Great North Road (Mount Manning to Wollombi Section) es una vía declarada patrimonio histórico, parcialmente en uso y parcialmente abandonada, entre Mount Manning y Wollombi , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue construida entre 1830 y 1832 por cuadrillas de convictos, después de haber sido inspeccionada por Heneage Finch (1830-1831) y, posteriormente, por LV Dulhunty. Se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de junio de 2009. [1]
Gran parte de la sección de la Gran Carretera del Norte al norte de Mt Manning se construyó bajo la supervisión de Heneage Finch , quien había sido el asistente del topógrafo responsable de la selección de la línea original de la carretera en 1825. En 1830, Finch reemplazó al teniente Percy Simpson como supervisor del área al norte de Mt Manning hasta el valle Hunter. Después de una disputa, Finch fue despedido abruptamente en 1831. Los sucesores de Finch fueron LV Dulhunty (1831-1834) y Peter Ogilvie (1835-1836). Finch tenía como objetivo completar una carretera igual en excelencia de construcción a la sección existente entre Wisemans Ferry y Mt Manning. Se utilizaron técnicas de construcción similares, incluidos métodos de corte y relleno que resultaron en voladuras y canteras extensas combinadas con el uso de terraplenes masivos y muros de contención, así como alcantarillas y puentes sobre los numerosos arroyos pequeños entre Mt Manning y Wollombi . [1]
La estructura de rampa o calzada con terraplén que ahora forma parte de St Albans Road probablemente fue completada por la cuadrilla de hierro n.° 9, bajo la supervisión de Percy Simpson, entre mayo y diciembre de 1830, ya que se registra que la cuadrilla estuvo "estacionada cerca del monte Manning" durante este período. El estilo y la mano de obra de la rampa también son similares a los de otras estructuras completadas por la misma cuadrilla, como los muros de contención al sur de Wisemans Ferry y en el ascenso del monte Baxter. [1]
La gran carretera del Norte en las cercanías del monte McQuoid fue construida durante 1830 y 1831 por el grupo de la carretera n.° 29, que probablemente también construyó el antiguo puente [2] aquí durante este período. [1]
Entre 1830 y 1832 se emplearon varias cuadrillas en el monte Simpson para construir el extenso descenso hasta el fondo del valle. Entre ellas se encontraban la cuadrilla de la carretera nº 27, [3] la cuadrilla de la carretera nº 29 [4] y la cuadrilla de la carretera nº 42. [5] Esta última cuadrilla probablemente construyó el enorme muro de contención curvo con su canal de apoyo en Ramsays Leap. Es probable que el resto del descenso, que serpentea precariamente a lo largo de los pronunciados contornos de la ladera de la montaña, estuviera originalmente sostenido por un muro de contención continuo de igual calidad, pero del que, como resultado de la ampliación de la carretera, solo queda un fragmento cerca de la base. [1]
Una sección de una carretera anterior, de unos 150 m de longitud, situada al este de la actual alineación de la carretera, justo al norte de la base del monte Simpson. [1]
La zona cercana al monte Finch, también conocida como "el valle de Murray" o "la parte trasera de la granja de Murray", suponía un gran obstáculo para la construcción de carreteras, ya que un pantano, varios arroyos y subidas empinadas exigían mucho trabajo arduo. Heneage Finch situó allí a la cuadrilla de carreteras nº 27 poco después de su llegada y permaneció allí durante 1830 y 1831. La cuadrilla de carreteras nº 29 y la cuadrilla de hierro nº 7 también pasaron breves períodos allí. Estas dos grandes alcantarillas de piedra sobreviven en esta zona. [1]
El puente que ahora se conoce como puente Thompsons tiene una plataforma reciente sobre estribos de escombros y muros laterales. Es difícil determinar si fue parte de la construcción original de la carretera. Si es así, puede haber sido construido por No.7 Iron Gang entre julio y septiembre de 1830, aunque, a diferencia del arroyo, no aparece en el mapa de White de 1831. La mampostería contrasta en tamaño, revestimiento y calidad con otras estructuras de la zona, lo que sugiere que puede ser una construcción posterior. Es posible que se hayan construido ampliaciones posteriores en el sitio de un puente preexistente, tal vez utilizando las piedras de la estructura anterior. [Otra interpretación sugiere que puede haber sido una alcantarilla (como las de Murrays Run y Fernances Crossing) que se derrumbó en algún momento y fue reemplazada por un puente que disminuyó la curva. En esta etapa, parte del muro se reconstruyó en una alineación diferente. Hay una curva distintiva en la mampostería que cambia la calidad en la curva, siendo la más cercana al puente de menor calidad. En el borde del asfalto que conduce al lugar donde habría estado la alcantarilla se puede ver el pavimento original de piedra tallada]. [1]
El camino que atraviesa el valle fue construido principalmente por la cuadrilla de hierro n.° 7 y la cuadrilla de caminos n.° 42 durante 1830, y completado en 1832 por las cuadrillas de caminos n.° 27 y n.° 42. [1]
Esta sección de la Great North Road comienza en su cruce con la carretera de St Albans. [6] El límite norte de esta lista es el estribo sur del puente Cleghorns sobre el arroyo Wollombi. La superficie de la carretera no está asfaltada durante 5 km. Después de su intersección con George Downes Drive en el cruce de Bucketty, la carretera está asfaltada. Esta sección de 30 km de la carretera conserva varias estructuras únicas y valiosas individualmente. Pasa y une sitios históricos y arqueológicos supervivientes y depósitos antiguos, granjas rurales y concesiones de tierras. [1]
Varias estructuras han quedado aisladas debido a la reordenación de las carreteras, lo que ha contribuido a su posible conservación a largo plazo. Los grupos comunitarios han llevado a cabo reparaciones en algunas estructuras. El proyecto Convict Trail ha colocado carteles y placas interpretativas en varios lugares. [1]
El descenso fue una obra mayor en la que se cortó la ladera para formar parte de la superficie de la carretera, y el resto se construyó sobre relleno detrás de muros de contención . Estos muros ahora están en su mayoría ocultos bajo el relleno, pero aún existen los cortes y los desagües laterales y una alcantarilla grande. En la parte superior hay una pequeña cantera y la mayor parte del corte de roca a lo largo del costado de la carretera está preparado con picos. [1]
La rampa o calzada con terraplén de la carretera de St Albans está formada por dos muros de contención de mampostería inclinados que sostienen cada lado de la calzada donde atraviesa una profunda depresión. Los muros de contención de la rampa están separados por aproximadamente 9 metros y alcanzan una altura máxima de 3,5 a 4 metros en el centro. Los muros están construidos con bloques de piedra bastante regulares y cuadrados. La mampostería se coloca en seco con juntas de lecho bien preparadas (horizontales), una cara trabajada lisa y perpendiculares preparadas toscamente (juntas verticales). Las alturas de las hiladas generalmente rondan los 250 a 300 mm con longitudes de piedra generalmente en el rango de 250 a 400 mm; la hilada superior osciló entre 75 mm y 300 m. El muro sureste se extiende aproximadamente 65 m. El muro aumenta en altura hasta alcanzar su máximo de 12 hiladas en el centro. El muro noroeste tiene aproximadamente 44 m de largo con una altura máxima de 14 hiladas. Hay una cantera en la colina al suroeste de la estructura de la rampa. [1]
Gran parte de este camino todavía se encuentra sobre la superficie original con cortes y desagües originales (dañados por el mantenimiento moderno de la carretera). Debajo de la superficie actual de la carretera se encuentra la superficie original cortada en el lecho de roca en partes rellenas de piedra tallada. [1]
El circuito abandonado de Mt. McQuoid/Bucketty comprende una sección de unos 400 metros de largo que quedó cortada por la reconstrucción de la intersección cercana inmediatamente al este de la alineación anterior. Esta sección corta incluye una variedad de características que ilustran la naturaleza de la construcción de la carretera utilizada en Great North Road. En el extremo sur hay una alcantarilla de piedra flanqueada por los restos de los muros laterales. La alcantarilla se reconstruyó en 2003. Inmediatamente al norte de la alcantarilla hay un pavimento tipo macadán de piedra rota compactada de unos 7 m de ancho. Aproximadamente a 75 m al norte de la alcantarilla del muro lateral hay un extenso muro de contención de mampostería de sillares . El muro se curva para cruzar un barranco donde se encontraba un antiguo puente. El tramo del puente ahora se ha rellenado con un tubo de hormigón de gran diámetro rodeado de bloques de piedra con mortero de cemento que probablemente se derivan de estructuras cercanas como la alcantarilla con muro lateral. Al norte del antiguo puente, la vía se eleva hasta un desmonte en la roca con el pavimento de la vía cortado en el lecho de roca y un desagüe lateral asociado cortado en la roca. Luego, esto cambia a un pavimento de tipo macadán. También hay una alcantarilla de cajón de mampostería de arenisca bien conservada dentro de esta sección norte de pavimento/vía del recinto de Mt. McQuoid. [1]
En este punto, la carretera actual se encuentra en la misma línea que la carretera original, en parte cortada por debajo de la carretera original, dejando evidencia de la carretera original y el drenaje en el corte lateral. En otras partes, se había colocado asfalto sobre la superficie de la carretera original y se pueden ver evidencias de la carretera original en los cortes, los drenajes y en los bordes del asfalto. [1]
El muro de contención curvado de Ramsays Leap es una estructura importante construida en un barranco empinado que se inclina hacia el oeste. El muro es curvo y está inclinado (en pendiente) y tiene unos 100 metros de largo y hasta 4,5 metros de alto. El talud es de 1 horizontal por 4 verticales. La mampostería es de sillería, colocada en seco y, en general, en buenas condiciones, con piedras bien preparadas y juntas ajustadas. La hilada está nivelada de manera uniforme. Se coloca una alcantarilla cuadrada en el centro de la curva, tres hiladas por debajo de la parte superior del muro y que corre perpendicular a la carretera. La entrada tiene una entrada de caída con un canal inclinado y redondeado. En la salida, un alféizar de losa con forma sobresale del muro arrojando agua unos 3 m hacia abajo sobre un canal horizontal corto y de allí a un aliviadero final aproximadamente a 3,5 m de la base del muro. El aliviadero tiene unos 4 m de alto y un talud de 1:4. En la ladera de la colina, hay un desmonte continuo junto a la carretera con marcas de puentes, iniciales talladas, puntos de referencia y otras características históricas. Parte del trabajo anterior ha sido eliminado por las actividades de ampliación posteriores. También hay un pequeño "pozo" o abrevadero de unos 30 cm de ancho y 20 cm de profundidad. Puede ser un "pozo de agua potable de los presos" (como se dice) o puede estar relacionado con un período posterior en el uso de la carretera. La carretera sigue en uso aquí con un pavimento de betún/aglomerado sellado. [1]
Una sección de una carretera anterior, de unos 150 m de longitud, situada al este de la actual alineación de la carretera, justo al norte de la base del monte Simpson. Aproximadamente 75 m de la alineación anterior están pavimentados con piedras apisonadas y escogidas a mano que forman una superficie de pavimento. Las piedras son de diversas formas y tamaños, la más grande de unos 20 cm de ancho. En la parte central de la sección pavimentada, las piedras están rotas en pedazos más pequeños, posiblemente causados por la erosión y el desgaste del flujo de agua en los períodos pico. En el extremo sur, donde también hay un corte lateral, el pavimento colocado a mano está sustancialmente intacto. La carretera está construida por encima de la llanura circundante hasta una altura de aproximadamente 60 cm y la formación tiene aproximadamente 3 m de ancho. [1]
Se construyó un muro de contención de piedra curvada con una alcantarilla rectangular central para llevar la formación de la carretera a través de un pequeño barranco orientado al este. El muro de contención hasta el terraplén tiene 3 m de altura en el punto más alto. Tiene una pendiente de 1:7. Los bloques de piedra están colocados al azar con hiladas rotas, algunos rebordes y una disposición desigual de los perpends. Las piedras tienen márgenes ásperos y desiguales. Las alturas de las hiladas varían de 20 a 75 cm con bloques de hasta 100 cm de largo y 80 cm de profundidad. El dintel en la salida está tallado en un semicírculo, que se extiende solo por la mitad de la profundidad de un dintel de losa rectangular típico. Este detalle es decorativo, no funcional. El extremo de entrada de la alcantarilla se ha modificado mediante la colocación de un pozo de entrada/sumidero de hormigón moderno. Aparte del muro y la alcantarilla, el recinto de Fernances Crossing incluye algunos otros elementos interesantes. Estos incluyen evidencia de canteras más antiguas en el corte de roca al sur del muro y también cerca de la entrada del pozo del barranco moderno, así como algunas secciones de pavimento de camino de arenisca triturada más antiguo visible en el área sobre el muro. [1]
Se construyó un muro de contención de piedra curvada con una alcantarilla central para llevar la formación de la carretera a través de un pequeño barranco orientado al este. El muro de contención hasta el terraplén tiene 10 hiladas/4 m de altura en el punto más alto. Los bloques de piedra están colocados al azar con hiladas irregulares y desiguales y algunos estrangulamientos. La alcantarilla tiene una sección transversal rectangular con lados de 2 hiladas de altura y losas de cubierta que abarcan todo el ancho del canal interno. En la salida, un arco de dovelas moldeadas sostiene el muro de contención superior. Este detalle es extremadamente elaborado y decorativo, no se conocen otros ejemplos. El extremo de entrada de la alcantarilla se ha modificado mediante la colocación de un pozo de entrada/barranco de hormigón moderno. [1]
Este puente de madera incorpora estribos de piedra de muros de escombros en el lado de bajada. La estructura de caballete de madera de dos tramos entre los estribos es reciente. Tiene largueros longitudinales redondos recientes y plataforma de tablones. Los muros de piedra de cada lado son de escombros en hileras, algo poco característico de otras obras en esta área, pero similar a las obras más modestas al sur de Mt. Manning. La hilera es irregular y desnivelada. Se logra un talud retrocediendo cada hilera aproximadamente 5 cm. El estribo norte se curva con la alineación de la carretera alrededor de la esquina. [1]
Una sección sin pavimentar de una carretera anterior, de unos 250 m de longitud, situada al oeste de la actual vía asfaltada. Se aprecian pocas características constructivas. La vía más antigua parece pasar por debajo de una estructura de "salón" comunitario recientemente erigida y luego vuelve a emerger pasando por delante de la tienda general/bar de vinos, antes de volver a unirse a la vía actual. [1]
Sección no asfaltada de una carretera anterior, de unos 250 m de longitud, situada al este y al oeste de la actual alineación de la carretera asfaltada en la zona norte y sur de la intersección de Milsons Arm Road. Las características de construcción evidentes en el circuito más al sur incluyen pequeñas áreas de corte lateral y postes de protección de madera remanentes, que indican que la formación de la carretera más antigua estaba a un nivel inferior junto al arroyo Wollombi. El circuito norte (al oeste de la carretera actual) proporciona acceso a la propiedad "Potter's Gallery", donde hay evidencia de una antigua explotación de canteras en un gran afloramiento de arenisca junto a la formación de la carretera más antigua. [1]
Al 28 de diciembre de 2007, la mayor parte de esta sección de la Great North Road estaba intacta, con algunos casos de distorsión localizada debido al crecimiento de los árboles y la erosión. En la rampa de St Albans se han producido algunos robos de bloques de arenisca. [1]
La Gran Carretera del Norte es un elemento de importancia patrimonial nacional. Cumple con todos los criterios del Registro de Patrimonio Estatal y lo hace en varios niveles. Históricamente, la Gran Carretera del Norte es de importancia estatal como la primera carretera construida al norte de Hawkesbury. Fue construida por bandas de convictos entre 1826 y 1836. La carretera tiene asociaciones históricas con varias figuras coloniales notables, incluido el gobernador Darling y el agrimensor general Thomas Mitchell . La Gran Carretera del Norte también es evidencia del desarrollo de la colonia en Sydney y de las políticas durante este período de uso de bandas de convictos para construir importantes obras públicas. [1]
La Gran Carretera del Norte constituye un registro material del trabajo de los convictos. Muchas estructuras y recintos supervivientes dan testimonio de la calidad del trabajo realizado por los artesanos convictos. Algunos recintos de la carretera permanecen en zonas relativamente vírgenes, que evocan el entorno fronterizo de la década de 1830. Otras secciones siguen utilizándose como corredor de transporte y, por tanto, han transportado tráfico europeo de forma continua desde la década de 1830. [1]
El tramo de la Gran Carretera del Norte entre Mount Manning y Wollombi contiene una variedad de características que proporcionan evidencia física tangible de la ingeniería y construcción de caminos para convictos. La sección también contiene una serie de estructuras significativas, incluidos ejemplos únicos de construcción de alcantarillas y canales, así como desmontes, desagües laterales y pavimentos. Partes de esta sección de la carretera siguen en uso y presenta excelentes oportunidades interpretativas. [1]
La Gran Carretera del Norte, entre el Monte Manning y Wollombi, fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de junio de 2009 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
Históricamente, la Great North Road tiene importancia estatal por ser la primera carretera construida al norte de Hawkesbury. Fue construida por bandas de convictos entre 1826 y 1836. La Old Great North Road también es evidencia del desarrollo de la colonia en Sydney y de las políticas durante este período de utilizar bandas de convictos para construir importantes obras públicas. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La carretera tiene asociaciones históricas con varias figuras coloniales notables, incluido el gobernador Darling y el agrimensor general Thomas Mitchell. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La Gran Carretera del Norte constituye un registro material del trabajo de los convictos. Muchas estructuras y recintos supervivientes dan testimonio de la calidad del trabajo realizado por los artesanos convictos. Algunos recintos de la carretera permanecen en zonas relativamente vírgenes, que evocan el entorno fronterizo de la década de 1830. La sección de la antigua Gran Carretera del Norte entre Mount Manning y Wollombi contiene una variedad de características que proporcionan evidencia física tangible de la ingeniería y construcción de caminos para convictos. La sección también contiene una serie de estructuras individualmente significativas, incluidos ejemplos únicos de construcción de alcantarillas y canales, así como desagües laterales de desmontes y pavimentos. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
La Gran Carretera del Norte constituye un registro material del trabajo de los presos. La carretera en general y sus elementos individuales en particular son muy apreciados por los miembros de las comunidades por las que pasa. Además, un grupo comunitario, el Proyecto de la Ruta de los Convictos, ha desempeñado un papel decisivo en la investigación, promoción, conservación, interpretación y seguimiento del estado de la carretera, sus elementos y sus obras asociadas. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Un estudio más profundo de la Gran Carretera del Norte y sus obras asociadas tiene el potencial de revelar más información sobre la estructura en sí y sobre las vidas y circunstancias de los convictos que la construyeron, sus supervisores y los exploradores y topógrafos de la época. Es probable que el tramo de la carretera entre Mt Manning y Wollombi, debido a sus numerosos elementos individuales, sea particularmente rico en evidencia de este tipo. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La Gran Carretera del Norte, en su conjunto, representa un logro de ingeniería único, que incluye, por ejemplo, los puentes de piedra más antiguos conocidos en el continente australiano. El tramo entre el monte Manning y Wollombi comprende muchos elementos individuales con propiedades únicas de diseño y mano de obra. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La Gran Carretera del Norte es representativa de las obras públicas construidas con mano de obra de presos. El tramo entre Mt Manning y Wollombi representa en particular el alto grado de logro técnico y estético que caracteriza a estas obras. [1]
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El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{citation}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Great North Road, Between Mt Manning and Wollombi, entrada número 01789 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.