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Accidente ferroviario en el puente Great Belt

El accidente ferroviario del puente Great Belt ocurrió el 2 de enero de 2019 en la línea de enlace fijo Great Belt en Dinamarca cuando un tren de pasajeros chocó con un semirremolque que se encontraba en un tren de carga que pasaba por allí. La línea de enlace fijo Great Belt es una conexión puente-túnel de 18 km (11 mi) de largo entre las islas danesas de Selandia y Fionia , y el accidente ocurrió en el Puente Oeste, cerca de Fionia. El accidente ocurrió durante una tormenta, que había cerrado el puente al tráfico por carretera, pero no al tráfico ferroviario. Ocho pasajeros murieron, todos ciudadanos daneses, y 16 resultaron heridos, lo que lo convirtió en el accidente ferroviario más mortal en Dinamarca desde 1988. [1]

Una investigación preliminar reveló que, en algunos casos, vagones similares al del accidente no conseguían bloquear los semirremolques. Varios meses después, se publicó una investigación completa que confirmó los resultados anteriores. La Autoridad de Transporte de Dinamarca prohibió temporalmente este tipo de vagones hasta que se establecieran procedimientos de bloqueo adicionales y endureció las normas para el transporte de mercancías en el puente durante el tiempo ventoso. Poco después, se introdujeron medidas temporales para evitar accidentes similares en toda Europa y, a principios de 2020, se introducirán medidas permanentes. [2]

En enero de 2021, el uso de vagones de bolsillo se suspendió nuevamente en Dinamarca, luego de un incidente en el mismo puente cuando un semirremolque se desplazó de posición y sobresalió del costado de su vagón de carga. [3]

Accidente

El ferrocarril en el Puente Oeste, visto desde Sprogø y el Puente Este. El tren de pasajeros iba por la vía sur a la derecha; el tren de mercancías por la vía norte a la izquierda.

Debido a la tormenta Alfrida , [1] que azotó Dinamarca el 1 de enero de 2019, la Dirección de Carreteras de Dinamarca cerró el puente Great Belt para todo el tráfico por carretera en la noche entre el 1 y el 2 de enero. Se esperaba que volviera a abrir a las 11:00 a. m. del 2 de enero. [4] El tráfico ferroviario no estaba restringido. [5] Tanto el tráfico por carretera como el ferroviario circulan por el puente oeste, un puente de vigas cajón bajo, pero el puente este, un puente colgante más expuesto al viento , es solo para tráfico por carretera, ya que aquí los trenes viajan por túnel. [6]

A las 07:11, el InterCity Express ICL 210 partió de Odense con destino a Copenhague . Operado por DSB , transportaba 131 pasajeros y una tripulación de tres cuando llegó al extremo occidental del puente. [7] [8] Mientras tanto, un tren de carga operado por DB Cargo con una tripulación de una persona, [9] cargado con semirremolques que transportaban cajas de botellas vacías pertenecientes a Carlsberg , se dirigía en la dirección opuesta [5] hacia la fábrica de cerveza Carlsberg en Fredericia , 72 kilómetros (45 millas) al noroeste del lugar del accidente. [10]

Poco antes de las 07:35 am, [7] [11] en el Puente Oeste del Enlace Fijo del Gran Belt, entre las islas de Sprogø y Fionia , el tren de pasajeros chocó con un objeto que inicialmente se creyó que era una lona del tren de carga, [8] pero más tarde ese mismo día identificado por la Junta de Investigación de Accidentes de Dinamarca como un semirremolque vacío del tren de carga. [12] El conductor del tren ha dicho desde entonces que notó chispas más bajas de lo habitual (es decir, no de la catenaria aérea ) y que "algo grande" colgaba del tren de carga que se acercaba. [13] [14]

La tormenta y la ubicación del accidente complicaron la operación de emergencia. [1] [15] Inicialmente, se confirmaron seis víctimas mientras los trenes aún estaban en el puente, pero después de que fueron trasladados a una zona aislada, se encontraron dos cuerpos más en el tren de pasajeros. [16] Tanto en relación con el accidente como con la tormenta en curso, la organización de gestión de crisis del gobierno, el Estado Mayor Operativo Nacional (NOST), decidió convocar. [17]

En el accidente murieron ocho pasajeros, cinco mujeres y tres hombres, y 16 resultaron heridos. [18] Ninguno de los heridos tenía lesiones que pusieran en peligro su vida: 14 tenían heridas leves y 2 tenían heridas moderadas. [19] El 4 de enero, todas las víctimas habían sido identificadas como ciudadanos daneses, de entre 27 y 60 años. [20]

El puente se reabrió al tráfico rodado aproximadamente a las 12:20 horas del 2 de enero. Más tarde esa tarde, la calzada en dirección oeste se cerró brevemente debido a la cola de conductores curiosos . [21] El tráfico ferroviario se reanudó a las 10:40 horas del 3 de enero, cuando se abrió una vía, [22] y todo el tráfico volvió a la normalidad por la tarde. [23]

Investigación

La investigación estuvo a cargo de la Junta de Investigación de Accidentes de Dinamarca . [24] El 2 de enero de 2019, poco después del accidente, el investigador Bo Haaning dijo que el accidente fue causado por una colisión entre el tren de pasajeros y un semirremolque vacío del tren de carga. Sin embargo, afirmó que los detalles relacionados con esto aún eran inciertos: "[El remolque] golpeó al tren, o el tren se estrelló contra él" . [12] La investigación completa podría demorar hasta un año. [25]

Las primeras especulaciones de los medios de comunicación se centraron en las condiciones meteorológicas. En el momento del accidente, se midieron ráfagas de viento de hasta 20,9 m/s (47 mph), un vendaval , con velocidades medias del viento inferiores. [26] [27] El viento venía del norte, perpendicular al puente. [28] Si las velocidades medias del viento, medidas durante 10 minutos, hubieran superado los 21 m/s (47 mph), el límite de velocidad para los trenes de mercancías se reduciría de 120 a 80 km/h (75 a 50 mph), y en 25 m/s (56 mph), todo el tráfico tendría que ser cancelado. Dado que no se superó ningún límite, no se impusieron restricciones. [29] [30] Tanto Banedanmark , operadores de los ferrocarriles daneses, como Sund & Bælt, operadores del puente, dijeron que se habían seguido todos los procedimientos. [31] [29] Según Jacob Mann, profesor de energía eólica en la DTU , el viento no puede ser la única causa del accidente. [28]

Los medios de comunicación también se centraron en si el semirremolque estaba correctamente asegurado al vagón de ferrocarril. En este tipo de vagón, un vagón de bolsillo, la parte delantera de un semirremolque se fija únicamente con su pivote central . La parte trasera del semirremolque se mantiene en su lugar mientras las ruedas se bajan a un "bolsillo". [32] Después del accidente, el operador DB Cargo suspendió temporalmente todos los trenes de mercancías que transportaban cajas de botellas. [33] El accidente se parecía a un incidente en Hamburgo , Alemania, donde un semirremolque que no estaba correctamente asegurado se había desprendido y colisionado con un pilar de puente. [34] [35] Se supone que la Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea envía información relacionada con incidentes graves, pero las autoridades danesas no habían sido informadas sobre el accidente alemán antes del accidente danés. [35] [36]

El 5 de enero de 2019, la Autoridad de Transporte de Dinamarca emitió una advertencia sobre los vagones de bolsillo utilizados para transportar semirremolques, por recomendación de la Junta de Investigación de Accidentes de Dinamarca, indicando que el mecanismo de bloqueo que asegura el remolque podría representar un riesgo de seguridad. [37] [38] También solicitó a la Secretaría de la Red Conjunta (JNS) que abriera un procedimiento formal. [39] El 7 de enero de 2019, una prueba en DB Cargo mostró que, después de que un semirremolque se hubiera cargado y asegurado, aún se podía levantar del vagón. [40] El tren de mercancías había sido revisado antes de la salida y parecía haber sido asegurado adecuadamente. [41] Al día siguiente, la autoridad nacional de transporte prohibió temporalmente el uso de vagones de bolsillo para transportar semirremolques hasta que se establecieran procedimientos de bloqueo adicionales y endureciera las reglas para los trenes de mercancías que cruzaban el Gran Belt, con respecto a las condiciones del viento. [42] [43] Poco después, la Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea introdujo medidas temporales para evitar accidentes similares en todo el continente. [44]

Informe final

El 18 de diciembre de 2019, la comisión de investigación publicó su informe final sobre el accidente, en el que se llegó a la conclusión de que el mecanismo de bloqueo no estaba bloqueado y que el mantenimiento inadecuado era la razón de que no funcionara. El mecanismo de bloqueo necesita una lubricación regular, pero las directrices oficiales eran incompletas, lo que provocó una lubricación insuficiente de algunas de sus piezas. Al mismo tiempo, existía incertidumbre sobre quién era responsable de esta parte del mantenimiento (si DB , que alquilaba y operaba el vagón del tren de mercancías, o VTG Rail, que lo poseía). [2] [45] Si el mecanismo de bloqueo hubiera funcionado correctamente, el viento no habría podido soltar el semirremolque del tren de mercancías. [45] Como resultado de la investigación, se esperaba que a principios de 2020 se aplicaran nuevas directrices sobre el mantenimiento de dichos mecanismos de bloqueo en toda Europa. [2]

Manipulación de pruebas

Poco después del accidente, un representante sindical de DB Cargo tachó el nombre de un compañero que había revisado el tren de carga cargado antes de la salida. Dijo que tachó el nombre porque esa no era la persona que realizó la verificación. El representante fue suspendido el 11 de enero de 2019 y despedido por DB Cargo en mayo de 2019. [46] Posteriormente se le impuso una sentencia en suspenso de 20 días por manipulación de pruebas ; la sentencia fue confirmada en apelación. [47]

Véase también

Referencias

  1. ^ abc Christoffersen, Jonas Stenbæk; Thompson, Peter; Nielsen, Jens (2 de enero de 2019). "Togpersonale uden skyld i den værste ulykke i over 30 år" [La tripulación del tren no es responsable del peor accidente en más de 30 años]. Berlingske (en danés) . Consultado el 2 de enero de 2019 .
  2. ^ abc Braagaard, Natali (18 de diciembre de 2019). "Endelig rapport om togulykken på Storebælt" [Por fin un informe sobre el accidente de tren en el Gran Belt] (en danés). TV2 . Consultado el 18 de diciembre de 2019 .
  3. ^ Railfreight.com. ¿Es el puente Great Belt un peligro potencial para los vagones de bolsillo?. Consultado el 24 de enero de 2021
  4. ^ Ingvorsen, Emil Søndergård (2 de enero de 2019). "Blæsten lukker Storebæltsbroen" [El viento cierra el puente Great Belt]. DR (en danés) . Consultado el 2 de enero de 2019 .
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  6. ^ Schmidt, Søren Stjerne (2 de enero de 2019). "Sund & Bælt gav grønt lys til øl-tog" [Sund & Bælt dieron luz verde al tren de la cerveza]. TV2 Fyn (en danés) . Consultado el 2 de enero de 2019 .
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