Las clases Bulldog y Bird eran locomotoras de vapor 4-4-0 con doble bastidor y cilindro interior utilizadas para servicios de pasajeros en el Great Western Railway . [1] La clase Bird fue un desarrollo de las Bulldogs con bastidores exteriores reforzados, de las cuales se construyeron un total de quince. Se construyeron un total de 121 Bulldogs nuevas, y otras veinte reconstruidas a partir de locomotoras de la clase Duke . Treinta Bulldogs se reconstruyeron más tarde como locomotoras de la clase Earl y se renumeraron 3265 (conversión de prototipo), 3200-3228.
La Bulldog nº 3312 se construyó en octubre de 1898, con bastidores exteriores curvados, una caldera paralela abovedada con una caja de fuego Belpaire elevada y una caja de humo tipo envolvente. [2] La caldera era un prototipo de la versión paralela de las calderas Standard nº 2 de Churchward . [2] La Bulldog se clasificó originalmente como una variante de la clase Duke. [3]
En octubre de 1899 apareció la Camel nº 3352 con la forma final de la caldera paralela nº 2, sin cúpula, con una caja de fuego Belpaire elevada y una caja de humos circular con parche de tambor apoyada sobre una silla curva. [4] Se construyeron otras veinte locomotoras, nº 3332 a 3351, entre noviembre de 1899 y marzo de 1900. [5] Entre mayo y diciembre de 1900 se construyó un segundo lote de veinte Camels (como se conocía inicialmente a la clase) con bastidores exteriores de techo recto. [5] Estas fueron numeradas del 3353 al 3372. Un tercer lote, del 3413 al 3432, se construyó entre diciembre de 1902 y mayo de 1903; estas fueron las últimas en construirse con calderas paralelas. [6]
En septiembre de 1903 se construyó la Birkenhead nº 3443 con una caldera cónica Standard nº 2. [7] La caldera se estrechaba sólo en la mitad trasera del cañón, y este tipo se conoció como "medio cono"; una versión posterior de la caldera nº 2 se estrechaba en tres cuartas partes del cañón. [8] Se construyeron veintinueve locomotoras más con la caldera de medio cono entre septiembre de 1903 y abril de 1904, lo que elevó el total de la clase a noventa y una. [8]
Entre abril y septiembre de 1906 se construyeron treinta locomotoras con la caldera nº 2 de cono de tres cuartos. [8] En marzo de 1906, la Bulldog fue reconstruida con el mismo tipo de caldera, y la clase pasó a conocerse como la Bulldog Class. Desde octubre de 1906 hasta enero de 1909, dieciocho de la Duke Class se convirtieron en Bulldogs mediante la instalación de calderas nº 2. Otro miembro de la Duke Class, la nº 3273 Armorel , había sido equipado con una caldera paralela sin cúpula en febrero de 1902, convirtiéndose así en una locomotora de la Camel Class. Funcionó con calderas cónicas de varios tipos desde abril de 1906. [3]
La clase Bird fue un desarrollo de la clase Bulldog con bastidores exteriores más profundos y un nuevo tipo de bogie. [1] Anteriormente, todos los bogies con bastidor exterior en las locomotoras GWR habían sido del tipo sin centro Dean. Churchward adaptó un diseño francés de bogie, como el utilizado en las Atlantic de Glehn , para producir un bogie con bastidor de barras para sus locomotoras estándar. Este diseño de bogie con bastidor interior se adaptó para producir un reemplazo con bastidor exterior para el bogie Dean. [9] Las Birds se construyeron en dos lotes; los números 3731 a 3735 en mayo de 1909 y los números 3736 a 3745 desde noviembre de 1909 hasta enero de 1910. [1]
Esta clase estuvo sujeta a la renumeración de 1912 de las locomotoras GWR 4-4-0, que vio a la Clase Bulldog reunida en la serie 3300-3455, y otros tipos renumerados fuera de esa serie. La serie 3300-3455 había contenido previamente locomotoras de Duke, Badminton, Atbara, City y una serie de locomotoras de la clase Bulldog. Después de la renumeración, los números 3300-19 fueron antiguas locomotoras de la clase Duke reconstruidas como Bulldogs entre 1902 y 1909; los números 3320-3440 fueron las construidas como Bulldogs; y los números 3441-55 fueron la clase Bird. [11]
El nº 3320 Avalon fue el primero de la clase Bulldog en ser retirado, en agosto de 1929, seguido por el nº 3365 Charles Grey Mott , retirado en enero de 1930. [12] Los bastidores del 3365 se utilizaron para construir el primero de la clase Earl, el nº 3265 Tre Pol and Pen . [13] El último en ser retirado fue el nº 3377 Penzance en enero de 1951.
Todas las máquinas de la clase Bird sobrevivieron y pasaron a manos de British Railways , siendo retiradas entre abril de 1948 y noviembre de 1951; las dos últimas fueron la n.° 3453 Seagull y la n.° 3454 Skylark . [14]
No se conservó ningún Bulldog; sin embargo, los marcos del n.º 3425 sobreviven bajo el n.º Earl 9017 'Conde de Berkeley' en el Bluebell Railway .