pasan a una vía de acera que pasa por University Circle hasta la estación Windermere Rapid Transit en East Cleveland. Los vehículos son autobuses articulados de piso bajo de 63 pies (19 m).
Los derechos de denominación de la línea fueron adquiridos por la Clínica Cleveland y los Hospitales Universitarios por veinticinco años. La ruta BRT, originalmente llamada "Silver Line", que da servicio a los dos principales empleadores de la industria de la salud en Cleveland, se llama HealthLine . [8]
A medida que se completaban las secciones, se abrieron al tráfico; todo el tramo dentro del área del proyecto estuvo abierto el 24 de octubre de 2008 [9] como parte de su gran inauguración del 24 al 26 de octubre de 2008. [10]
En enero de 2023, la GCRTA anunció la adquisición de sesenta vehículos de tren ligero Siemens S200 para reemplazar toda la flota ferroviaria existente del sistema. Veinticuatro de estos vagones reemplazarán a los trenes pesados Tokyu utilizados en la Línea Roja , con una opción para adquirir 36 unidades adicionales para reemplazar los vehículos de tren ligero Breda utilizados en las líneas Azul , Verde y Waterfront . [11] Los S200 de la GCRTA incluirán escalones en la puerta delantera derecha para abordar en las estaciones a nivel de calle en las líneas Azul, Verde y Waterfront. Una vez que la adquisición sea aprobada por la junta de la GCRTA, se espera que los S200 comiencen a prestar servicio en Cleveland en 2026. [12] [13]
En 2023, el sistema de autobuses GCRTA tuvo un número de pasajeros de 17.707.700, o alrededor de 63.500 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
En diciembre de 2014, la RTA inauguró un segundo sistema de tránsito rápido de autobuses para dar servicio a los suburbios occidentales de Cleveland, así como a una parte más grande del centro de la ciudad, incluida la Universidad Estatal de Cleveland . La Universidad Estatal de Cleveland adquirió los derechos de denominación de la ruta. La línea lleva la designación "55", el mismo número de ruta de autobús utilizado por el predecesor del BRT. [14]
Todos los pasajeros deben pagar o pasar/meter sus tarjetas de tarifa a bordo del autobús.
Solo una parte de la línea a lo largo de Clifton Boulevard, desde el extremo occidental de Cleveland Memorial Shoreway hasta Webb Road en Lakewood , incluye un carril exclusivo para autobuses. Sin embargo, la designación exclusiva para autobuses solo se aplica durante las horas pico: el carril exclusivo para autobuses en dirección este está activo durante las horas pico de la mañana y el carril exclusivo para autobuses en dirección oeste está activo durante las horas pico de la tarde.
Todos los viajes de ida se originan en el Centro de Tránsito Stephanie Tubbs Jones cerca de Cleveland State y recorren el centro de la ciudad hasta Public Square antes de ingresar a la costa oeste. Poco después de llegar a la frontera de Lakewood, la línea se divide en tres subrutas:
La ruta base 55 funciona los 7 días de la semana desde la mañana temprano hasta la noche. Las rutas 55B y 55C funcionan de lunes a viernes durante las horas pico de la mañana y la tarde únicamente. Las rutas B y C también llegan hasta el Westlake Park-n-Ride.
El 21 de septiembre de 2017, la RTA anunció una asociación con MetroHealth para patrocinar las rutas 51, 51A, 53 y 53A bajo la marca MetroHealth Line. [16] El 3 de diciembre de 2017, la línea MetroHealth con su nueva marca comenzó a funcionar con 20 vehículos nuevos, completamente marcados con el logotipo de MetroHealth. Más de 400 señales de paradas de autobús y 37 paradas también muestran el nuevo logotipo a lo largo de las rutas. A diferencia de las otras líneas nombradas, no presenta características de BRT.
RTA ha equipado todos sus autobuses de línea principal con portabicicletas . Cada autobús puede llevar de dos a tres bicicletas . También se permiten bicicletas en los trenes de tránsito rápido (con un límite máximo de dos por vagón) en todo momento, aunque los operadores tienen la discreción de rechazar bicicletas si un tren está abarrotado. No se permite el acceso de bicicletas hacia/desde la Plaza Pública/Estación Tower City a través de las áreas comerciales de Tower City Center. Sin embargo, se permite una conexión de ascensor entre el vestíbulo de la estación y el nivel de la calle, en Prospect Avenue a través de las puertas del lado sur. También se permite el transbordo de bicicletas entre trenes en la Estación Tower City. No hay ningún cargo adicional por llevar bicicletas en RTA.
Cuando se formó la RTA, los votantes del condado de Cuyahoga aprobaron un impuesto a las ventas del 1 % para todo el condado , que constituye aproximadamente el 70 % de sus ingresos operativos. Esta fuente de financiación ha ayudado a la RTA a mantener un nivel de servicio más alto que otras agencias de tránsito en ciudades comparables y también ayuda a la RTA a conservar cierto grado de autonomía política. Sin embargo, también hace que la RTA sea inusualmente susceptible a las recesiones económicas.
En los últimos años, la RTA ha realizado grandes esfuerzos para mejorar la eficiencia y eliminar costos innecesarios. Estos esfuerzos han incluido fusiones con las dos agencias de tránsito autónomas restantes en el condado de Cuyahoga, la línea de autobuses municipales de North Olmsted y Maple Heights Transit, y el rediseño de sus rutas en las áreas suburbanas del sureste, oeste y sur del condado de Cuyahoga.
